一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障的制作方法

本实用新型涉及环保领域噪声治理的设施，具体涉及一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。

背景技术：

随着现代经济的发展，交通也在飞速发展，高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、市政道路都得到了大力发展。随着这些交通事业的发展,交通噪声也随之显现出来，由于各类道路都要通过人员密集的城市，对周边居民生活的声环境产生影响。为了降低交通噪声对居民的影响，通常采用声屏障来降低敏感点受到的影响，目前铁路声屏障多为直立插板式声屏障，也有部分声屏障采用了半封闭式结构。由于直立式声屏障的整体构造为悬臂结构，受风荷载及列车运行脉动风压影响，声屏障高度受到限制，同时直立式声屏障存在声波绕射，降噪效果有限。

技术实现要素：

为此，本实用新型为了提高直立式声屏障的整体受风荷载及列车运行脉动风压的作用力分布，增强声屏障的降噪效果。本实用新型提供了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。

所采用技术方案如下所述：

一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括声屏障板和多个呈间隔平行设置的钢框架，所述钢框架通过连接件与桥梁或基础固定连接，所述声屏障板的两端设置于所述钢框架的翼缘槽中，形成供列车通行的隔声隧道，所述钢框架呈圆弧形结构，所述声屏障板通过设置于所述翼缘槽内的紧固装置将所述声屏障板固定于所述钢框架的翼缘槽内；所述钢框架的圆心位于所述桥梁或基础的上方，且水平贯穿所述隔声隧道圆心的平面位于通行列车的中部位置。

所述声屏障板为圆弧形结构，所述声屏障板的圆弧曲率半径与其对应位置的所述钢框架的翼缘曲率半径相等。

所述紧固装置包括固定挡板和活动挡板，所述固定挡板呈间隔设置于所述钢框架的翼缘槽内，所述固定挡板与所述钢框架的翼缘呈平行设置，且二者之间形成供所述声屏障板安装的区域；所述活动挡板位于所述翼缘槽内，用于对拼装后的位于所述翼缘槽中的所述声屏障板进行紧固。

所述固定挡板与所述活动挡板呈交替设置于所述钢框架的翼缘槽内。

所述声屏障板两端的外侧面上分别设置第一缓冲垫，所述第一缓冲垫与所述钢框架外侧翼缘的内侧面相贴合；在所述声屏障板的与所述紧固装置相贴合的位置还设有第二缓冲垫。

所述固定挡板和活动挡板上分别设有与其垂直设置的限位板，用于防止所述声屏障板的窜动。

相邻两块所述的声屏障板通过企口连接。

所述声屏障板由正面板和背面板组成，所述正面板朝向所述隔声隧道的内部，其为穿孔板，所述背面板朝向所述隔声隧道的外部，其为隔声板。

所述声屏障的整体内、外面为一圆滑曲面。

所述声屏障板为平板结构和/或压型板结构。

本实用新型相对于现有技术具有如下有益效果：

A.本实用新型为全封闭结构的圆弧形声屏障，有效隔声范围大，由于没有声波绕射，隔声效果好，综合降噪效果远高于直立式声屏障。采用弧形声屏障板通过紧固装置与H型钢框架翼缘紧密贴合，同时将正对列车位置的声屏障处于圆弧长轴上，加大了声屏障与列车距离，能有效减小列车会车时的气动压力影响，符合空气动力学原理，受力计算表明曲线式内力及应力分部更均匀，有效缓解气动风压对声屏障的影响，提高声屏障整体安全性及声屏障板的使用寿命。

B.本实用新型声屏障板采用隔吸声板，各声屏障板之间采取企口插接形式连接，接缝处无缝隙，不存在漏声，使声屏障整体降噪效果好。同时在声屏障板与H型钢框架及紧固装置之间采用柔性连接，可有效缓解振动传递及振动产生的二次噪声，保证声屏障整体隔声效果。

C.通过从声屏障内侧安装声屏障板，依靠固定挡板及活动挡板的限位作用，使安装方式更加简单，安全性能更好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型所提供的全封闭声屏障结构示意图；

图2是图1中声屏障板安装节点示意图；

图3是平板结构的声屏障板图示；

图4是具有平板和压型板组合的声屏障板图示；

图5是具有压型板结构的声屏障板图示；

图6-1是声屏障板与固定挡板的连接结构示意图；

图6-2是声屏障板与活动挡板的连接结构示意图；

图7是本实用新型所示的声屏障外部受风示意图；

图8是现有技术的声屏障外部受风示意图；

图9是本实用新型与现有技术中的声屏障与车体距离变化对比示意图。

图中：1-钢框架，11-翼缘槽；2-声屏障板，21-正面板，22-背面板；3-连接件；4-桥梁或基础；5-隔声隧道；6-紧固装置，61-固定挡板，62-活动挡板；7-第一缓冲垫；8-第二缓冲垫；9-限位板；10-列车；20-企口；30-螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型提供了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括声屏障板2和多个呈间隔平行设置的钢框架1，钢框架1通过连接件3与桥梁或基础4固定连接，声屏障板2的两端设置于钢框架1的翼缘槽11中，形成供列车通行的隔声隧道5，钢框架1呈圆弧形结构，声屏障板2通过设置于翼缘槽11内的紧固装置6将声屏障板2固定于钢框架1的翼缘槽11内；钢框架1的圆心位于桥梁或基础4的上方，且水平贯穿隔声隧道5圆心的平面位于通行列车的中部位置。本实用新型为全封闭结构的圆弧形声屏障，声屏障板的圆弧曲率半径与其对应位置的钢框架的翼缘曲率半径保持一致，其有效隔声范围大，由于没有声波绕射，隔声效果好，如图7和图8所示，综合降噪效果远高于直立式声屏障。采用弧形声屏障板2通过紧固装置6与H型钢框架1翼缘紧密贴合，同时将正对列车10位置的声屏障处于圆弧长轴上，加大了声屏障与列车距离，如图9所示，能有效减小列车会车时的气动压力影响，符合空气动力学原理，受力计算表明曲线式内力及应力分部更均匀，有效缓解气动风压对声屏障的影响，提高声屏障整体安全性及声屏障板的使用寿命。

本实用新型中的紧固装置6包括固定挡板61和活动挡板62，详见图2及图6-1和图6-2所示，固定挡板61呈间隔设置于钢框架1的翼缘槽11内，固定挡板61与钢框架1的翼缘呈平行设置，且二者之间形成供声屏障板2安装的区域；活动挡板62位于翼缘槽11内，用于对拼装后的位于翼缘槽11中的声屏障板2进行紧固。

优选地，为便于声屏障板的安装，如图1所示，固定挡板61与活动挡板62在整个钢框架1的翼缘槽11中呈交替设置。在安装时，先将声屏障板倾斜，然后将其一端插入至其中一个钢框架的翼缘槽中，然后再将声屏障板的另一端插入至相邻的一个钢框架的翼缘槽中，调正后再将声屏障板沿着钢框架1的翼缘滑动至固定挡板位置，如图6-1所示，并与前一个声屏障板形成插接配合，然后在适当位置将活动挡板进行安装，通过螺钉30将活动挡板62固定在H型钢框架1的腹板上，如图6-2所示。按照此安装方法，逐次将各个声屏障板安装到位后，即可完成隔声隧道的安装。

为了避免风压对声屏障板的作用产生异响，同时还为了防止漏声，使声屏障的降噪效果更好，本实用新型进一步优选地在声屏障板2两端的外侧面上分别设置第一缓冲垫7，第一缓冲垫7与钢框架1外侧翼缘的内侧面相贴合；在声屏障板2的与紧固装置6相贴合的位置还设有第二缓冲垫8。声屏障板2与H型钢框架1及紧固装置之间采用柔性的缓冲垫连接，可有效缓解振动传递及振动产生的二次噪声，保证声屏障整体隔声效果。

固定挡板61和活动挡板62的结构如图6-1和图6-2所示，在固定挡板61和活动挡板62上分别设有与其垂直设置的限位板9，用于防止声屏障板2的窜动，避免声屏障板2脱离出H型钢框架的翼缘槽。

同时各声屏障板之间采取企口插接形式连接，接缝处无缝隙，不存在漏声，使声屏障整体降噪效果好。

下面介绍一下声屏障板2，其由正面板21和背面板22组成，正面板21朝向隔声隧道5的内部，其为穿孔板，背面板22朝向隔声隧道5的外部，其为隔声板。正面板和背面板可以为平板结构和/或压型板结构；如图3所示，正面板和背面板均为平板结构；图4所示的正面板为压型板，背面板为平板；也可以采用图5所示结构，正面板和背面板均为压型板，且压型板的凹槽沿着列车的走向，这在一定程度上可大大降低隧道内列车运行所形成的噪音。

本实用新型中不限于声屏障整体形成圆形的弧形结构，声屏障整体还可以呈椭圆弧形，声屏障的长轴位于水平位置。

本实用新型所提供的声屏障，声屏障板的内、外面为一圆滑曲面，能减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障内部形成稳定的气流，有效约束列车产生的气动风压。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。