磁缓冲电控减速带的制作方法

本发明涉及一种可感应车速的智能减速带。

背景技术：

减速带的设计初衷是为了限速，当车辆高速通过减速带时，减速带将会对车辆产生较大阻力，并且产生较大颠簸，从而达到降速目的；但是，当车辆速度低速通过时，减速带依然会造成车辆的颠簸，并且会造成跑车无法安全通过减速带；很显然，当车辆低速通过时，现有的减速带不仅没有发挥作用，而且可能会剐蹭到底盘较低的车辆。

技术实现要素：

为解决现有减速带存在的问题，本发明的目的是提供一种车辆高速通过时，减速带可进行阻挡，当车辆低速通过时，减速带可自动进行下沉的智能化减速带；采用本发明提供的减速带不仅实现限速功能，而且还可以保证车辆低速行驶时的无障碍通过，降低颠簸效果，还可以保护底盘较低的跑车正常行驶。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

磁缓冲电控减速带，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内还滑动匹配有承压板，承压板与基板的壁部滑动连接并且沿基板的壁部导向在竖直方向上运动，基板与承压板之间还布置有顶起承压板的顶升弹簧；

基板内安装有多个用于锁定承压板位置的锁扣机构，并且基板的两长度端侧分别安装有锁扣机构；

锁扣机构包括安装于承压板底面并且与承压板固定连接的锁柱、安装于基槽内并且与基板固定连接的锁扣基座，承压板运动过程中牵引锁柱同步运动，锁扣基座内设置有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直导槽，锁扣基座内还开设有垂直于竖直导槽的横向导槽，横向导槽与竖直导槽相连通，锁扣基座内还设置有位于横向导槽与竖直导槽接口处的凸起块，横向导槽内滑动匹配有锁紧滑块，锁柱的侧壁处设置有沿竖直导槽槽深方向布置的斜齿a，锁紧滑块朝向锁柱的一端侧壁设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动，锁紧滑块上还开设有沿横向导槽槽深方向布置的容置槽，容置槽内安装有一端连接于锁紧滑块、另一端连接于凸起块的分离弹簧，分离弹簧用于推动锁紧滑块偏离锁柱；锁扣基座上安装有用于推动锁紧滑块运动的电磁推杆，电磁推杆的伸缩推杆抵向锁紧滑块；当电磁推杆通电时，电磁推杆的伸缩推杆伸出并且推动锁紧滑块向锁柱运动；

至少有一个锁扣机构连接有一个缓冲感应机构，与缓冲感应机构连接的锁扣机构的锁扣基座上设置有用于导向缓冲感应机构的斜面导轨，承压板的底部还设置有用于导向缓冲感应机构沿水平方向运动的压板槽；斜面导轨导向缓冲感应机构竖直方向运动的同时还导向缓冲感应机构沿水平方向滑动；

缓冲感应机构包括与斜面导轨相匹配的导向滑块、与导向滑块固定连接的主动滑块、与主动滑块活动连接的从动滑块，导向滑块朝向斜面导轨端部设置有与斜面导轨导向方向相平行的导向面，导向面上设置有与斜面导轨相匹配的斜面导槽，导向滑块上还设置有与压板槽相匹配的凸起部；

主动滑块朝向从动滑块端部安装有磁铁a，主动滑块上还安装有触点开关，从动滑块朝向主动滑块端部安装有磁铁b，从动滑块上设置有若干个沿水平方向布置的导向柱，主动滑块与导向柱滑动连接，导向柱的悬置端部设置有避免主动滑块从导向柱脱离的限位环，触点开关的触点按钮朝向任意一个导向柱；磁铁a与磁铁b磁性相斥，从动滑块上还设置有配重块。

承压板的上端面为光滑的弧形；避免承压板边缘过于尖锐伤害车胎。

基槽内还安装有为电磁推杆提供电力的电池；触点开关用于控制电路的接通、断开，本发明中磁铁a与磁铁b的相斥作用力以及配重块的重量是影响感应精度的关键因素，为便于各个施工人员的调整以及装配简洁化，配重块采用可拆卸连接的方式与从动滑块连接，主动滑块上设置有用于安装磁铁a的浅沟槽，从动滑块上设置有用于安装磁铁b的浅沟槽。

导向滑块朝向主动滑块一端侧面上垂直设置有沿水平方向布置的内连接轴，主动滑块朝向导向滑块的一端侧面上垂直设置有外连接套筒，外连接套筒内设置有沿其轴线方向布置并且与内连接轴相匹配的轴孔，内连接轴与外连接套筒采用过盈配合的方式进行连接。

磁控移速感应器，其包括：导向滑块、与导向滑块固定连接的主动滑块、与主动滑块活动连接的从动滑块，用于导向导向滑块运动的导向滑槽，导向滑块上还设置有与导向滑槽相匹配的凸起部；

主动滑块朝向从动滑块端部安装有磁铁a，主动滑块上还安装有触点开关，从动滑块朝向主动滑块端部安装有磁铁b，从动滑块上设置有若干个沿水平方向布置的导向柱，主动滑块与导向柱滑动连接，导向柱的悬置端部设置有避免主动滑块从导向柱脱离的限位环，触点开关的触点按钮朝向任意一个导向柱；磁铁a与磁铁b磁性相斥，从动滑块上还设置有配重块。

上述的导向滑槽可以为竖直方向上的，也可以为水平方向上的；当导向滑槽竖直放置时，配重块需安装于主动滑块的上方；本发明提供的磁控移速感应器用于感知瞬时速度，当瞬时速度过大时，既可以触发触点开关，并接通电路。

本发明中磁铁a与磁铁b的相斥作用力以及配重块的重量是影响感应精度的关键因素，为便于各个施工人员的调整以及装配简洁化，配重块采用可拆卸连接的方式与从动滑块连接，主动滑块上设置有用于安装磁铁a的浅沟槽，从动滑块上设置有用于安装磁铁b的浅沟槽。

导向滑块朝向主动滑块一端侧面上垂直设置有沿水平方向布置的内连接轴，主动滑块朝向导向滑块的一端侧面上垂直设置有外连接套筒，外连接套筒内设置有沿其轴线方向布置并且与内连接轴相匹配的轴孔，内连接轴与外连接套筒采用过盈配合的方式进行连接。

附图说明

图1为本发明的磁缓冲电控减速带的整体结构示意图。

图2为本发明的磁缓冲电控减速带的整体结构示意图。

图3为承压板与锁扣机构了匹配的结构示意图。

图4为本发明的磁缓冲电控减速带的内部结构示意图。

图5为锁扣机构与缓冲感应机构匹配的结构示意图。

图6为锁扣机构与缓冲感应机构匹配的结构示意图。

图7为锁扣机构与缓冲感应机构匹配的结构示意图。

图8为电磁推杆的结构示意图。

图9为锁扣基座的结构示意图。

图10为锁扣基座的结构示意图。

图11为锁紧滑块的结构示意图。

图12为锁扣基座与缓冲感应机构匹配的结构示意图。

图13为承压板与锁扣机构、缓冲感应机构匹配的结构示意图。

图14为缓冲感应机构的结构示意图。

图15为导向滑块的结构示意图。

图16为主动滑块的结构示意图。

图17为从动滑块的结构示意图。

图中标示为：

10、基板；10a、基槽；

20、承压板；20a、压板槽；

30、锁扣机构；310、锁柱；310a、斜齿a；320、锁扣基座；320a、竖直导槽；320b、斜面导轨；320c、横向导槽；320d、凸起块；330、电磁推杆；330a、伸缩推杆；340、锁紧滑块；340a、斜齿b；340b、容置槽；340c、分离弹簧；

40、缓冲感应机构；410、导向滑块；410a、导向面；410b、斜面导槽； 410c、内连接轴；420、主动滑块；420a、磁铁a；420b、触点开关；420c、外连接套筒；420d、轴孔；430、从动滑块；430a、磁铁b；430b、导向柱；430c、限位环；430d、配重块；

50、电池。

具体实施方式

本发明提供的磁缓冲电控减速带为一种可感应车速的减速带，通过机械的方式进行感应，不需要进行预先测速，实现的目的为：（1）车辆高速通过时，承压板20位置卡死、不能下沉，实现阻挡限速目的；（2）当车辆低速通过时，承压板20缓慢下沉并可实现承压板20顶面与路面持平，即实现无障碍通行。

为保证本发明的磁缓冲电控减速带的功能顺利实施，通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，沟槽的深度优选为25-40cm，沟槽的宽度优选为25-40cm。

参见图1、图2所示，磁缓冲电控减速带，其包括基板10，基板10内开设有开口向上的基槽10a，基板10内还滑动匹配有承压板20，承压板20与基板10的壁部滑动连接并且沿基板10的壁部导向在竖直方向上运动，基板10与承压板20之间还布置有顶起承压板20的顶升弹簧（图中没有示出）；承压板20的上端面为弧形，避免承压板20边缘过于尖锐伤害车胎。

参见图2、图3、图4所示，基板10内安装有多个用于锁定承压板20位置的锁扣机构30，更为详细地，锁扣机构30的数目不少于两个，并且基板10的两长度端侧必须安装有锁扣机构30，保证承压板20的两端下沉一致。

参见附图4-12，锁扣机构30包括安装于承压板20底面并且与承压板20固定连接的锁柱310、安装于基槽10a内并且与基板10固定连接的锁扣基座320，承压板20运动过程中牵引锁柱310同步运动，锁扣基座320内设置有竖直方向布置并且与锁柱310相匹配的竖直导槽320a，锁扣基座320内还开设有垂直于竖直导槽320a的横向导槽320c，横向导槽320c与竖直导槽320a相连通，锁扣基座320内还设置有位于横向导槽320c与竖直导槽320a接口处的凸起块320d，横向导槽320c内滑动匹配有锁紧滑块340，锁柱310的侧壁处设置有沿竖直导槽320a槽深方向布置的斜齿a310a，锁紧滑块340朝向锁柱310的一端侧壁设置有与斜齿a310a相匹配的斜齿b340a，斜齿b340a与斜齿a310a的啮合可限制锁柱310向下运动，锁紧滑块340上还开设有沿横向导槽320c槽深方向布置的容置槽340b，容置槽340b内安装有一端连接于锁紧滑块340、另一端连接于凸起块320d的分离弹簧340c，分离弹簧340c用于推动锁紧滑块340偏离锁柱310，从而使得在无外力干预情况下的斜齿a与斜齿b的分离；锁扣基座320上安装有用于推动锁紧滑块340运动的电磁推杆330，电磁推杆330的伸缩推杆330a抵向锁紧滑块340；当电磁推杆330通电时，电磁推杆330的伸缩推杆330a伸出并且推动锁紧滑块340向锁柱310运动，设置于锁紧滑块340的斜齿b与设置于锁柱的斜齿a向卡合，从而限制锁柱310向下运动，从而实现了承压板20的阻挡作用；当电磁推杆330处于断电情况下时，电磁推杆330的伸缩推杆330a处于收缩状态，分离弹簧340c推动锁紧滑块340与锁柱310的分离，从而使得锁柱310在竖直方向上的自由运动，并且实现承压板20的完全下沉，保证低底盘轿车的无障碍通行。

参见附图4-17所示，位于承压板20两长度端侧的锁扣机构30至少连接有一个缓冲感应机构40，与缓冲感应机构40连接的锁扣机构30的锁扣基座上设置有用于导向缓冲感应机构40的斜面导轨320b，承压板20的底部还设置有用于导向缓冲感应机构40沿水平方向运动的压板槽20a；斜面导轨320b导向缓冲感应机构40竖直方向运动的同时还导向缓冲感应机构40沿水平方向滑动。

参见附图6-17所示，缓冲感应机构40包括与斜面导轨320b相匹配的导向滑块410、与导向滑块410固定连接的主动滑块420、与主动滑块420活动连接的从动滑块430，导向滑块410朝向斜面导轨320b端部设置有与斜面导轨320b导向方向相平行的导向面410a，导向面410a上设置有与斜面导轨320b相匹配的斜面导槽410b，导向滑块410上还设置有与压板槽20a相匹配的凸起部；当承压板20下沉时，并对导向滑块410施加竖直方向的压力，在斜面导轨320b的导向作用下，导向滑块410还沿压板槽20a的导向方向沿水平滑动；当承压板20上升时，导向滑块410的运动方式与承压板下沉时相反。

参见附图6-17所示，主动滑块420朝向从动滑块430端部安装有磁铁a420a，主动滑块420上还安装有触点开关420b，从动滑块430朝向主动滑块420端部安装有磁铁b430a，从动滑块430上设置有若干个沿水平方向布置的导向柱430b，主动滑块420与导向柱430b滑动连接，导向柱430b的悬置端部设置有避免主动滑块420从导向柱430b脱离的限位环430c，触点开关420b的触点按钮朝向任意一个导向柱430b；尤为重要地，磁铁a与磁铁b磁性相斥，从动滑块430上还设置有配重块430d；缓冲感应机构40的作用为是了感知承压板的下降速快慢，当承压板20快速下沉时，由于配重块430d的重力作用下，保持原有状态，主动滑块420相对于从动滑块430发生朝向从动滑块430的位移，主动滑块420沿导向柱430b的导向方向滑行并且主动滑块420与从动滑块430之间的间隔被缩短，安装于主动滑块420的触点开关420b的触点按钮与导向柱430b接触，从而接通电源；当承压板20缓慢下沉时，由于磁铁a与磁铁b磁性相斥，主动滑块420可推动从动滑块430发生运动，并且主动滑块420与从动滑块430发生的微量相对位移不足以触动触点开关420b，从而使得电路保持在断开状态。

参见附图3、4，基槽10a内还安装有为电磁推杆330提供电力的电池50，触点开关420b用于控制电路的接通、断开，本发明中磁铁a与磁铁b的相斥作用力以及配重块430d的重量是影响感应精度的关键因素，为便于各个施工人员的调整以及装配简洁化，配重块430d采用可拆卸连接的方式与从动滑块430连接，主动滑块上设置有用于安装磁铁a的浅沟槽，从动滑块上设置有用于安装磁铁b的浅沟槽。

参见附图14-16所示，导向滑块410朝向主动滑块一端侧面上垂直设置有沿水平方向布置的内连接轴410c，主动滑块420朝向导向滑块410的一端侧面上垂直设置有外连接套筒420c，外连接套筒420c内设置有沿其轴线方向布置并且与内连接轴410c相匹配的轴孔420d，内连接轴410c与外连接套筒420c采用过盈配合的方式进行连接。

另一种实施方案，与上述方案不同之处在于，主动滑块420与从动滑块430之间间隔有间隔弹簧，间隔弹簧的一端抵向主动滑块420，另一端抵向从动滑块430；利用间隔弹簧替代磁铁a、磁铁b；当承压板快速下沉时，在配重块430d的重力作用下，主动滑块420快速挤压间隔弹簧并且从动滑块430相对静止，此时主动滑块420与从动滑块430之间的间隔相对减小，从而触发触点开关420b；其工作原理与上述方案相同。

本发明优选采用磁性相斥的方案的原因在于，间隔弹簧占据较大的空间，并且收缩时间隔较大，采用磁性相斥的方案具备低成本方面的优势。