铁路轨道胶接绝缘接头现场快速拆装工艺及配套装置的制作方法

本发明涉及铁路轨道胶接绝缘接头现场快速拆装工艺方法及配套的辅助加热装置、加热冷却装置和拆卸、安装装置。

背景技术：

自动闭塞是将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区采用轨道电路来划分，根据列车运行情况及有关闭塞分区状况，自动变换信号显示。用来分割各个分区就是轨道绝缘，现场绝缘大部分是采用普通绝缘接头，其刚度和抗拉强度强度较差，容易受热胀冷缩的影响出现拉开和顶死现象，随着铁路新技术的不断应用，从1997年起逐步采用胶结绝缘接头，胶结绝缘接头是指在工厂或现场用胶粘剂将胶结绝缘夹板与钢轨粘结，并采用高强度螺栓紧固的钢轨接头。具有结构强度高、绝缘性能好等优点，但在使用过程中很多问题：一是胶结绝缘接头夹板折断、绝缘失效需要进行更换，目前还是采用临时处理的方法，线上切除伤损部分，插入7米工厂制作的胶接绝缘钢轨，两端钻孔用夹板联结，再进行重新焊接钢轨。二是现场胶结绝缘接头没有专用工具，用单口扳手套上2米的加长杆拧紧螺丝，扳手长容易滑脱造成人身安全隐患，扭矩不达标造成绝缘接头拉开。三是夏季由于温升引起钢轨轴向温度压力绝缘接头顶死，造成连电红光带直接影响行车，需使用氧乙炔将钢轨45°角截断，释放应力，更换钢轨重新锁定线路。四是冬季由于温降引起钢轨轴向温度拉力绝缘接头轨缝拉大，更换夹板及绝缘材料，同样需要更换加长钢轨重新锁定线路。目前对于上述四种问题，铁路都是采用更换钢轨或使用简单的工具作业的方式，处理时间长，维修成本高，作业不标准，劳动强度大。特别是在夜间的天窗更换钢轨施工作业，作业人员容易疲劳，注意力不集中，安全隐患多。为此，在实践中研发了一套铁路轨道胶接绝缘接头现场快速拆装工艺及配套装置。

技术实现要素：

现有的工艺和配套装置，实现现场拆卸处理和重新胶结安装时间太长，维修天窗点难以满足，不能迅速解决绝缘接头连电的故障，影响正常的行车，迫切需要一套科学的工艺方法和配套装置提高效率，减少作业时间，控制作业质量，在有限的天窗点内完成作业。

研究一套现场胶接绝缘接头快速拆、装工艺方法及其配套装置。实现快速脱胶，拆除固定螺丝螺栓，拆除鱼尾夹板，清除表面胶结物，辅助加热装置快速定位加热相应部件，到达脱胶温度，拆卸容易、迅速；辅助装置利用热胀冷缩的原理分别采用丙烷加热一段钢轨，使过大的伸缩缝复原；利用液态二氧化碳试剂喷洒进行钢轨降温使过小的伸缩缝复原。

本发明的技术问题采用下述技术方案解决：

一种现场拆卸按装钢轨胶结绝缘接头的工艺方法，分为加热紧固螺帽、螺栓脱胶、拆卸螺帽螺栓、加热鱼尾夹板脱胶、拆卸鱼尾夹板，清理表面胶着物、升温降温实现钢轨涨缩达到要求、胶结绝缘工艺安装、测试。

按以下步骤实现：

A．螺栓螺帽加热，利用辅助加热装置，调整加热火焰喷头的位置到a定位刻度，加热六个螺栓螺丝40s至90s即可加热到600度，使附着螺栓螺丝的固定的绝缘胶脱离，迅速拧下螺帽，并锤击螺杆，拆除螺杆。

B．利用辅助加热装置，调整加热火焰喷头的位置到b定位刻度，摇动摇臂均匀加热鱼尾夹板，3分钟内使鱼尾夹板表面温度加热到450-500度，夹板内侧温度到达350度，使胶结面脱离，迅速用专用錾子剔开首部胶着面，迅速用撬棍剥离鱼尾夹板。

C．利用辅助加热装置，均匀加热胶装面，利用清理工具清理钢轨表面。

D．冬季因为气温低，钢轨紧缩，是伸缩接缝扩大，利用加热小车均匀加热接缝前后50米左右钢轨，使钢轨膨胀接缝加大达到要求；夏季气温高，钢轨膨胀，接缝变小，使用冷却小车均匀喷洒冷却剂液态二氧化碳冷却接缝前后50米左右钢轨，使钢轨紧缩接缝缩小达到要求。

D．按照铁标规范，完成胶结安装工艺，测试合格。

所述的现场胶接绝缘接头快速拆装的工艺配套装置，包含辅助加热装置、显扭矩紧固装置、钢轨加热小车、钢轨冷却小车。

所述辅助加热装置包含：提供氧气的氧气瓶，提供丙烷燃气的丙烷气瓶，输气软管、开关阀、分流排，调节气阀、高温高压气管、割炬、喷头、点火装置、测温仪。

所述钢轨加热小车包含：行走轮、车架、丙烷气罐、输气管、开关阀、调节气阀、分布于对应钢轨侧面的加热喷嘴、点火装置。

所述钢轨冷却小车包含：二氧化碳气罐、开关阀、输气管、调节气阀、分布于对应钢轨侧面的冷却喷嘴。

本发明解决了：

在有限的时间内（一个维修点）迅速完成失效的钢轨绝缘胶结接头的拆除、清理、绝缘胶结接头的安装。解决了原来现场拆不掉、装不好的问题，摒除了只能切掉失效钢轨、焊接新的胶结绝缘接头组件的工艺，提高了效率，减少了材料和人工费用，更加合理安全。

附图说明

附图1为绝缘接头辅助加热装置结构图前视剖面图。

附图2为绝缘接头辅助加热装置结构图侧视图。

其中：

1.手推支架，

2.加热喷嘴上下晃动手柄，

3.调整喷嘴远近距离的机构手轮，

4.喷嘴水平调整支架，

5.喷嘴水平调整支架转轴，

6.加热喷嘴上下支架，

7.调整喷嘴上下档位，

8.轨道行走轮，

9.喷嘴前后调整手轮，

10.加热喷嘴上下支架转轴，

11.气管，

12.割炬喷嘴总成，

13.分流排，

14.分流排出口，

15.气管。

附图3为钢轨加热装置结构图。

其中：

21小车外壳支架，

22行走轮支架，

23行走滑轮，

24定位螺栓，

25分流排，

26气管，

27丙烷储罐，

28氧气储罐，

29导气管道，

210、钢轨，

211、火焰喷嘴。

附图4为钢轨冷却小车结构图。

其中：

31小车外壳支架，

32行走轮支架，

33行走滑轮，

34定位螺栓，

35 分流排，

36制冷剂管道，

37制冷剂储罐，

39导气管，

311制冷剂喷嘴。

附图5为本发明工艺流程图。

具体实施方式

为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1、图2所示，一种绝缘接头辅助加热装置，包括喷嘴总成（12）、手推支架（1）、行走轮（8）和可调整方位的装置组成，根据作业流程，先加热螺栓螺帽，通过调整喷嘴远近距离的机构手轮（3）来调整喷嘴距离加热螺栓螺帽的距离15mm，加热取下螺栓螺帽后、调整喷嘴远近距离的机构手轮（3）来调整喷嘴距离加热鱼尾夹板的距离15mm，加热鱼尾夹板时，摇动加热喷嘴上下晃动手柄（2）或者打到固定的调整喷嘴上下档位（7），同时推拉使加热装置前后运动，使火焰均匀上下前后喷到鱼尾夹板，加热达到温度使固定胶熔脱离，拆掉夹板。

如图3所示，一种钢轨加热装置，包括小车外壳支架（21），行走轮支架（22），行走滑轮（23），定位螺栓（24），分流排(25)，气管(26)，丙烷储罐(27)，氧气储罐(28)，导气管道(29)，火焰喷嘴（211）；作业时因为温度过低，钢轨接头伸缩缝拉大，推行小车在需要加热拉伸轨道上行走，火焰均匀喷射到钢轨的侧面，钢轨均匀受热，材料遇热膨胀，使轨道拉伸变长，伸缩缝复原。

如图4所示，一种钢轨冷却装置，包括小车外壳支架（31），行走轮支架（32），行走滑轮（33），定位螺栓（34），分流排(35)，气管(36)，制冷剂储罐(37)，导气管道(39)，制冷剂喷嘴（311）；作业时因为温度过高，钢轨接头伸缩缝压缩变小，推行小车在需要冷却缩短轨道上行走，冷却剂液态二氧化碳均匀喷撒到钢轨的侧面，钢轨均匀致冷，材料遇冷却压缩，使轨道压缩变短，伸缩缝复原。