专利名称:高强螺栓钢轨绝缘接头的制作方法
铁路钢轨绝缘接头装置用于划分轨道电路境界。目前在我国，它的结构是由设于钢轨间轨缝处的轨端绝缘、设置在钢轨两侧用来联接两端钢轨的鱼尾板和鱼尾板螺栓、在鱼尾板靠钢轨一侧设置的槽形绝缘、套在鱼尾板螺栓上的绝缘套管、以及螺栓与鱼尾板间的绝缘垫圈和钢垫圈组成，以使两根相联结的钢轨相互绝缘。由于加入了绝缘材料，使钢轨接头的联结强度降低，而且在列车的振动下不易保持稳定，成为铁路线路中的一个薄弱环节。目前世界上比较先进的技术多采用胶结绝缘接头装置，即在鱼尾板上粘合绝缘材料，如专利号为DE3418－398－A和日本特许厅公开特许公报昭56－19753所示均属此类情况。近年在我国铁路上亦有成果应用，但由于胶结技术比较复杂，效果往往并不理想，特别是由于我国铁路体制上的原因，利用此种方法形成的绝缘接头装置在管理上也有不少问题，因此它不甚适合我国国情。
本实用新型的任务在于在我国现有绝缘接头装置结构的基础上进行改进，使接头装置的联结强度增强，拆装方便，延长使用寿命。
兹借助
如下附图1描述了本实用新型的一个实施例。附图3为沿图1A～A的剖面图。
附图2描述了钢垫圈(8)的具体特点图中(1)为钢轨、(2)为轨端绝缘、(3)为鱼尾板、(4)为槽形绝缘、(5)为鱼尾板螺栓、(6)为绝缘垫圈、(7)为绝缘套管、(8)为钢垫圈、(9)为钢垫圈凹槽。
高强螺栓绝缘接头装置是用高强度鱼尾板螺栓(5)通过鱼尾板(3)将两根钢轨(1)联结成整体，为了使钢轨间绝缘，在两轨端轨缝处设轨端绝缘(2)，在钢轨(1)与鱼尾板(3)间设置槽形绝缘(4)，在高强鱼尾板螺栓(5)上套有绝缘套管(7)，它与鱼尾板(3)之间垫有绝缘垫圈(6)和钢垫圈(8)。
经试验高强鱼尾板螺栓(5)可以承受1100N.m的扭矩，给整个接头施加了180－200KN的强大紧固力。为能承受此紧固力，绝缘垫圈(6)和钢垫圈(8)引用高强度材料制作。绝缘垫圈(6)由环氧酚玻璃布层压板或酚酫层压布板制成，其平面抗压强度达到250MPa。钢垫圈(8)用45号钢制成，热处理后洛氏硬度达到36－45。钢垫圈(8)和绝缘垫圈(6)的接触面上有一个与内圆同心的，外圆为34～38mm的凹槽(9)，该凹槽使得钢垫圈(8)在直径为34～38mm的圆内和绝缘垫圈(6)脱离接触。
高强绝缘垫圈(6)的绝缘性能保证了高强鱼尾板螺栓(5)和鱼尾板(3)之间的绝缘。高强钢垫圈(8)因其具有足够的强度和刚度，在结构上又设置了凹槽(9)，使其在传递高强螺栓(5)对高压绝缘垫圈(6)的压力过程中不致将绝缘垫圈(6)压坏。
在长大线、沈阳站及苏家屯站试验证明1、接头装置状态改善，轨缝变化减少，站内道岔前后的几乎不变化，区间无缝线路缓冲区处的冬、夏变化值亦仅4～13mm。2、绝缘件使用寿命最少可提高1～3倍。
与普通绝缘接头装置相比，高强螺栓绝缘接头装置每组每年仅增加材料费7.2元，但若使用寿命提高一倍时，每组每年可节省材料费达28元，扣除增加部分后尚可节约20.8元，沈阳铁路局共有约4.5万组绝缘接头装置，如全部采用，每年可节约93.6万元。如果再计及节约维修工时及避免行车事故等因素，则技术经济效益将更显著。
权利要求
1.用于铁路划分轨道电路境界的钢轨绝缘接头装置，其特征在于它包括使钢轨(1)间绝缘设于轨缝的轨端绝缘(2)、设置在钢轨两侧用来联接两端钢轨的鱼尾板(3)、该鱼尾板(3)通过高强鱼尾板螺栓(5)固定，在鱼尾板靠钢轨一侧设有槽形绝缘(4)、在高强鱼尾板螺栓(5)上套有绝缘套管(7)，它与鱼尾板(3)之间垫有高强材料制成的绝缘垫圈(6)和钢垫圈(8)。
2.根据权利要求
1所述的接头装置，其特征在于所说的绝缘垫圈(6)由环氧酚酫层压布板制成，其平面抗压强度达250MPa。
3.根据权利要求
1所述的接头装置，其特征在于所说的钢垫圈(8)由45号钢制成，热处理后洛氏硬度达到36～45。
4.根据权利要求
1及3所述的接头装置，其特征在于所说的钢垫圈(8)和绝缘垫圈(6)的接触面上有一个与内圆同心的，外圆为34～38mm的凹槽，这一个凹槽使得钢垫圈(8)在直径为34～38mm的圆内和绝缘垫圈(6)脱离接触。
专利摘要
铁路用钢轨绝缘接头装置在采用高强度鱼尾螺栓的基础上采用两种高强度的部件，即绝缘垫圈和钢垫圈，使钢轨接头的每根螺栓外加扭矩达到1100N·m。从而使钢轨绝缘接头的整体强度提高，保证线路上钢轨接头装置的稳定性，延长钢轨接头绝缘件的使用寿命一倍以上。
文档编号E01B11/00GK86202302SQ86202302
公开日1987年10月3日 申请日期1986年4月24日
发明者陈南桂, 马至远 申请人:沈阳铁路局科学技术研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan