本发明涉及公路基料技术领域，具体为一种高等级公路桥头路基用填料及其生产方法。
背景技术：
近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
传统的高等级公路桥头路基填料中，强度低，透水性差，维护成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高等级公路桥头路基用填料及其生产方法，以解决上述背景技术中提出的：传统的高等级公路桥头路基填料中强度低，透水性差，维护成本高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高等级公路桥头路基用填料，包括巨粒土(砾石混合料)、石质土(碎石土)、细粒土(低液限黏质土)、混凝土和钢筋混凝土预制管。
一种高等级公路桥头路基用填料生产方法，所述包括以下步骤：
1)、材料准备，包括水泥、砂子、石子、水、钢筋、外加剂等；
2)、将准备好的钢筋放在专用成型机架上采用20号或者22号镀锌铁丝或火烧丝进行绑扎，纵向钢筋预先调直，定长切断，环向钢筋不能扭曲，并配制一定环数的斜向钢筋，所有环向钢筋与纵向钢筋交叉点均绑扎固定，漏绑率小于2％，沿纵向钢筋长度排列的绑扣呈正反向交叉形式，钢筋骨架的端部环向钢筋与纵向钢筋交叉点采用手工电弧焊加固；
3)、将步骤2)中的钢筋骨架加保护层定位卡，双层钢筋骨架的层间要用架立筋连接牢固，钢筋骨架要有足够的刚度，接点牢固、不松散、不塌、倾斜、无明显的扭曲变形和大小头现象；
4)、组装管模，管模的两端口及合缝无明显间隙，各部分之间连接的紧固件牢固可靠，管模的底板平整，内外模垂直于底板并准确定位；
5)、将步骤4)中的管模内壁清理干净，剔除残存的水泥浆渣，然后在管模内壁及挡圈、底板上均涂上隔离剂，隔离剂选用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、将步骤3)中的骨架装入步骤5)中的管模中，钢筋骨架装入管模时防止划伤管模内壁；
7)、对步骤1)中准备好的水泥、水、砂石以及采用电子称重装置进行单独计量配料，水泥、水与外加剂的误差为±2％，砂子与石子的误差为±3％；
8)、对步骤7)中的配料过程采用多次下料法，当任何一种物料进称到所需重量的90～95％时，停止下料，然后间歇点动下料，直至达到所需重量后完成下料；
9)、将步骤8)中配料完成的砂石送至搅拌桶内部，然后在搅拌桶内部加入适量(目标湿度70％-90％的预加水设定值)的水；
10)、将步骤8)中配料完成的水泥以及外加剂加入到搅拌桶内部，并与砂石进行搅拌，然后将制作完成的混凝土卸出；
11)、将混凝土连续均匀的喂入管模内，待混凝土喂入管长的1/3高度时开启内芯模振动器，混凝土边振动边喂料至管模顶端时，转动管顶加压装置于管子上方，开启压力油缸使成型环压在管端上，碾压管端面持续1min，关闭内芯模振动器，并继续碾压1min，直至振动器完全停振后，将管顶加压装置退回原处；
12)、对已成型的混凝土预制管顶部进行表面清理、修整，然后套入内外保护定型圈；
13)、将巨粒土(砾石混合料)、石质土(碎石土)和细粒土(低液限黏质土)混合填充在高等级公路桥头路基的底部，厚度为100mm～300mm，然后在上面铺设混凝土，并放入钢筋混凝土预制管。
优选的，所述混凝土的组成为水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子为0.47:1:1.342:3.219。
优选的，所述混凝土预制管强度不低于50mpa。
优选的，所述步骤1)中砂子采用细度模数为3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用强度等级不低于52.5的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，石子最大粒径不得大于钢筋混凝土管壁厚的1/3，针片状颗粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥块含量不得大于0.5％。
优选的，所述步骤3)中钢筋骨架各部尺寸允许偏差：直径±5mm，长度+0-10mm，环数+10环，螺距±5mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该高等级公路桥头路基用填料及其生产方法采用电子称重装置单独计量，并运用间歇点动下料，下料精度更高，在砂石进搅拌机加适量水后，再将水泥与外加剂投进搅拌机与湿砂石搅拌混合，可有效的降低粉尘，提高混凝土的强度和品质，镶嵌有钢筋混凝土预制管，可提高路基的排水的性能，同时提高路基的强度，缓冲汽车桥头路基的跳车现象，增加路基的使用寿命，降低路基沉降的发生率，减少维护成本。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供技术方案：一种高等级公路桥头路基用填料，包括巨粒土(砾石混合料)、石质土(碎石土)、细粒土(低液限黏质土)、混凝土和钢筋混凝土预制管。
一种高等级公路桥头路基用填料生产方法，包括以下步骤：
1)、材料准备，包括水泥、砂子、石子、水、钢筋、外加剂等；
2)、将准备好的钢筋放在专用成型机架上采用20号或者22号镀锌铁丝或火烧丝进行绑扎，纵向钢筋预先调直，定长切断，环向钢筋不能扭曲，并配制一定环数的斜向钢筋，所有环向钢筋与纵向钢筋交叉点均绑扎固定，漏绑率小于2％，沿纵向钢筋长度排列的绑扣呈正反向交叉形式，钢筋骨架的端部环向钢筋与纵向钢筋交叉点采用手工电弧焊加固；
3)、将步骤2)中的钢筋骨架加保护层定位卡，双层钢筋骨架的层间要用架立筋连接牢固，钢筋骨架要有足够的刚度，接点牢固、不松散、不塌、倾斜、无明显的扭曲变形和大小头现象，防止在运输骨架、装模及成型管子过程中损坏钢筋骨架的整体性；
4)、组装管模，管模的两端口及合缝无明显间隙，各部分之间连接的紧固件牢固可靠，管模的底板平整，内外模垂直于底板并准确定位；
5)、将步骤4)中的管模内壁清理干净，剔除残存的水泥浆渣，然后在管模内壁及挡圈、底板上均涂上隔离剂，隔离剂选用油脂、乳化油脂或者松香皂；
6)、将步骤3)中的骨架装入步骤5)中的管模中，钢筋骨架装入管模时防止划伤管模内壁；
7)、对步骤1)中准备好的水泥、水、砂石以及采用电子称重装置进行单独计量配料，水泥、水与外加剂的误差为±2％，砂子与石子的误差为±3％；
8)、对步骤7)中的配料过程采用多次下料法，当任何一种物料进称到所需重量的90～95％时，停止下料，然后间歇点动下料，直至达到所需重量后完成下料；
9)、将步骤8)中配料完成的砂石送至搅拌桶内部，然后在搅拌桶内部加入适量(目标湿度70％-90％的预加水设定值)的水；
10)、将步骤8)中配料完成的水泥以及外加剂加入到搅拌桶内部，并与砂石进行搅拌，然后将制作完成的混凝土卸出；
11)、将混凝土连续均匀的喂入管模内，待混凝土喂入管长的1/3高度时开启内芯模振动器，混凝土边振动边喂料至管模顶端时，转动管顶加压装置于管子上方，开启压力油缸使成型环压在管端上，碾压管端面持续1min，关闭内芯模振动器，并继续碾压1min，直至振动器完全停振后，将管顶加压装置退回原处；
12)、对已成型的混凝土预制管顶部进行表面清理、修整，然后套入内外保护定型圈；
13)、将巨粒土(砾石混合料)、石质土(碎石土)和细粒土(低液限黏质土)混合填充在高等级公路桥头路基的底部，厚度为100mm～300mm，然后在上面铺设混凝土，并放入钢筋混凝土预制管。
上述实施例中，具体的，混凝土的组成为水：190、水泥：404、砂子：542、石子：1264，其中水：水泥：砂子：石子为0.47:1:1.342:3.219，通过此配合比可提高混凝土的强度，提高路基的稳定。
上述实施例中，具体的混凝土预制管强度不低于50mpa，通过加入混凝土预制管，可增加公路桥头路基的排水性能，同时由于内部设有钢筋可提高路基的强度，增加路基的使用寿命，降低路基沉降的发生率。
上述实施例中，具体的，步骤1)中砂子采用细度模数为3.0～2.3的中砂，其含泥量不得大于3％，水泥采用强度等级不低于52.5的硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，石子最大粒径不得大于钢筋混凝土管壁厚的1/3，针片状颗粒含量不得大于15％，含泥量不得大于1％，泥块含量不得大于0.5％，在制作混凝土以及制作混凝土预制管的过程中可提高混凝土以及混凝土预制管的质量与品质，增加混凝土以及混凝土预制管的强度。
上述实施例中，具体的，步骤3)中钢筋骨架各部尺寸允许偏差：直径±5mm，长度+0-10mm，环数+10环，螺距±5mm，可提高钢筋骨架的一致性，同时可增加钢筋混凝土预制管的强度。
该高等级公路桥头路基用填料及其生产方法采用电子称重装置单独计量，并运用间歇点动下料，下料精度更高，在砂石进搅拌机加适量水后，再将水泥与外加剂投进搅拌机与湿砂石搅拌混合，可有效的降低粉尘，提高混凝土的强度和品质，镶嵌有钢筋混凝土预制管，可提高路基的排水的性能，同时提高路基的强度，缓冲汽车桥头路基的跳车现象，增加路基的使用寿命，降低路基沉降的发生率，减少维护成本。
综上所述，以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。