贯通性桥台搭板构造及其施工方法与流程

本发明属于公路桥梁工程技术领域，涉及一种贯通型桥台搭板构造及其施工方法。

背景技术：

现今桥路过渡段中的搭板普遍都是先按施工图纸配筋、浇筑混凝土成形后，将搭板的一端放在台背的牛腿上，搭板的端部与台背面之间设伸缩缝，而将搭板的另一端放在压实的路基上。

该搭板技术中的主要不足之处在于，由于台背牛腿的存在，压实机械在对路基压实的过程中，牛腿附近及其下方的土体得不到有效压实，导致这部分土体在自重及固结作用下发生较大沉降，导致搭板的脱空量增大，进一步恶化搭板的断裂；其次，过渡段路面上的雨水容易通过搭板端部与台背面之间的伸缩缝渗入土体，增大牛腿附近土体的固结沉降，搭板的脱空量增大，搭板更容易发生断裂。因此，改善搭板断裂的不良状况和牛腿部位伸缩缝的渗水问题是本领域面临的亟需解决的两个问题。

技术实现要素：

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种贯通性桥台搭板构造。

本发明再有一个目的是提供一种贯通性桥台搭板构造的施工方法

为此，本发明提供的技术方案为：

一种贯通性桥台搭板构造，包括：

桥台；

搭板，其一端通过伸出桥台顶面的钢筋与桥台连接，而另一端搭在路基上。

优选的是，所述的贯通性桥台搭板构造中，所述搭板的一端通过伸出桥台顶面的钢筋固定于所述桥台上。

优选的是，所述的贯通性桥台搭板构造中，所述桥台与梁体端面之间设置有伸缩缝。

一种贯通性桥台搭板构造的施工方法，包括如下步骤：

步骤一：确定伸出桥台顶面钢筋的面积：首先假定搭板为刚性、伸出桥台顶面最外侧钢筋达到屈服，实测路基土体压实后的变形模量，之后通过平截面假定确定土体的最大应变，车辆荷载为公路规范中的标准荷载，由力矩平衡得到伸出桥台顶面钢筋的面积并在桥台顶面分配；

步骤三、浇筑桥台、搭板，将搭板与桥台顶面连接：浇筑桥台；桥台混凝土达到设计强度后，将搭板钢筋网骨架放置在桥台顶面，将伸出桥台顶面的钢筋与搭板钢筋网骨架焊接或绑扎，使搭板钢筋网骨架固定于桥台顶面上，以使搭板与桥台顶面的连接，之后浇筑搭板混凝土。

优选的是，所述的贯通性桥台搭板构造的施工方法中，在所述步骤一和步骤三之间还包括步骤二，

步骤二、确定搭板配筋：将搭板视为悬臂梁结构，由土体反力和标准车辆荷载值通过力矩平衡算出悬臂端弯矩，以此弯矩进行搭板配筋；

在所述步骤三中，浇筑搭板混凝土时，根据步骤二中计算的搭板配筋的结果，在搭板顶面易开裂处掺入钢纤维增强其韧性。

优选的是，所述的贯通性桥台搭板构造的施工方法中，在所述步骤三之后还包括步骤四，

步骤四、布置伸缩缝：在桥台与梁体端面之间布置伸缩缝。

优选的是，所述的贯通性桥台搭板构造的施工方法中，所述步骤一中，所述伸出桥台顶面钢筋的面积可传递的最大弯矩使桥台台身表面产生的水平裂缝的宽度最大值不超过规定限值，该规定限值符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62中关于裂缝宽度的有关规定，以达到搭板既不过分翘起、台背也不会受拉破坏的设计目的。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明的装置中，台背不设牛腿，搭板的一端直接放在桥台上，与桥台顶面通过伸出的桥台钢筋连接，另一端搭在路基上。伸缩缝布置在桥台与梁体端面之间，改善了搭板断裂的不良状况并且解决了牛腿部位伸缩缝的渗水问题。

本发明的方法省去了牛腿的设置，使桥台的施工变得简单，台背填土得到更有效的压实，减小了搭板板底的脱空，改善了搭板断裂的不良状况。此外，将伸缩缝的位置改到了桥台与梁体端面之间，使雨水直接排到了路堤之外，一次性解决了路堤的渗水问题。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述的贯通型桥台搭板构造的结构示意图；

图2为本发明其中一个实施例中贯通型桥台搭板构造的施工方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本发明提供一种贯通性桥台2搭板1构造，包括：

桥台2；

搭板1，其一端通过伸出桥台2顶面的钢筋锚固于桥台2上，而另一端搭在路基上。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，该贯通性桥台2搭板1构造中，所述搭板1的一端通过伸出桥台2顶面的钢筋3固定于所述桥台2上。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述桥台2与梁体5端面之间设置有伸缩缝4。

如图2所示，本发明还提供一种贯通性桥台2搭板1构造的施工方法，包括如下步骤：

步骤一：确定伸出桥台2顶面钢筋3的面积：首先假定搭板1为刚性、伸出桥台2顶面的最外侧钢筋3达到屈服，实测路基土体压实后的变形模量，之后通过平截面假定确定土体的最大应变，车辆荷载为公路规范中的标准荷载，由力矩平衡得到伸出桥台顶面钢筋3的面积并在桥台顶面分配；优选的方案是，此钢筋经验算应保证伸出桥台2顶面最外侧钢筋的应变在屈服应变范围之内，且在桥台2顶面产生的最大端弯矩作用下，桥台2台身截面出现的水平裂缝宽度最大值符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62中关于裂缝宽度的有关规定。这样可达到搭板1既不过分翘起、台背也不会受拉破坏的设计目的。

步骤三、浇筑桥台2、搭板1，将搭板1与桥台2顶面连接：浇筑桥台2；桥台2混凝土达到设计强度后，将搭板1钢筋网骨架放置在桥台2顶面，将伸出桥台2顶面的钢筋与搭板钢筋网骨架焊接或绑扎，使搭板钢筋网骨架固定于桥台2顶面上，以使搭板1与桥台2顶面的连接，之后浇筑搭板混凝土。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，该贯通性桥台2搭板1构造的施工方法中，在所述步骤一和步骤三之间还包括步骤二，

步骤二、确定搭板配筋：将搭板1视为悬臂梁结构，由土体反力和标准车辆荷载值通过力矩平衡算出悬臂端弯矩，以此弯矩进行搭板配筋；

在所述步骤三中，浇筑搭板1混凝土时，根据步骤二中计算的搭板配筋的结果，在搭板1顶面易开裂处掺入钢纤维增强其韧性。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，该贯通性桥台2搭板1构造的施工方法中，在所述步骤三之后还包括步骤四，

步骤四、布置伸缩缝4：在桥台2与梁体5端面之间布置伸缩缝4。

为使本领域技术人员更好地理解本发明，现提供如下实施例。

在本发明的其中一个实施例中，如图1所示，一种贯通性桥台2搭板1构造，包括：

桥台2；

搭板1，其一端通过伸出桥台2顶面钢筋3直接固定于桥台2上，而另一端搭在路基上。所述桥台2与梁体5端面之间设置有伸缩缝4。梁体5由支座6支撑。

在本发明的另一个实施例中，如图2所示，一种贯通性桥台搭板构造的施工方法，具体工艺流程为：1、确定伸出桥台2顶面钢筋3的量。假定搭板1为刚性、伸出桥台顶面的最外侧钢筋3达到屈服，实测路基土体压实后的变形模量，通过平截面假定确定土体的最大应变，车辆荷载为公路工程技术标准中的标准荷载，由力矩平衡得到伸出桥台顶面钢筋3的面积并在桥台2顶面合理分配；所述伸出桥台顶面钢筋的面积应满足以下条件：其可传递的最大弯矩使桥台台身表面产生的水平裂缝的宽度最大值不超过规定限值，该规定限值符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62中关于裂缝宽度的有关规定，以达到搭板既不过分翘起、台背也不会受拉破坏的设计目的。2、确定搭板1配筋。将搭板1视为悬臂梁结构，由土体反力和标准车辆荷载值通过力矩平衡算出悬臂端弯矩，以此弯矩进行搭板1配筋。3、连接搭板钢筋网骨架与桥台2顶面钢筋。浇筑桥台2，在桥台2混凝土达到强度要求后，将搭板1钢筋网骨架放置于桥台2顶面上，通过焊接或绑扎的方式连接桥台2顶面钢筋与搭板1钢筋网骨架。4、浇筑搭板1混凝土，根据搭板1配筋的多少，可在搭板1顶面易开裂处掺入适量钢纤维增强其韧性。5、布置伸缩缝4。伸缩缝4布置在桥台2与梁体5端面之间。

本发明省去了牛腿的设置，使桥台的施工变得简单，台背填土得到更有效的压实，减小了搭板板底的脱空，改善了搭板断裂的不良状况。此外，将伸缩缝的位置改到了桥台与梁体端面之间，使雨水直接排到了路堤之外，一次性解决了路堤的渗水问题。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。