本发明涉及建筑铺路技术领域，尤其涉及沥青混凝土路面的接缝处理，具体为一种沥青混凝土路面纵向冷接缝搭接的方法。
背景技术：
我国目前拥有大量的沥青混凝土路面，从高等级的国道到一些发达地区的县乡道路，遍布全国绝大多数的省、市、县（乡）。沥青混凝土路面改革开放以来一直得到快速发展。截止2014年的统计数据，在我国已铺装的路面当中，沥青混凝土路面达到95万公里左右，占公路总里程的比重为19%。
相对于水泥路面，沥青混凝土是一种集弹性、塑性和粘性为一体的复合材料，具有良好的力学性能，路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适，且在施工与公路养护方面，均较水泥路方便快捷，并可分期改造和再生利用。因此，虽然沥青路面造价偏高，但随着我国国民经济的发展和道路车流量、载重量的不断提高，社会对道路质量要求也不断提高，沥青路面普及率和所占比例将持续增长。
在沥青混凝土路面施工过程中，由于每一结构层的施工都不可能一次性连续完成，必然会出现施工中断，再次组织生产时与既有面层的结合，就产生了接缝。所以，沥青混凝土面层的接缝是不可避免的。通常产生接缝的情况主要有：大型停车场沥青面层、停机坪面层、半幅施工的沥青路面、铣刨后重新铺设的沥青路面等。接缝按位置分，分为横向接缝和纵向接缝两种；按搭接时间分，可分为热接缝和冷接缝两种。接缝处理不当，不仅会影响行车舒适性，而且会出现很多路面病害，如表面开裂、渗漏水、松散，表面坑洼等，缩短了路面使用寿命同时带来行车安全的隐患。
热接缝产生于连续的施工过程中，几乎同时施工的两幅路面或两块路面之间的搭接。热接缝的处理相对简单，由于沥青混合料处于正常施工温度范围，作为一种柔性路面材料，先后施工的两幅（两块）路面可以形成平滑过渡，整体碾压成型，处理得当，一般不会产生内在和外观的质量问题。
冷接缝是指既有沥青混凝土路面已经成型冷却，新铺筑的高温沥青混合料要与其搭接并形成一体。由于密实度、塑性、温度等诸多指标不同，造成两幅路面不能很好的形成整体，接缝处易产生裂缝、渗漏水以及其他病害，可能对今后的行车舒适性、安全性、路面使用寿命造成影响。纵向冷接缝由于搭接长度长，出现问题的可能性更大，也更难处理。
技术实现要素：
本发明的目的在于一种可靠、方便、易于施工的纵向冷接缝处理的方法，本发明的目的是通过技术方案实现的：
一种沥青混凝土路面纵向冷接缝搭接的方法，其特征在于：所述方法包括以下处理步骤：
1）对先期铺设的半幅路面边缘进行破除：使用直尺测定路面厚度不足部分，并对厚度不足部分进行刨除；
2）搭接结合部涂刷粘层油：在先期铺设的半幅路面边缘被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆盖的下承层表面涂刷沥青粘层油；
3）后半幅路面摊铺及混合料搭接：用摊铺机摊铺后半幅路面时，新铺路面混合料与先期铺设的半幅路面搭接，依靠新铺路面混合料的高温对搭接部加温，使搭接部分软化；
4）结合部人工整形：去除搭接部的混合料，并将搭接部与新铺路面的分离处修出圆滑过渡面；
5）接缝处的初压：对先期铺设的半幅路面与新铺路面的纵向接缝处采用钢轮压路机静压，静压方式为沿纵向接缝直线下压，使新铺路面混合料初步定型；
6）新铺半幅路面的正常碾压：碾压顺序为由边缘向纵向接缝处碾压；每完成一次碾压后，用压路机沿纵向接缝处静压补压一次；
7）接缝处路面不平整的处理：如果新铺路面低于先期铺设的半幅路面，向纵向接缝处低洼部位人工补料，压路机补压；如果新铺路面高于先期铺设的半幅路面，则从先期铺设的半幅路面一侧向新铺路面一侧用钢轮压路机45°加振碾压。
进一步的，在步骤1）前还包括对预留接缝的位置选定：在先铺设的半幅路面施工前，调整幅宽，将冷接缝位置调整到路面标线处。
进一步的，步骤1）中厚度不足部分进行刨除时才用人工及十字镐方式刨除。
进一步的，步骤3）中搭接部的搭接长度为9~11cm。
进一步的，步骤4）中圆滑过渡面的宽度为4~6cm。
进一步的，步骤5）中钢轮压路机的钢轮一半以上的部分行走于先铺设的半幅路面上，所述钢轮设置在新铺路面上的部分为14~15cm。
本发明的有益效果：
1）采用该方法对沥青混凝土路面纵向冷接缝进行搭接，没有其他辅助材料、专门机械设备的投入，方法简便易行，施工成本极低，容易被现场人员快速掌握；
2）不改变传统的沥青混凝土路面摊铺、碾压方法，仅调整部分碾压工艺，对路面施工的现场组织、施工进度没有影响；
3）该发明从纵缝位置的设定和施工工艺的调整两方面入手，保证了道路通车后，不会在纵向接缝处出现路面早期病害，最大限度保证了行车舒适性和行车安全性。
下面结合附图和实施例对发明作一详细描述。
附图说明
图1为步骤1的操作示意图；
图2为步骤2的操作示意图；
图3为步骤3的操作示意图；
图4为步骤4的操作示意图；
图5为步骤5的操作示意图；
图6为步骤6的操作示意图；
图7为步骤7的操作示意图。
附图标记：1.先期铺设的半幅路面；2.新铺路面混合料；3.新铺路面；4.切割线；5.厚度不足的刨除部分；6.沥青粘层油；7.搭接部；8.钢轮压路机；9.纵向碾压线；10.斜向碾压线；11.直尺。
具体实施方式
一种沥青混凝土路面纵向冷接缝搭接的方法，其特征在于：所述方法包括以下处理步骤：
1）如图1所示，对先期铺设的半幅路面1边缘进行破除：使用直尺11测定路面厚度不足部分，并对厚度不足部分进行刨除；
2）如图2所示，搭接结合部涂刷粘层油：在先期铺设的半幅路面1边缘被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆盖的下承层表面涂刷沥青粘层油6；
3）如图3所示，后半幅路面摊铺及混合料搭接：用摊铺机摊铺后半幅路面时，新铺路面混合料与先期铺设的半幅路面搭接，依靠新铺路面混合料2的高温对搭接部7加温，使搭接部分软化；
4）如图4所示，结合部人工整形：去除搭接部7的混合料，并将搭接部7与新铺路面3的分离处修出圆滑过渡面；
5）如图5所示，接缝处的初压：对先期铺设的半幅路面1与新铺路面3的纵向接缝处采用钢轮压路机静压8，静压方式为沿纵向接缝直线下压，使新铺路面混合料初步定型；
6）如图6所示，新铺半幅路面的正常碾压：碾压顺序为由边缘向纵向接缝处碾压；每完成一次碾压后，用压路机沿纵向接缝处静压补压一次；
7）如图7所示，接缝处路面不平整的处理：如果新铺路面低于先期铺设的半幅路面，向纵向接缝处低洼部位人工补料，压路机补压；如果新铺路面高于先期铺设的半幅路面，则从先期铺设的半幅路面一侧向新铺路面一侧用钢轮压路机45°加振碾压。
在步骤1）前还包括对预留接缝的位置选定：在先铺设的半幅路面施工前，调整幅宽，将冷接缝位置调整到路面标线处。
步骤1）中厚度不足部分进行刨除时才用人工及十字镐方式刨除。
步骤3）中搭接部的搭接长度d为9~11cm。
步骤4）中圆滑过渡面的宽度l为4~6cm。
步骤5）中钢轮压路机的钢轮一半以上的部分行走于先铺设的半幅路面上，所述钢轮设置在新铺路面上的部分为14~15cm。
在本实施方式中：
基于行车舒适性、安全性以及外观等方面的考虑，尽量不在路面表面层出现纵向冷接缝，在路面中、下面层施做纵向冷接缝时，应将上下层冷缝位置错开50cm以上，避免形成层间贯通缝。路面表面层必须出现纵向冷接缝时，应在先铺设的半幅路面施工前，调整幅宽，应将冷接缝位置调整到路面标线处，以减少车辆轮胎的碾压频度，保证行车舒适性，避免路面早期破坏。
1、对先期铺设的半幅路面边缘进行破除：
先期铺设的半幅路面搭接侧由于机械碾压原因，边缘会形成坡度，导致路面厚度不足。应使用2m或3m直尺测定厚度不足的位置，采用人工+十字镐进行刨除。刨除时不要破坏到下承层。为了便于施工，当先期施工的半幅路面碾压成型后，即可开始测定和刨除工作。
2、搭接结合部涂刷粘层油：
为保证结合部位置两幅沥青路面能更好的粘结，在前幅路面边缘被人工刨除后的粗糙立面以及被刨除料所覆盖的下承层表面，都应涂刷沥青粘层油。
3、后半幅路面摊铺时混合料搭接位置：
用摊铺机摊铺后半幅路面时，混合料应与先期成型的路面搭接10cm左右，依靠混合料的高温对搭接部位加温，使之软化，以便更好结合。
4、结合部人工整形：
当压路机即将开始初压前，人工将搭接处的混合料进行整形：先期成型的路面搭接部表面不得留有混合料，后半幅路面混合料修出圆滑过渡面，圆滑过渡面宽度控制在5cm为宜，保证后半幅路面在纵缝处的压实厚度。
5、接缝处的初压：
接缝处的初压采用钢轮压路机静压一遍，钢轮大部分行走在成型的半幅路面，深入新铺混合料15cm左右，沿纵缝直线碾压，目的是使新浦混合料初步定型，尽量避免产生混合料横向推移。
6、新铺半幅路面的正常碾压：
接缝处静压一遍后，新铺半幅路面开始正常碾压程序，注意碾压顺序由边缘向中心（纵向接缝处）碾压。新铺路面每完成一遍碾压后，沿纵缝补压一次。
7、接缝处路面不平整的处理：
新铺路面低于已成型路面：这种情况不多见，可向接缝处低洼部位人工补料，压路机补压；新铺路面高于已成型路面：这种情况较多见，从成型路面一侧向新铺路面一侧用钢轮压路机45°加振碾压。