一种用于中低速磁浮的单渡线道岔的制作方法

本发明涉及磁浮交通轨道设备领域，尤其涉及一种用于中低速磁浮的单渡线道岔。

背景技术：

在磁浮交通运营过程中，磁浮道岔是使磁浮列车从一股轨道转入或者跨越另一股轨道时必不可少的线路设备，其对于磁浮线路的重要性不言而喻。目前应用比较多的道岔类型是单开道岔、三开道岔及单渡线道岔，如果线路运行不是很复杂，这几种类型的道岔完全可以满足线路的正常运行，比如长沙磁浮快线。

目前，现有的单渡线道岔通常由两组对接的单开道岔和设于两单开道岔中间的活动端垛梁组成，即两组单开道岔对接处共用一个活动端垛梁，这种结构性能稳定，但活动端垛梁增加了整组单渡线道岔的线间距(间距一般在6.04～6.23米)，其增加了建设用地及建设成本。且如果由于线路设计或者场地要求需设计小线间距(如4～4.6米)的单渡线道岔时，活动端垛梁容易导致列车在通过时产生侵限问题，可见，现有的单渡线道岔无法满足小线间距的要求，安全可靠性低。同时，现有的单渡线道岔转动驱动组件结构复杂，故障率高，很难保证正线位置道岔梁的直线度要求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适用于小线间距单渡线道岔，且占用空间小、运行可靠的用于中低速磁浮的单渡线道岔。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于中低速磁浮的单渡线道岔，包括两组单开道岔梁、设于单开道岔梁对应一侧的两转动对接梁、驱动单开道岔梁在正线位和侧线位之间转辙的道岔梁驱动装置，以及驱动转动对接梁避开或对接单开道岔梁的对接梁驱动装置，所述道岔梁驱动装置为两组，并与两组单开道岔梁一一对应设置；所述对接梁驱动装置为两组，并与两转动对接梁一一对应设置。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括两固定端垛梁，所述固定端垛梁的一端与正线位线路轨道对接，所述固定端垛梁的另一端与所述转动对接梁对接。

所述固定端垛梁与转动对接梁的对接处设置为防止梁体转动时两者相互干涉的圆弧状。

两组所述单开道岔梁在侧线位时对接，所述单开道岔梁的对接处设置为防止梁体转动时相互干涉的圆弧状。

所述转动对接梁的转动中心位于所述固定端垛梁上。

所述对接梁驱动装置设于所述转动对接梁的下方，并位于所述转动对接梁的转动中心与摆动端之间。

所述转动对接梁配设有台车，所述转动对接梁的摆动端安装于所述台车上。

所述转动对接梁通过焊接或螺栓连接安装于所述台车上。

还包括用于固定转动对接梁位置的锁闭装置，所述锁闭装置设于所述转动对接梁的下方。

所述锁闭装置包括销轴锁箱和设于转动对接梁底部的伸缩锁销，所述销轴锁箱与所述第二伸缩锁销配合。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明在单开道岔梁的对应一侧设有两转动对接梁，单开道岔梁在正线位时，转动对接梁可在对接梁驱动装置的驱动下与单开道岔梁对接；在侧限位时，转动对接梁可在对接梁驱动装置驱动下避开单开道岔梁，使得转动对接梁在小线间距单渡线道岔时仍可与单开道岔梁保持适当间距，有效避免了列车通过时的侵限现象。即本发明在保证道岔正线位及侧线位正常运行的同时，保证了在小线间距单渡线道岔时车辆运动的安全可靠性，且线间距及整组道岔长度缩短，使得单渡线占地空间小，结构紧凑，保证了道岔运行效率及操作维护方便性，有效降低了建设成本。同时，本发明的单开道岔梁及转动对接梁均采用单独的驱动装置进行驱动，驱动结构简单，使得各梁体可单独驱动转辙，驱动相互不影响，故障率低，保证了正线位置时道岔梁的直线度要求及运行可靠性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明转动对接梁的结构示意图。

图3是本发明转动对接梁与固定端垛梁的对接位置示意图。

图中各标号表示：

1、单开道岔梁；2、转动对接梁；21、转动中心；3、道岔梁驱动装置；4、对接梁驱动装置；5、固定端垛梁；6、圆弧状；7、台车；8、锁闭装置。

具体实施方式

下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，本实施例的用于中低速磁浮的单渡线道岔，包括两组单开道岔梁1、两转动对接梁2、道岔梁驱动装置3以及对接梁驱动装置4。其中，两转动对接梁2设于单开道岔梁1的对应一侧，即一转动对接梁2布置于一组单开道岔梁1的的左侧，另一转动对接梁2布置于另一组单开道岔梁1的右侧。道岔梁驱动装置3用于驱动单开道岔梁1在正线位和侧线位之间转辙，道岔梁驱动装置3为两组，两组道岔梁驱动装置3与两组单开道岔梁1一一对应设置。对接梁驱动装置4用于驱动转动对接梁2避开或对接单开道岔梁1，对接梁驱动装置4为两组，两组对接梁驱动装置4与两转动对接梁2一一对应设置。

本发明在单开道岔梁1的对应一侧设有两转动对接梁2，单开道岔梁1在正线位时，转动对接梁2可在对接梁驱动装置4的驱动下与单开道岔梁1对接；在侧限位时，转动对接梁2可在对接梁驱动装置4驱动下避开单开道岔梁1，使得转动对接梁2在小线间距单渡线道岔时仍可与单开道岔梁1保持适当间距，有效避免了列车通过时的侵限现象。即本发明在保证道岔正线位及侧线位正常运行的同时，保证了在小线间距单渡线道岔时车辆运动的安全可靠性，且线间距及整组道岔长度缩短，使得单渡线占地空间小，结构紧凑，保证了道岔运行效率及操作维护方便性，有效降低了建设成本。同时，本发明的单开道岔梁1及转动对接梁2均采用单独的驱动装置进行驱动，驱动结构简单，使得各梁体可单独驱动转辙，驱动相互不影响，故障率低，保证了正线位置时道岔梁的直线度要求。

本实施例中，用于中低速磁浮的单渡线道岔还包括两固定端垛梁5，固定端垛梁5的一端与正线位线路轨道对接，固定端垛梁5的另一端与转动对接梁2对接。固定端垛梁5的设置使得单开道岔梁1在正线位时能够与正线位线路轨道有效对接。本实施例中，转动对接梁2的转动中心21位于固定端垛梁5上。

如图3所示，本实施例中，固定端垛梁5与转动对接梁2的对接处设置为圆弧状6，圆弧状6的设置有效防止了梁体转动时固定端垛梁5与转动对接梁2之间的相互干涉。本实施例中，两组单开道岔梁1在转辙至侧线位时对接，单开道岔梁1的对接处同样设置为圆弧状，圆弧状防止了单开道岔梁1之间的相互干涉。

本实施例中，对接梁驱动装置4设于转动对接梁2的下方，且对接梁驱动装置4位于转动对接梁2的转动中心21与摆动端之间，其布局紧凑、操作方便。本实施例中，道岔梁驱动装置3同样设于单开道岔梁1的下方。

本实施例中，转动对接梁2配设有台车7，转动对接梁2的摆动端安装于台车7上。通过设置台车7有利于转动对接梁2的转动。本实施例中，转动对接梁2焊接于台车7上，在其他实施例中，转动对接梁2也可螺栓连接于台车7上。

本优选实施例中，用于中低速磁浮的单渡线道岔还包括锁闭装置8，锁闭装置8设于转动对接梁2的下方，用于在转动对接梁2转动到位后固定位置，锁闭装置8的设置使得过车时避让梁的稳定性得到保证，保证了车轮的安全运行。本实施例中，锁闭装置8包括销轴锁箱和伸缩锁销，其中，销轴锁箱固定于基础上，伸缩锁销设于转动对接梁2底部的底部，销轴锁箱与伸缩锁销配合。本实施例中，销轴锁箱焊接于基础上；伸缩锁销为电动伸缩结构。

如图1，本实施例中，在实现单渡线功能时，位于上部的转动对接梁2先向外转动到位并锁定；位于左侧的单开道岔梁1转辙到侧线位并锁定；位于右侧的单开道岔梁1转辙到侧线位并锁定；位于下部的转动对接梁2向外转动到位并锁定，完成单渡线。在其他实施例中，只要保证梁体之间不产生相互干涉的梁体转动顺利均应在本发明的保护范围内。在实现两组正线功能时，按照上述相反的步骤进行操作即可。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。