一种内燃机轨道螺栓扳手的制作方法

本实用新型涉及铁道维修技术领域，尤其是涉及一种便于打磨的内燃机轨道螺栓扳手。

背景技术：

内燃机轨道螺栓扳手是适用于铁道线路日常保养和维修的专用工具，它具有轻便机动，高效快捷等特点。

内燃机轨道螺栓扳手的发动机输出旋转扭矩，通过离合器，锥齿轮换向减速机构实现旋转扭矩的换向于减速，换向于减速后的扭矩由连接轴传递到有蓄力加力装置作用的冲击加力机构上，然后通过套筒套对螺栓上的螺帽实现松开和锁紧作业。

目前，常用的螺栓扳手分为两种，一种为机械式，另一种则为液压式，其中机械式是通过发动机以机械式是通过发动机以机械传动的方式，将发动机的扭矩力通过机械传动的方式传递至螺栓处，将螺栓拧紧或旋松；而液压式则是通过液压力将螺栓拧紧。

现有的螺栓扳手输出扭矩的精度难以保证，对于精度高的铁路铺设不能满足要求，容易对轨道螺母造成损坏，使得使用寿命降低，浪费成本。

技术实现要素：

要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供设置有内燃机轨道螺栓扳手，以解决现有的螺栓扳手输出扭矩的精度难以保证，对于精度高的铁路铺设不能满足要求，容易对轨道螺母造成损坏，使得使用寿命降低，浪费成本的问题。

技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手包括：发动机、变速箱、换向齿轮箱和套筒套，所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与所述换向齿轮箱的套筒套连接轴啮合，所述换向齿轮箱的套筒套连接轴与所述套筒套连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器。

本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器，传感器能够测量到扭矩的大小值并通过手动调节控制螺栓拧紧力的大小，进行精度高的铁路铺设，防止对螺帽造成损坏，具有结构简单、使用寿命长的优点。

进一步地，还包括与所述传感器连接的控制器，所述控制器与所述离合器连接。利用离合器靠线圈的通、断电来控制离合器的结合与分离的特性，当发动机输出的扭矩力小于所需要的扭矩力时，离合器闭合，将扭矩力传递至后续设备，当发动机输出的扭矩力大与所需要的扭矩力时，离合器分离，避免扭矩过大，对螺帽造成损坏。

进一步地，所述控制器与灯连接，所述灯设置于所述换向齿轮箱上。当控制器出现故障，灯闪烁可以关闭发动机，防止发生故障。

进一步地，所述离合器为摩擦式离合器。

进一步地，所述传感器连接有显示屏，将测量到的扭矩大小显示在显示屏上。

现有的螺栓扳手的把手通过下压杆使得套筒套上下运动，使用不方便需要多人配合才能完成。进一步地，所述套筒套连接轴与所述套筒套之间设置有弹簧。

进一步地，所述套筒套连接轴底部与所述套筒套贴合，所述套筒套的贴合面上设置有第一滑道，所述套筒套连接轴上对应于所述第一滑道设置有第二滑道，所述第一滑道与所述第二滑道之间设置有钢珠。

套筒套连接轴通过钢珠在滑道内往复运动实现套筒套上下运动，使弹簧压缩和释放，释放可实现套筒套的冲击，有利于锁紧或打开轨道螺母，不需要多人配合就能完成。

进一步地，所述输出轴上设置有主动锥齿轮，所述输出轴通过所述主动锥齿轮与所述套筒套连接轴啮合。所述输出轴即变速箱的输入轴通过啮合的主动锥齿轮将动力传递给套筒套连接轴。

进一步地，所述离合器的输出端通过联轴器与所述变速箱的输入轴连接。

进一步地，所述把手上对应于所述换向齿轮箱设置有下压杆，也便于套筒套上下移动。

为了进一步防止冲击过载，避开冲击位置，本实用新型可以在套筒套连接轴外设置有传动套，所述传动套和套筒套连接轴接触连接处对应设置有螺旋槽，传动套和套筒套连接轴之间设置有缓冲弹簧，传动套与套筒套连接轴通过设置在螺旋槽内的钢球连接，带动传动套一起飞转。

当轨道螺母到受到一定的扭矩后，传动套相对于套筒套连接轴收缩，收缩到一定程度后，传动套不再冲击扳手，而是空转。达到一定扭矩才压缩缓冲弹簧，冲击扭矩减小时，缓冲弹簧从传动套复位，从而拧紧轨道螺母，对轨道螺母进行了过载保护。

为了延长使用寿命，所述套筒套外设置有套筒套外圈。

本实用新型提供的打磨系统使用时，手把下压，离合器工作，通过联轴器传给变速箱的输入轴，变速箱的输入轴通过啮合的锥齿轮将动力传递给套筒套连接轴，套筒套连接轴旋转通过钢珠在滑道内往复运动实现套筒套上下运动，使弹簧压缩和释放，套筒套连接轴带动套筒套旋转，实现轨道螺母的松紧。

有益效果

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与所述换向齿轮箱的套筒套连接轴啮合，所述换向齿轮箱的套筒套连接轴与所述套筒套连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器。本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器，传感器能够测量到扭矩的大小值并通过手动调节控制螺栓拧紧力的大小，进行精度高的铁路铺设，防止对螺帽造成损坏，具有结构简单、使用寿命长的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中变速箱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中换向齿轮箱的正面结构示意图；

图4为图3中A的局部放大示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中换向齿轮箱的侧面结构示意图。

附图标记：

1－发动机； 2－变速箱； 3－换向齿轮箱；

4－套筒套； 5－把手； 17－离合器；

20－离合器箱体； 42－输入轴； 24－变速箱体；

39－齿轮； 50－输出轴； 68－换向箱体；

70－主动锥齿轮； 86－套筒套连接轴； 90－套筒套外圈；

91－弹簧； 92－钢珠； 110－灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手的结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中变速箱的结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中换向齿轮箱的正面结构示意图；图4为图3中A的局部放大示意图；图5为本实用新型实施例一提供的内燃机轨道螺栓扳手中换向齿轮箱的侧面结构示意图。

如图1至图5所示，本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手包括：发动机1、变速箱2、换向齿轮箱3和套筒套4，所述发动机1的输出轴50通过离合器17与所述变速箱2的输入轴42连接，所述变速箱2的输出轴50与所述换向齿轮箱3的套筒套连接轴86啮合，所述换向齿轮箱3的套筒套连接轴86与所述套筒套4连接，所述变速箱2的输入轴42上设置有传感器。

本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机1的输出轴50通过离合器17与所述变速箱2的输入轴42连接，所述变速箱2的输入轴42上设置有传感器，传感器能够测量到扭矩的大小值并通过数据控制离合器17闭合或分离，或通过手动调节控制螺栓拧紧力的大小，进行精度高的铁路铺设，防止对螺帽造成损坏，具有结构简单、使用寿命长的优点。

进一步地，还包括与所述传感器连接的控制器，所述控制器与所述离合器17连接。利用离合器17靠线圈的通、断电来控制离合器17的结合与分离的特性，当发动机1输出的扭矩力小于所需要的扭矩力时，离合器17闭合，将扭矩力传递至后续设备，当发动机1输出的扭矩力大与所需要的扭矩力时，离合器17分离，避免扭矩过大，对螺帽造成损坏。

为了保证安全和使用寿命，离合器外设置有离合器箱体，输入轴42和齿轮外设置有变速箱体24。箱体外可以根据需要设置有防腐漆层。

进一步地，所述控制器与灯110连接，所述灯110设置于所述换向齿轮箱3上。当控制器出现故障，灯110闪烁可以关闭发动机1，防止发生故障。也可以用于扳手夜间工作时照明。

进一步地，所述离合器17为摩擦式离合器17。

进一步地，所述传感器连接有显示屏，将测量到的扭矩大小显示在显示屏上。

现有的螺栓扳手的把手5通过下压杆使得套筒套4上下运动，使用不方便需要多人配合才能完成。进一步地，所述套筒套连接轴86与所述套筒套4之间设置有弹簧91。

进一步地，所述套筒套连接轴86底部与所述套筒套4贴合，所述套筒套4的贴合面上设置有第一滑道，所述套筒套连接轴86上对应于所述第一滑道设置有第二滑道，所述第一滑道与所述第二滑道之间设置有钢珠92。

套筒套连接轴86通过钢珠92在滑道内往复运动实现套筒套4上下运动，使弹簧91压缩和释放，释放可实现套筒套4的冲击，有利于锁紧或打开轨道螺母，不需要多人配合就能完成。

进一步地，所述输出轴50上设置有主动锥齿轮70，所述输出轴50通过所述主动锥齿轮70与所述套筒套连接轴86啮合。所述输出轴50即变速箱2的输入轴42通过啮合的主动锥齿轮70将动力传递给套筒套连接轴86。

进一步地，所述离合器17的输出端通过联轴器与所述变速箱2的输入轴42连接。

实施例二

本实用新型中所述把手5上对应于所述换向齿轮箱3设置有下压杆，也便于套筒套4上下移动。

为了进一步防止冲击过载，避开冲击位置，本实用新型可以在套筒套连接轴86外设置有传动套，传动套设置于换向箱体68内。所述传动套和套筒套连接轴86接触连接处对应设置有螺旋槽，传动套和套筒套连接轴86之间设置有弹簧，传动套与套筒套连接轴86通过设置在螺旋槽内的钢球连接，带动传动套一起飞转。

当轨道螺母到受到一定的扭矩后，传动套相对于套筒套连接轴86收缩，收缩到一定程度后，传动套不再冲击扳手，而是空转。达到一定扭矩才压缩弹簧，冲击扭矩减小时，弹簧从传动套复位，从而拧紧轨道螺母，对轨道螺母进行了过载保护。

为了延长使用寿命，所述套筒套4外设置有套筒套外圈90。

本实用新型提供的打磨系统使用时，手把下压，离合器17工作，通过联轴器传给变速箱2的输入轴42，变速箱2的输入轴42通过啮合的锥齿轮39将动力传递给套筒套连接轴86，套筒套连接轴86旋转通过钢珠92在滑道内往复运动实现套筒套4上下运动，使弹簧91压缩和释放，套筒套连接轴86带动套筒套4旋转，实现轨道螺母的松紧。

综上所述，本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输出轴与所述换向齿轮箱的套筒套连接轴啮合，所述换向齿轮箱的套筒套连接轴与所述套筒套连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器。本实用新型提供的内燃机轨道螺栓扳手中所述发动机的输出轴通过离合器与所述变速箱的输入轴连接，所述变速箱的输入轴上设置有传感器，传感器能够测量到扭矩的大小值并通过手动调节控制螺栓拧紧力的大小，进行精度高的铁路铺设，防止对螺帽造成损坏，具有结构简单、使用寿命长的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。