一种轨排自动调整装置的制作方法

本发明涉及一种铁路车辆滚动振动试验台，特别是涉及一种轨排自动调整装置，属于铁路车辆试验台设计与制造技术领域。

背景技术：

目前在铁路车辆滚动振动试验台试验过程中，被试车辆进入滚动试验台前，需要先进入固定的导入轨，固定导入轨通过轨道压板固定在导轨平台上，但当被试车辆轨距变化时，需人力调整轨距，调整流程较为繁琐，不方便操作且费力，降低了试验效率。因此，开发一种轨排自动调整装置，减少操作人员的劳动强度，实现不同轨距变化，满足不同轨距被试车辆的转运、停放和检测。

申请号为201220115873.3的中国本实用新型提供了一种磁悬浮轨排测量调整系统，包含轨排调整装置、轨排测量控制系统，所述轨排调整装置由加紧支架、横向调整螺栓、垫块、承重架、调高支撑、竖向调整螺栓、小夹板、加紧螺母、加紧螺栓、夹板、支撑梁、托架梁、连接螺栓、纵向调整螺栓、轨枕架构成。本实用新型实现测量轨排定位控制点相对应轨道精密控制网的位置，因此能够进行高精度的测量安装定位，作业效率高，便于工厂模块化生产制造，现场安装，调试和维护，特别适用于磁悬浮轨排的调整施工。但是其不能满足不同轨距被试车辆的轨距变化。

技术实现要素：

本发明通过以下技术方案实现：一种轨排自动调整装置，包括多组轨排调整机构、钢轨、安装预埋板，所述轨排调整机构置于所述安装预埋板上，所述轨排调整机构包括钢轨固定座，钢轨安装在所述钢轨固定座之上；所述多组轨排调整机构的钢轨固定座均连接电机，该电机连接丝杆，所述电机、丝杆及钢轨固定座同步带动钢轨移动，所述钢轨固定座连接位移传感器，钢轨移动到位后，位移传感器给出控制信号停止；在钢轨调整到位后，通过螺栓及挡块固定。

优选的是，所述安装预埋板上装有T型槽导轨。

上述任一方案中优选的是，所述电机固定在T型槽导轨中央。

上述任一方案中优选的是，所述位移传感器为拉线式位移传感器。

上述任一方案中优选的是，所述电机的输出端与丝杆副相连，该丝杆副还连接钢轨固定座。

上述任一方案中优选的是，所述钢轨通过压板及螺栓固定在钢轨固定座上，拉线式位移传感器一端固定在钢轨固定座上，另一端固定在电机上。

上述任一方案中优选的是，所述丝杆为滚珠丝杆副。

上述任一方案中优选的是，所述钢轨为铁路行业所使用标准钢轨，承载导向铁路车辆通过。

上述任一方案中优选的是，所述安装预埋板为安装基础预埋，承载固定整个设备。

本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：1、相对于现有固定导入轨排方案，本方案结构简单，控制精度高，操作方便，对操作人员的技能要求低，试验准备工作时间短；2、本方案可以快速实现导入轨轨距调整功能，可以快速复位，操作用时短，显著提高工作效率；3、现场试验环境整齐有序。

自动轨排调整装置位于滚动振动试验台前端，用于被试车辆的转运、停放和检测。相对传统的固定导入轨排，自动轨排调整装置可以在保持中心线不变的情况下，通过控制电机及减速机运转，带动丝杆旋转，从而带动丝杆两侧钢轨固定座沿丝杆方向移动，由此改变左右两根钢轨的距离，从而实现轨距变化的功能。

此外，自动轨排调整装置上设置了位移传感器，能够实时监测钢轨距离，钢轨到位后给出制动信号，停止电机运转。钢轨到位后可以通过螺栓可靠固定，方便操作。

附图说明：

图1是轨排自动调整装置的正面结构图；

图2是轨排自动调整装置的俯视布置图。

图1-图2中的数字标记的含义是：

1减速机及电机 2安装预埋板 3T型槽导轨

4钢轨固定座 5丝杆副 6钢轨

7拉线式位移传感器。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步描述。

以铁路大型养路机械走行性能试验台自动轨排为例，如图1所示，T型槽导轨3安装在预埋板2上，减速机及控制电机1固定在T型槽导轨3中央，减速机及控制电机1的输出端与丝杆副5相连，丝杆副5连接钢轨固定座4，钢轨6通过压板及螺栓固定在钢轨固定座4上，拉线式位移传感器7一端固定在钢轨固定座4上，另一端固定在减速机及控制电机1上。

轨排自动调整机构布置在一定长度的轨道上，根据实际情况布置了5组，按一定间隔均布，如图2所示。

试验过程中，通过控制系统实现5组轨排自动调整机构同步驱动，实现自动无级调整轨距，满足1000-1676mm(包括1000mm、1067mm、1435mm、 1520mm、1600mm、1676mm)多种轨距的自动调整的要求。具体实现如下：控制系统发出指令控制减速机及电机1，减速机及电机1驱动丝杆副5旋转，丝杆副5带动钢轨固定座4沿T型槽导轨3作相对水平移动，从而带动钢轨6移动，由拉线式位移传感器7监测钢轨6之间的间距(间距控制精度为±2mm)，钢轨 6移动到位后由螺栓及压板固定。