采用一体式心轨的铁路轨道钝角辙叉的制作方法

本实用新型是关于铁路轨道设备，特别涉及采用一体式心轨的铁路轨道钝角辙叉。

背景技术：

辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，如按构造区可分为固定辙叉和及拼装式组合辙叉。根据安装位置和结构形状来区分，设在交叉轨道(包括交分道岔)中菱形钝角位置上的辙叉被称为为钝角辙叉。

拼装式组合钝角辙叉在安装时，需在左右侧各安装一个心轨组件或钢轨组件，再将其与翼轨及护轨组装而构成完整构件(图1显示的是拼装式组合钝角辙叉的心轨组件)。由于钝角辙叉是按中轴线左右对称结构，拼装方案下的辙叉整体结构性不强，安装时精度难达要求,严重影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种采用一体式心轨的铁路轨道钝角辙叉。

为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种采用一体式心轨的铁路轨道钝角辙叉，包括呈钝角形状的翼轨和护轨；还包括一体式的心轨；一体式心轨具有左右对称的中轴线，其整体外形与拼装式组合钝角辙叉的两个心轨相比，是由中间连接部位与该两个心轨构成的一体式组合；沿一体式心轨的长度方向具有中心线，位于中心线同一侧的心轨侧边作为护轨边使用，另一侧的心轨侧边分别通过联结螺栓副与叉跟轨连接；两个心轨侧边所具有的钝角角度分别与翼轨和护轨的钝角形状相匹配。

作为一种改进，所述作为护轨边使用的心轨侧边与翼轨相邻，两者之间设间隔铁且通过联结螺栓副连接；所述叉跟轨与护轨相邻，两者之间设间隔铁且通过联结螺栓副连接。

作为一种改进，所述一体式心轨的长度在800～3000mm之间，其两端的宽度在50～300mm之间；所述中间连接部位的长度在100～600mm之间，宽度在10～100mm之间。

本实用新型的钝角辙叉中，心轨为通长一体式，左右连成一整体；心轨的同侧侧边作为护轨边使用，另一侧侧边则与叉跟轨组装成一体作为工作边使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、现有技术中的钝角辙叉均为组装件，组装时没有中轴线基准，组装后难以达到按中轴线对称要求。本实用新型采用改进的一体式结构，左右为通长一体式心轨，按中轴线对称机加工，能保证中心严格对称。

2、一体式心轨即是心轨一侧边也是护轨边，一组辙叉可节省2根叉跟轨。

3、与翼轨、护轨组装时按中轴线为基准中心组装，能保证精度。

4、一体式心轨利于组装、结构稳定，利于线路维护、节约养护成本，提高运输效益。

附图说明

图1为现有技术中拼装式组合钝角辙叉的心轨组件结构示意图。

图2为本实用新型中一体式心轨的结构示意图。

图3为本实用新型组合一体式心轨装配结构图。

图4为本实用新型组合一体心轨钝角辙叉结构示意图。

图5本实用新型组合一体心轨剖视图。

图中附图标记：1(拼装式组合钝角辙叉中的)心轨；2护轨；3叉跟轨；4翼轨；5间隔铁；6螺栓连接副；7一体式心轨；中间连接部位8；心轨侧边9；心轨侧边10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

采用一体式心轨的铁路轨道钝角辙叉，包括呈钝角形状的翼轨4和护轨2，以及一体式心轨7；一体式心轨7具有左右对称的中轴线，其整体外形与拼装式组合钝角辙叉中的两个心轨1相比，是由中间连接部位8与该两个心轨1构成的一体式组合；沿一体式心轨7的长度方向具有中心线，位于中心线同一侧的心轨侧边9作为护轨边使用，另一侧的心轨侧边10分别通过联结螺栓副6与叉跟轨3连接。

作为护轨边使用的心轨侧边9与翼轨4相邻，两者之间设间隔铁5且通过联结螺栓副6连接，心轨侧边9所具有的钝角角度与翼轨4的钝角形状相匹配。叉跟轨3与护轨2相邻，两者之间设间隔铁5且通过联结螺栓副6连接，心轨侧边10所具有的钝角角度与护轨2的钝角形状相匹配。

一体式心轨7的长度在800～3000mm之间，其两端的宽度在50～300mm之间；中间连接部位8的长度在100～600mm之间，宽度在10～100mm之间。

本实用新型中，与一体式心轨7在中心线同一侧心轨侧边10相连的是作为工作边的叉跟轨3，连接后的结构如图3所示。位于中心线另一侧的心轨侧边9则直接作为护轨边使用。

最后，需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。