本实用新型涉及一种高铁模板工装，特别涉及一种高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构。
背景技术：
随着科学技术的发展，铁路运速的不断提升，高速铁路已经成为各国铁路发展的趋势，为了适应高速铁路的高平稳性和高舒适性，现有的高速铁路开始普遍采用无砟轨道，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用。
无砟轨道的结构，自上而下由钢轨及扣件、预制轨道板、自密实混凝土结构填充层、隔离层、带有限位凹槽的钢筋混凝土底座组成，底座是位于无砟轨道道床结构与线下工程基础结构（路基、隧道、桥梁等）之间的过渡结构层，是无砟轨道的现浇钢筋混凝土基座。底座宽度大于轨道板宽度，底座两侧边部30cm范围内设有排水坡，防止雨水流入道床结构内部、底座上设有一定深度的限位凹槽。钢筋混凝土底座施工质量控制中有一项就是“凹槽位置和深度”。目前凹槽施工采用“轿杆式”定位方式，将2根型钢简支梁设置在左右两侧的纵向模板顶部，将“斗”形凹槽模板悬挂定位。可见，目前现有技术中模板材料主要为钢质材料。
铝合金具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面，强度高等优点，受到世界各国轨道交通业的重视，我国的轨道交通、高铁正面临飞速发展，为了降低能耗，减小运行阻力，增加载重量，高铁车身外壳也逐渐开始使用铝合金材料。然而，在无砟轨道底座模板/无砟轨道自密实工装模板上面，目前未有使用铝合金材料的报道。与钢结构模板相比，铝合金模板具有轻量化、节能降耗、更加环保、周转效率高、周转次数多等优点，并具有优良的耐火性和耐腐蚀性。因此，提供一种取代钢模板的铝合金模板，可以解决目前无砟轨道底座施工中模板周转慢、使用次数少、易变形、容易生锈、人力资源浪费大等存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种用高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构，实现轻量化、节能降耗、环保，且同时解决传统无砟轨道底座横梁及凹槽施工效率低，施工出来的混凝土外观质量不够好、表面不光滑、不易脱模等的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
一种高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构，包括：横梁、凹槽及调节螺杆；其特征在于：所述调节螺杆吊接横梁与凹槽；且可调整角度；所述横梁为两根平行设置的铝合金方管，与4根角铝通过垂直焊接形成整体横梁框架；所述铝合金方管、角铝通过挤压一次成形；所述凹槽由一块底板及四块框边通过焊接组成框形凹槽；凹槽内部设置十字形加强筋，外围尺寸与钢筋混凝土底座上的限位凹槽尺寸一致。
优选地，所述凹槽底板设置多个排气孔。优选为1-16个排气孔，直径为30-100mm。
优选地，所述横梁框架长度为3000-3200mm，宽度为500-580 mm；所述框架由两根铝方管及四根角铝组成，铝方管规格为50*（55-80 ）mm，角铝规格为50*50mm。
优选地，所述凹槽长度为1000 -1200mm，宽度为700mm，高度为100-150mm。
优选地，所述框边由立板及上、下框板组成，立板高度100-150mm，厚度2.5-5mm，上框板宽度60mm，下框板宽度50mm，厚度2.5-5mm。
优选地，所述铝合金Rp0.2大于240MPa；抗拉强度大于260 MPa。Rp0.2即非比例（或均匀）延伸率为0.2％时的延伸强度大于240MPa。
优选地，所述铝合金牌号6061，合金状态：T6。所述6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。所述T6由固溶热处理后进行人工时效的状态，由固溶热处理后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
本实用新型技术方案具有以下优点：
1，重量轻，节能降耗，环保；承载力大，铝合金模板每平方可承载30KN；
2，在强度刚性满足安全要求的同时，施工轻便，易周转，支模快，安全系数高，施工效率会大大的提高；
3，耐腐蚀性强，抗弯强度强，不生锈，使用寿命长；
4，平整度高，浇注出来的混凝土底座表面更加美观平整，可达到饰面或清水混凝土的效果；
5，回收价值高，铝合金建筑模板残值高，均摊成本优势明显；
6，随着铝合金焊接技术的不断进步，应用在高铁线路建设中所需要的异形件更易生产。
附图说明
图1为本实用新型一种高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构主视示意图；
图2为本实用新型一种高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构俯视示意图；
图中：横梁1、凹槽2、底板21、框边22、加强筋23、调节螺杆3、排气孔4。
具体实施方式
实施例1：
参照图1-2，对整个实施方案进行一个描述：
一种高铁无砟轨道铝合金底座横梁及凹槽的组合结构，包括：横梁1、凹槽2及调节螺杆3；其特征在于：所述调节螺杆3吊接横梁1与凹槽2；且可调整角度；所述横梁1为两根平行设置的铝合金方管型材，与两根铝合金角铝型材通过垂直焊接形成整体横梁；所述方管铝型材、铝合金角铝通过挤压一次成形；所述凹槽由一块底板21及四块框边22通过焊接组成框形凹槽；凹槽内部设置十字形加强筋23，外围尺寸与钢筋混凝土底座上的限位凹槽尺寸一致。
实施例2：
在实施例1的基础上，所述凹槽底板设置10个排气孔，直径为50mm。所述横梁框架长度为3000mm，宽度为550mm；所述框架由两根铝方管及四根角铝组成，铝方管规格为50*60mm，角铝规格为50*50mm。所述凹槽长度为1000mm，宽度为700mm，高度为100mm。所述框边由立板及上、下框板组成，立板高度100mm，厚度4.5mm，上框板宽度60mm，下框板宽度50mm，厚度4.5mm。
实施例3：在实施例1的基础上，所述铝合金Rp0.2为250MPa；抗拉强度大于280 MPa。所述铝合金牌号6061，合金状态：T6。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。