一种折叠反光道钉的制作方法

本实用新型涉及道钉技术领域，具体涉及一种折叠反光道钉。

背景技术：

道钉是设置在道路的标线中间或双黄线中间的凸起路标，是粘结在路面或螺纹/锚插入路面以下的一种交通安全设施，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。按照材质分，目前道钉主要有铸铝道钉、塑料道钉、陶瓷道钉及玻璃球道钉，最常用的是塑料道钉或塑料填充道钉，规格是 100mm长*100mm宽*20mm，其中塑料道钉的壳体全部由塑料注塑成型，材质可能是ABS、AS+玻璃纤维等，抗压强度较高，但成本也较高；塑料填充道钉的壳体为塑料，内部为填充物，其成本比全塑料道钉的低，但抗压强度降低，且在使用过程中凸显出以下缺点：反光片是焊接在反光板上，与轮胎接触时存在撞击角度，使得反光片承受更大的轮胎作用力，易损坏；在冬季雪覆盖后，铲车清理积雪时很容易被撞击损毁甚至铲除等。

CN 103669248 A的中国发明专利公开了一种折叠防雪铲反光路钉，包括路钉主体、反光板、活动支板、路钉底座、底座弹簧槽、支板滚轴、弹簧、弹簧挡板和滚轴端，路钉主体上方设有反光板和活动支板，活动支板下方设有支板滚轴，路钉主体下方设有路钉底座，路钉底座两侧设有底座弹簧槽，底座弹簧槽内设有弹簧、弹簧挡板和滚轴端。该路钉结构复杂，折叠性能依赖于支板滚轴、弹簧、弹簧挡板及滚轴端，折叠运动中涉及细小零件诸多，其配合稳定性不可靠，制造及零件组装步骤繁琐，造成成本高、工艺复杂、使用稳定性差。

因此，急需研究开发制备及安装工艺简单、使用稳定可靠、不易损坏、成本低的道钉。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种折叠反光道钉，用以解决现有道钉结构复杂、制备成本高、易损毁的技术问题，采用热塑性弹性体一体成型工艺制备而成的L形道钉，反光面易折叠，定位牢固，能高效避免别铲车损毁。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种折叠反光道钉，关键在于，所述道钉结构中包括定位底座、与定位底座形成二面角的回弹性活动板和固定设置在活动板上的反光条，所述活动板受压力贴合定位底座形成折叠结构、压力消失回弹复位。

进一步的，所述定位底座与活动板为热塑性弹性体经一体成型工艺所形成的一体式结构。

优选的，所述定位底座与活动板为聚氨酯弹性体经一体成型工艺所形成的一体式结构。

优选的，所述定位底座与活动板所形成的二面角角度为30-90°。

更优选的，所述定位底座与活动板所形成的二面角角度为45-60°。

优选的，所述定位底座与活动板连接处设置60-120°倒角

进一步的，所述定位底座粘结定位于道路表面，所述反光条粘结定位于活动板表面。

进一步的，所述定位底座与活动板的厚度比例为6-10mm：2-4mm。

进一步的，所述活动板前表面为波浪形。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的折叠反光道钉借助活动板自身的回弹性实现折叠复位，结构简单、复位性能稳定；进一步改进的技术方案中，定位底座与活动板由热塑性弹性体经一体成型工艺形成一体式结构，生产工艺简单，成本低；定位底座粘结定位在道路表面及反光条粘结定位在活动板，使得本道钉组装、安装容易，反光条易于更换；进一步限定活动板与定位底座形成二面角，设计为简易的L型，一方面保证了采光反光性能角度，提高其提示性能，另一方在汽车碾压时更易折叠，减少轮胎对活动板及反光条的作用力，且充分考虑材料的屈挠强度，保证了回弹效果，还由于道钉本身的弹性，使得折叠后厚度很低，更大大降低了冬季铲雪清理时铲车损坏道钉的几率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的折叠道钉结构示意图。

图2实施例1中道钉受压力折叠后的结构示意图。

图3为本实用新型实施例2中的折叠道钉结构示意图。

图4为本实用新型实施例3中的折叠道钉结构示意图。

图中，1、定位底座，2、活动板，3、反光条。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

一种折叠反光道钉，所述道钉的结构中包括定位底座1、与定位底座 1形成二面角且具有回弹性能的活动板2和固定设置在活动板2上的反光条3，所述定位底座1粘结定位于道路表面，所述反光条3粘结定位于活动板2表面。所述定位底座1与活动板2所形成的二面角角度为60°。所述定位底座1与活动板2为热塑性弹性体经一体成型工艺所形成的一体式结构。

本实施例提供的上述折叠反光道钉，其结构示意图参见图1，结构中包括定位底座1、活动板2和反光条3，定位底座1和活动板2为聚氨酯弹性体经一体成型工艺所形成的一体式结构，一体成型工艺指常规的挤出成型、注塑成型、压延成型等，本道钉结构简单、制备容易，巧妙选择聚氨酯弹性材料，一方面其成型工艺简单，易于工业化生产，一方面其回弹性能优良，抗紫外线性能优异，防老化性能好，耐用。定位底座1 粘结定位在道路的表面，用于定位道钉整体，实现无缝连接，其厚度为8mm，面大小为长100mm、宽80mm；活动板2与定位底座1连接，且形成二面角，活动板2厚度为2mm，面大小为长100mm、宽40mm，活动板2为具有回弹性能材料制备而成，当受到汽车碾压或铲车挤压时，所述活动板2贴合定位底座1，形成折叠结构，道钉此时其状态如图2所示，成为长100mm、宽80mm、高10mm的平面，呈很薄的平面状态贴合在道路表面；压力消失后活动板2回弹复位，重新恢复成图1所示结构状态；反光条3粘贴定位在活动板2前表面，用于反光指示作用，尤其是用于夜间反光指示告知作用，如若破损可替换重新粘贴新的反光条 3，当活动板2贴合定位底座1时，反光条3整体随活动板2向后下方平躺，压力消失后活动板2回弹复位后反光条3继续其反光指示作用，本实施例中活动板2的面积，或者说其上反光条3的最大面积，达100mm ×80mm，远远大于目前的标准塑料道钉100mm×20mm的反光面积，大大增强了其指示作用。且由于模具、工艺等简单易调整，定位底座1、活动板2和反光条3的大小可在生产中根据实际需要作适应性增大或减小的调整，成本低。

实施例2

与实施例1不同的是，本实施例中所述定位底座1与活动板2连接处设置60-120°倒角，结构参见图3所示，倒角的设置相当于在定位底座1与活动板2连接处设置了回弹支撑结构，在活动板2受到汽车碾压或铲车挤压从而贴合定位底座1形成折叠结构时不影响其折叠后厚度，又在压力消失时，其内倒角面能快速支撑回弹活动板，从而高效反光指示。

实施例3

与实施例1不同的是，本实施例中道钉的活动板2呈波浪形表面，结构示意图参见图4所示，波浪角度可设计多种，如类似齿轮表面的齿型、类似正弦形等，反光条3可粘贴在各波浪形的波峰与波谷上，该结构设计增大了反光角度，延长了反光距离，形成一种增强型道路安全指示设施。

同时在所述定位底座1与活动板2连接处设置90°倒角，在活动板 2受碾压或挤压贴合定位底座1折叠时不影响折叠厚度，又在压力消失时，快速强力支撑回弹活动板。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对实用新型明作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。