一种自走式机动车泊位控制器的制作方法

本实用新型涉及地锁技术领域，具体为一种自走式机动车泊位控制器。

背景技术：

目前常见的地锁，主要有X型和D型，主要存在的问题是控制范围较小，只有0.6米左右，不适合批量使用，即多个并列泊位安装使用，在两个临近的地锁之间，能停放车辆，不利于车辆的管理，为此，提出一种自走式机动车泊位控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自走式机动车泊位控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自走式机动车泊位控制器，包括第一支撑架，所述第一支撑架的左侧前后两侧分别设有第一滑槽，所述第一支撑架的右侧安装有电机，所述电机的输出轴连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的底部销接于第一交叉架的顶部，所述第一交叉架的顶部连接有插入于第一滑槽内腔的第一滑杆，所述第一交叉架的中部销接于第二交叉架的中部，所述第一交叉架的右侧底部销接于第二支撑架的右侧，所述第二支撑架的左侧前后两侧均设有第二滑槽，所述第二交叉架的底部设有第二滑杆，所述第二滑杆插入于第二滑槽的内腔。

优选的，所述第一支撑架的右侧设有电机正反转控制开关，所述电机正反转控制开关与电机电性连接。

优选的，所述第一支撑架的外侧通过螺栓连接有阻挡架，所述阻挡架的前后两侧均设有碾压杆。

优选的，所述阻挡架通过螺栓与碾压杆相连接，且碾压杆与地面平行。

优选的，所述第一滑杆通过螺栓安装在第一交叉架的顶部。

优选的，所述第二滑杆通过螺栓安装在第二交叉架的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该泊位控制器通过电机控制碾压杆上升下降，减少了人的劳动力，通过碾压杆的设置，使得该泊位控制器能够阻挡大面积车位，防止其他车辆停泊在地锁之间空隙内，该泊位控制器有效的解决了多个并列泊位安装使用的问题，适合大范围推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图。

图中：1第一支撑架、2第一滑槽、3电机、4螺纹杆、5第一交叉架、6第二交叉架、7螺纹套筒、8第一滑杆、9电机正反转控制开关、10第二滑槽、11碾压杆、12第二支撑架、13第二滑杆、14阻挡架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种自走式机动车泊位控制器，包括第一支撑架1，所述第一支撑架1的左侧前后两侧分别设有第一滑槽2，所述第一支撑架1的右侧安装有电机3，所述电机3的输出轴连接有螺纹杆4，所述螺纹杆4的外侧螺纹连接有螺纹套筒7，所述螺纹套筒7的底部销接于第一交叉架5的顶部，所述第一交叉架5的顶部连接有插入于第一滑槽2内腔的第一滑杆8，所述第一交叉架5的中部销接于第二交叉架6的中部，所述第一交叉架5的右侧底部销接于第二支撑架12的右侧，所述第二支撑架12的左侧前后两侧均设有第二滑槽10，所述第二交叉架6的底部设有第二滑杆13，所述第二滑杆13插入于第二滑槽10的内腔，所述第一支撑架1的右侧设有电机正反转控制开关9，所述电机正反转控制开关9与电机3电性连接，用于控制电机3正反转，所述第一支撑架1的外侧通过螺栓连接有阻挡架14，所述阻挡架14的前后两侧均设有碾压杆11，用于扩大阻挡面积，所述阻挡架14通过螺栓与碾压杆11相连接，且碾压杆11与地面平行，使得车能够顺利碾过碾压杆11，所述第一滑杆8通过螺栓安装在第一交叉架5的顶部，方便于更换第一滑杆8，所述第二滑杆13通过螺栓安装在第二交叉架6的底部，方便于更换第二滑杆13。

具体的，使用时，将第二支撑架12安装在地面上，在需要控制碾压杆11向上运动时，通过电机正反转控制开关9控制电机3正转，使得电机3带动螺纹杆4正转，螺纹杆4的转动带动螺纹套筒7向右移动，螺纹套筒7带动第一交叉架5移动，使得第一交叉架5与第二交叉架6交叉架向上升高，从而将碾压杆11升起；在需要放下碾压杆11时，通过控制电机正反转控制开关9控制电机3带动螺纹杆4反转，使得螺纹套筒7向左运动，使得第一交叉架5与第二交叉架6交叉架向下降低高度，至碾压杆11与地面平行相接，然后便可以将车停泊车位内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。