本实用新型涉及一种吨位可调的轮胎压路机，属于轮胎压路机技术领域。
背景技术：
目前，轮胎压路机的重量大多是不可调的，重量大多有16吨、20吨、26吨、30吨，这就造成用户仅可通过调整轮胎气压来调整轮胎压路机的接地比压，接地比压的可调范围非常小，基本上是一台轮胎压路机只能适用于一种路面施工工况，施工方往往针对不同的道路施工要求需要配备多台轮胎压路机，给施工带来不便，同时经济性不高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种吨吨位可调的、调节方便、具有至少两种吨位的以及重心在水平方向保持不变的轮胎压路机。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种吨位可调的轮胎压路机，机身结构为整体箱式结构，前轮转向，后轮驱动，在压路机中下部，驾驶室下方设有配重布置，所述配重布置包括固定配重组、可拆卸配重组、若干固定板、左侧板、右侧板以及机身底板，所述可拆卸配重组位于机身下部，包括多层从内到外形状和位置对称设置以及尺寸和密度相同的配重块，每层配重块组合重心与压路机重心一致，所述配重块上设有移动连接装置，所述可拆卸配重组通过所述固定板安装在所述机身底板上，所述机身底板设有若干用于安装所述固定板的安装位，所述左侧板以及所述右侧板与所述机身底板左右两边活动连接。
所述可拆卸配重组包括位于内层对称设置的左前内配重和右前内配重、对称设置的左后内配重和右后内配重以及位于外侧对称设置的左前外配重和右前外配重、对称设置的左后外配重和右后外配重，所述左前外配重、所述右前外配重、所述左后外配重以及所述右后外配重组合的重心与压路机重心一致。
所述移动连接装置包括牵引的螺纹孔和用于叉车运输的方孔。
所述固定配重组包括2个对称设置的左配重与右配重以及前置的2个左右对称设置的三角配重，所述左配重、所述右配重以及所述三角配重焊接在机身上。
所述左配重、所述右配重以及所述三角配重上设有用于吊装的提手。
所述左侧板以及所述右侧板外侧面上设有用于通行的脚蹬。
本实用新型所达到的有益效果：采用可拆卸配重组的设置，可以实现至少2个吨位重量的调节，且配重调整前后整机重心位置在水平方向（前后左右）上不变，可以使各轮胎分配载荷相同，保证压实均匀，采用移动连接装置的设置，可以实现吨位快速调节的目的。
附图说明
图1是本实用新型右视图；
图2是本实用新型前视图；
图3是本实用新型后视图；
图4是本实用新型无左侧板右视图；
图5是本实用新型机身底板结构示意图；
图6是本实用新型左侧板结构示意图：左为右视图，右为前视图；
图7是本实用新型左配重：上为右视图，下为剖视图；
图8是本实用新型左前内配重：左为右视图，右为剖视图；
图9是本实用新型右前内配重：左为左视图，右为剖视图；
图10是本实用新型左后内配重：上为右视图，下为剖视图；
图11是本实用新型左后外配重：上为右视图，下为剖视图；
图12是本实用新型右后外配重：上为左视图，下为剖视图；
图13是本实用新型三角配重：上为剖视图，下为仰视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图3所示，一种吨位可调的轮胎压路机，机身结构为整体箱式结构，前轮转向，后轮驱动，在压路机中下部，驾驶室下方设有配重布置，所述配重布置包括固定配重组、可拆卸配重组、4个固定板3、左侧板6、右侧板10以及机身底板13，所述固定配重组包括2个对称设置的左配重4与右配重9以及前置的2个左右对称设置的三角配重1，左配重4与右配重9结构对称，形状依机身空间布局设置，尺寸密度相同，所述左配重4、所述右配重9以及所述三角配重1焊接在机身上，所述左配重4、所述右配重9以及所述三角配重1上设有用于方便吊装的提手，所述可拆卸配重组包括位于内层对称设置的左前内配重7和右前内配重8、对称设置的左后内配重12和右后内配重12以及位于外侧对称设置的左前外配重2和右前外配重2、对称设置的左后外配重5和右后外配重11，左前内配重7和右前内配重8结构对称，形状依机身空间布局设置，尺寸密度相同，左后内配重12和右后内配重12形状尺寸密度相同，左前外配重2和右前外配重2形状尺寸密度相同，左后外配重5和右后外配重11结构与位置对称，形状依机身空间布局设置，尺寸密度相同，所述左前外配重2、所述右前外配重2、所述左后外配重5以及所述右后外配重11组合的重心与压路机重心一致，将上述4块配重去除后，剩下的可拆卸配重组与固定配重组以及整机的重心还是保持不变，将剩下的可拆卸配重组再去除，固定配重组以及整机的重心依旧保持不变，对所有配重的重量分配，可以根据实际机型吨位要求进行适应性调整，所述配重（2，5，7，8，11，12）上设有用于牵引的螺纹孔和用于叉车运输的方孔，如图7至13所示，4个固定板3用螺栓安装在机身底板13上，位于可拆卸配重组两侧，对其进行固定，每个固定板3均有两个安装位置，一个在外侧，一个在内侧，机身底板13上设有内外2层共8个安装位，如图5所示，左侧板6整体外形根据整机造型设计，由上下两块板拼装而成，每块板上还设有方便操作者通行的脚蹬，如图6所示，右侧板10的结构与左侧板6相同，仅脚蹬焊接方向、螺栓固定方向等与左侧板6相反，左侧板6和右侧板10通过螺栓安装在机身上，需要调整配重时，拆下左侧板6和右侧板10，即可对安装在机身下部的八块配重2、2、5、7、8、11、12、12进行调整，如图4所示，就是将左侧板6拆下后的状态。
配重调整方案为，装有这12块配重的整机是一个吨位，去掉机身下部外侧的四块配重2、2、5、11后，将固定板3安装到机身底板13靠内侧的位置，用于固定留下的四块配重7、8、12、12，此时整机是另一个吨位。且配重调整前后整机重心位置在水平方向（前后左右）上不变，可以保证压实均匀。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。