一种道路伸缩缝结构的制作方法

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种道路伸缩缝结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，我国经济的飞速发展，道路作为国家的命脉也得到了空前发展。在道路和桥梁的连接处以及两端道路的连接处均设置伸缩缝，这些伸缩缝要进行连接处理，现在伸缩缝的连接均是通过钢板进行简单的连接，这种构造方式主要缺点在于搭接一侧钢板缺少相应的约束，当长时间使用后，容易造成钢板变形、移位等，需时常维护更换；且由于钢板比较硬，因此，采用钢板连接的伸缩缝存在着行车舒适性较差，行车过程中易发生跳车，所以设计出具有较好的承载力，稳固性好，满足桥梁伸缩变形，耐用的伸缩缝结构具有很实用的意义。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是:提供一种道路伸缩缝结构，满足道路伸缩变形的要求，结构稳固、承载力佳且行车过程中平缓舒适感佳。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种道路伸缩缝结构，包括道路主体和伸缩缝，所述伸缩缝位于所述道路主体的一端，所述伸缩缝将道路主体分为第一道路主体和第二道路主体，所述第一道路主体靠近伸缩缝的一端下凹形成第一承托台阶，所述第一承托台阶远离伸缩缝的一端等间隔设有多个沿道路主体宽度方向设置的第一固定桩，所述第一固定桩与所述道路主体垂直，所述第二道路主体的靠近伸缩缝的一端下凹形成第二承托台阶，所述第二承托台阶远离伸缩缝的一端等间隔设有多个沿道路主体宽度方向设置的第二固定桩，所述第二固定桩与所述道路主体垂直，所有所述第一固定桩和所有所述第二固定桩皆设于所述道路主体内部且与所述道路主体固定连接，所有所述第一固定桩与所有所述第二固定桩一一对应；

所述伸缩缝包括多个连接件，所述连接件的两端分别设有与第一固定桩和所述第二固定桩相适应的连接孔，所述第一道路主体与所述第二道路主体之间通过所述连接件的连接孔分别套于第一固定桩和第二固定桩实现连接；

所述伸缩缝的上方设有盖板，所述盖板的上表面与所述道路主体的上表面平齐，所述盖板与第一承托台阶和第二承托台阶之间固定连接，所述盖板包括位于上层的钢板层和位于下方的缓冲层，所述钢板层与所述缓冲层固定连接，所述缓冲层内设有人字形的缓冲筋；

所述伸缩缝内设有发泡橡胶层。

进一步地说，所述第一固定桩与所述第二固定桩的结构相同。

进一步地说，所述第一固定桩与所述第二固定桩皆为圆柱体固定桩。

进一步地说，所述连接件为钢筋连接件，所述连接件的宽度为5-10cm, 所述连接件的两端的连接孔为圆形连接孔。

进一步地说，相邻第一固定桩之间的距离为20-30cm。

进一步地说，相邻第二固定桩之间的距离为20-30cm。

所述缓冲层为发泡橡胶层。

所述缓冲筋为弹性塑料缓冲筋。

所述连接件与第一承托台阶之间的垂直距离为道路主体厚度的 1/3-1/2。

所述盖板的厚度为0.5-2cm。

本实用新型的有益效果至少具有以下几点：

一、本实用新型在桥梁主体上沿道路主体宽度等间隔设有第一固定桩和所述第二固定桩，伸缩缝包括两端设有连接孔的连接件，道路主体通过连接件套于第一固定桩和第二固定桩实现连接，满足道路主体伸缩变形的需要，结构可靠，稳固性佳且承载力佳，不容易损坏，节省维修成本；

二、本实用新型中伸缩缝的上方设有盖板，盖板包括上层钢板层和下层缓冲层，盖板增加缓冲层，可以减震，行车过程中不会产生颠簸，增加行车平缓舒适感；缓冲层内设有人字形的缓冲筋，人字形设置，可以分解压力，减震效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的剖视图(沿道路本体长度方向的剖面图)；

图3是本实用新型的连接件的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

伸缩缝1、连接件11、连接孔111、钢板层12、缓冲层13、缓冲筋14、发泡橡胶层15、第一道路主体2、第一承托台阶21、第一固定桩22、第二道路主体3、第二承托台阶31、第二固定桩32、相邻第一固定桩之间的距离L1、相邻第二固定桩之间的距离L2和连接件的宽度L3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种道路伸缩缝结构，如图1-图3，包括道路主体和伸缩缝1，所述伸缩缝位于所述道路主体的一端，所述伸缩缝将道路主体分为第一道路主体2和第二道路主体3，所述第一道路主体靠近伸缩缝的一端下凹形成第一承托台阶21，所述第一承托台阶远离伸缩缝的一端等间隔设有多个沿道路主体宽度方向设置的第一固定桩22，所述第一固定桩与所述道路主体垂直，所述第二道路主体的靠近伸缩缝的一端下凹形成第二承托台阶31，所述第二承托台阶远离伸缩缝的一端等间隔设有多个沿道路主体宽度方向设置的第二固定桩32，所述第二固定桩与所述道路主体垂直，所有所述第一固定桩和所有所述第二固定桩皆设于所述道路主体内部且与所述道路主体固定连接，所有所述第一固定桩与所有所述第二固定桩一一对应；

所述伸缩缝包括多个连接件11，所述连接件的两端分别设有与第一固定桩和所述第二固定桩相适应的连接孔111，所述第一道路主体与所述第二道路主体之间通过所述连接件的连接孔分别套于第一固定桩和第二固定桩实现连接；

所述伸缩缝的上方设有盖板，所述盖板的上表面与所述道路主体的上表面平齐，所述盖板与第一承托台阶和第二承托台阶之间固定连接，所述盖板包括位于上层的钢板层12和位于下方的缓冲层13，所述钢板层与所述缓冲层固定连接，所述缓冲层内设有人字形的缓冲筋14；

所述伸缩缝内设有发泡橡胶层15。

所述第一固定桩与所述第二固定桩的结构相同。

所述第一固定桩与所述第二固定桩皆为圆柱体固定桩。

所述连接件为钢筋连接件，所述连接件的宽度L3为5-10cm,所述连接件的两端的连接孔为圆形连接孔。

相邻第一固定桩之间的距离L1为20-30cm。

相邻第二固定桩之间的距离L2为20-30cm。

所述缓冲层为发泡橡胶层。

所述缓冲筋为弹性塑料缓冲筋。

所述连接件与第一承托台阶之间的垂直距离为道路主体厚度的 1/3-1/2。

所述盖板的厚度为0.5-2cm。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型在桥梁主体上沿道路主体宽度等间隔设有第一固定桩和所述第二固定桩，伸缩缝包括两端设有连接孔的连接件，道路主体通过连接件套于第一固定桩和第二固定桩实现连接，满足道路主体伸缩变形的需要，结构可靠，稳固性佳且承载力佳，不容易损坏，节省维修成本；

本实用新型中伸缩缝的上方设有盖板，盖板包括上层钢板层和下层缓冲层，盖板增加缓冲层，可以减震，行车过程中不会产生颠簸，增加行车平缓舒适感；缓冲层内设有人字形的缓冲件，人字形设置，可以分解压力，减震效果更佳。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。