一种预应力对拉式加筋土路基结构的制作方法

本实用新型涉及地基处理领域和铁路、公路、市政道路等交通领域，尤其涉及一种应用于路基填方工程的预应力对拉式加筋土路基。

背景技术：

当公路、铁路和市政道路等路基受地形和环境限制而不能放坡时，常采用挡土墙结构修筑大角度的路基边坡。常见的挡土墙有重力式挡墙、悬臂式挡墙、板桩式挡墙和加筋土挡墙等，其中加筋土挡墙具有工程造价低、工期短、占地少等优点。当其用于路基边坡挡墙时，采用常规的设计方法常会现以下问题：(1)两侧的拉筋都有无效段；(2)两侧拉筋存在重叠段；(3)拉筋摩擦力不足，蠕变量过大或局部土压力增大都会导致挡墙面板凹凸不平。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理的预应力对拉式加筋土路基结构。

预应力对拉式加筋土路基结构，包括设于路面下方的筋带、墙面板、锚具和填土，墙面板设于路基两侧并用筋带连接，两侧墙面板间填充填土；筋带两端用锚具锚固于墙面板上；所述筋带为多组在路基内下密上疏布置，筋带预应力上小下大。

作为优选：所述墙面板采用金属板或预制混凝土板，设置有排水口。

作为优选：所述筋带为金属丝网、钢丝网、扁钢条、铝合金条或塑料编织物材质。

作为优选：所述筋带在路基顶部为普通筋带，在路基底部为预应力筋带。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型采用上述技术方案，利用预应力不仅充分发挥了土体与筋带的摩擦力，还能有效减少后期运营期间挡墙的变形。采用了对拉的方式使两侧反方向的土压力自我平衡，增加路基的整体性和可靠性。

该种添加了预应力的对拉式加筋土路基，不仅可以做到占地面积小、节约成本、安全可靠，还具有设计灵活、易于维护等特点。适用于边坡坡度较大，变形控制要求较高的路基建设。同时在使用周期内如果出现边坡的过大变形，可以通过对筋带再次张拉，以补充预应力的方式进行修复，真正做到全寿命维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：路面1、墙面板2、锚具3、筋带4、填土5。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

如图1所示，本实例的预应力对拉式加筋土路基结构，包括设于路面1下方的筋带4、墙面板2、预应力锚具3和填土5，路基两侧同一层的墙面板2用筋带4连接，两侧墙面板2间填充填土5并压实。在两侧同时采用适当大小的预应力张拉筋带4，并将筋带4两端用锚具3锚固于墙面板2上。墙面板2承受路基两侧的土压力，将力传递给连接的筋带4。筋带4受到张拉后产生变形，与土体发生相对位移。土体与筋带4的摩擦力和筋带4的拉力平衡墙面板2收到的土压力。

墙面板2采用金属板或预制混凝土板，需要有一定的耐久性和抗腐蚀能力，金属板背面可以采用沥青化合物处理，以增加寿命。设置有排水口，方便排水。

筋带4可以由金属丝网、钢丝网、扁钢条、铝合金条或塑料编织物等制成。要求筋条与土体能产生较大的摩擦力，筋带4本身具有一定强度和耐腐蚀能力。

填土5要求透水性好，内摩擦角较大，压实度达到路基填土的要求，压实系数不小于0.90～0.95。

锚具3需要可以替换维修，便于全寿命维护。有一定的耐久性和抗腐蚀能力，以增加寿命。

设计时可根据实际土压力大小布置筋带4位置和设计预应力大小。筋带4布置下密上疏，预应力上小下大。预应力建议值设定在静止土压力和被动土压力之间。有时并不需要全墙面设置预应力筋带，在路基顶部土压力较小时，可以设置普通筋带，路基底部土压力较大的位置设置预应力筋带。这样的可以节省造价。