一种新型道闸的制作方法

本实用新型涉及一种道闸。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，在收费站收费过程中，偶尔会遇到汽车逃票的情况，该汽车逃票时，都是紧跟于前一辆汽车后面，意图在道闸还未重新关闭时开出收费站，但是该逃票行为往往很难完成，因为收费站行车通道上设有减速条，且道闸的关闭时间较短，速度较快，经常会出现逃票车辆直接撞上道闸的情况，而这种逃票车辆的速度都极快，传统的道闸又都为硬性材料，在逃票车辆的猛烈撞击下，道闸横杆便会直接断裂，严重时，更会造成主机箱的严重破损，使公家财产受到损失，同时影响该收费站的正常运行，由于力的作用是相互的，在道闸横杆断裂的情况下，道闸横杆则会对逃票车辆造成撞击，甚至断裂的道闸横杆在撞击力的作用下会插破挡风玻璃进入车内，危害到行车人员的人身安全。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型道闸，它能在受到汽车撞击时，有效对撞击力进行缓冲，不会出现道闸横杆断裂或危害行车人员人身安全的情况，更能保证主机箱不会受到影响，保证道闸被撞击后依旧能够正常使用。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种新型道闸，包括主机箱，其特征在于：所述主机箱铰接有一连接部；所述连接部一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆、下横杆，上横杆与下横杆皆通过合页与连接部相铰接；所述连接部连接有一弹性柱，弹性柱位于上横杆与下横杆之间；所述弹性柱通过若干呈横向均匀分布的弹性带分别与上横杆、下横杆相连接；所述上横杆上固定有若干呈横向均匀分布的连接板，邻近连接部的连接板连接若干呈纵向均匀分布的限位板；所述限位板一端位于连接部一侧，连接部该侧覆盖有一磁吸层，限位板为与磁吸层相吸的金属材料；所述连接板下端位于下横杆一侧；所述连接板下端设有一通孔；所述下横杆上设有若干与通孔位置相对应的拉带，拉带为橡胶材质；所述拉带穿过通孔并连接有一限位球；所述限位球直径大于通孔直径，限位球抵压于连接板外侧侧壁上。

所述连接板外侧覆盖有一减震层，减震层为弹性材质；所述减震层上设有与通孔位置相对应的嵌槽，嵌槽呈球形；所述限位球嵌于嵌槽内。

所述限位球部分凸出至嵌槽外；所述限位球为橡胶材质。

所述连接板与上横杆之间通过螺丝相固定。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的新型道闸在车辆受到撞击时可通过弹性柱、弹性带对作用于上横杆、下横杆的冲击力进行缓冲，使上横杆、下横杆反作用于车辆上的力不会过大，保证挡风玻璃不会发生破裂的情况，使行车人员的人身安全得到保障，更能利用外力对上横杆的冲击使上横杆、下横杆与连接部分离，上横杆、下横杆所受到的冲击力不会影响至连接部上，从而避免主机箱受到冲击，等待上横杆、下横杆复位后，便可重新对道闸进行使用，使用时重新连上拉带即可。

附图说明

图1是本实用新型新型道闸的结构示意图；

图2是上横杆与下横杆之间连接时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型道闸，包括主机箱1，其特征在于：所述主机箱1铰接有一连接部2；所述连接部2一侧上下两端铰接有互为对称的上横杆3、下横杆4，上横杆3与下横杆4皆通过合页5与连接部2相铰接；所述连接部2连接有一弹性柱6，弹性柱6位于上横杆3与下横杆4之间；所述弹性柱6通过若干呈横向均匀分布的弹性带7分别与上横杆3、下横杆4相连接；所述上横杆3上固定有若干呈横向均匀分布的连接板8，邻近连接部2的连接板8连接若干呈纵向均匀分布的限位板9；所述限位板9一端位于连接部2一侧，连接部2该侧覆盖有一磁吸层10，限位板9为与磁吸层10相吸的金属材料；所述连接板8下端位于下横杆4一侧；所述连接板8下端设有一通孔11；所述下横杆4上设有若干与通孔11位置相对应的拉带12，拉带12为橡胶材质；所述拉带12穿过通孔11并连接有一限位球13；所述限位球13直径大于通孔11直径，限位球13抵压于连接板8外侧侧壁上。

所述连接板8外侧覆盖有一减震层14，减震层14为弹性材质；所述减震层14上设有与通孔11位置相对应的嵌槽15，嵌槽15呈球形；所述限位球13嵌于嵌槽15内。

所述限位球13部分凸出至嵌槽15外；所述限位球13为橡胶材质。

所述连接板8与上横杆3之间通过螺丝16相固定。

本实用新型的使用方法如下：

在连接板8的作用下，上横杆3与下横杆4连成一体，而邻近连接部的连接板8连接若干呈纵向均匀分布的限位板9，限位板9与连接部2表面的磁吸层10相吸固定，因此该限位板9与连接部2相固定，从而通过连接板8使上横杆3、下横杆4与连接部2相固定，令上横杆3、下横杆4在正常状态下始终与连接部2保持平直，不会出现上横杆3、下横杆4在连接部2上翘时向前后两侧弯折的情况，保证道闸的正常使用。

当车辆撞击至道闸上时，上横杆3与下横杆4直接受到外力的冲击，由于车辆与上横杆3、下横杆4接触的位置不同，因此上横杆3、下横杆4所受到的冲击力大小也会不同，在冲击力差的作用下，两者之间存在互为拉扯的力，该拉扯力则会直接将极细的拉带扯断，拉带自身的橡胶材质更能保证在限位球13限位卡死的情况下能够瞬间被扯断，在拉带12断裂后，上横杆3与下横杆4之间无法再通过连接板8相连接，上横杆3、下横杆4仅通过设于弹性柱6上下两侧的弹性带7相连接，且在上横杆3受到外力冲击下，外力瞬间大于限位板9与磁吸层10之间的吸力，限位板9从磁吸层10上脱离，此时上横杆3、下横杆4可自由进行前后摆动，从而避免出现硬性相碰导致断裂的情况，在弹性带7具有弹性的情况下，弹性带7能够通过自身弹性进一步对上横杆3、下横杆4进行缓冲，而弹性柱6的存在能够再次提高对冲击力的缓冲效果，使上横杆3、下横杆4所受到的冲击减小，上横杆3、下横杆4前后摆动的幅度减少，避免弹性带7拉扯过度出现弹性疲劳的情况，且弹性柱6能够起到中心回正的效果，使上横杆3、下横杆4在无外力冲击的情况下，能够渐渐复位，直至下次使用。

综上所述可知，本实用新型在车辆受到撞击时可通过弹性柱6、弹性带7对作用于上横杆3、下横杆4的冲击力进行缓冲，使上横杆3、下横杆4反作用于车辆上的力不会过大，保证挡风玻璃不会发生破裂的情况，使行车人员的人身安全得到保障，更能利用外力对上横杆的冲击使上横杆3、下横杆4与连接部2分离，上横杆3、下横杆4所受到的冲击力不会影响至连接部2上，从而避免主机箱1受到冲击，等待上横杆3、下横杆4复位后，便可重新对道闸进行使用，使用时重新连上拉带12即可。

连接板8外侧覆盖有减震层14，减震层14为弹性材质，减震层14的存在能够对撞击至连接板8上的冲击力进行缓冲，避免连接板8出现断裂的情况。

减震层14上设有与通孔11位置相对应的嵌槽15，嵌槽15呈球形，限位球13嵌于嵌槽15内，嵌槽15能够对限位球13更好的卡死，使拉带12一旦受到外力拉扯便能瞬间断裂，从而保证上横杆3、下横杆4能够在被冲击时进行自由摆动，且限位球13部分凸出至嵌槽15外，凸出部分使限位球13比减震层14更早与车辆发生接触，提前受到外力的冲击，使拉带12能够第一时间受到外力冲击发生断裂的情况，而限位球13为橡胶材质，限位球13通过自身橡胶材质的弹性能够起到辅助缓冲的效果。

连接板8与上横杆3之间通过螺丝16相固定，螺丝16的存在能够使连接板8进行快速拆装，在连接板8损坏时，更利于工作人员对连接板8进行维修或更换。