本实用新型属于交通工具设施技术领域，具体属于一种新型减速带。
背景技术：
为了让通过公路道口的车辆减速慢行，通常会在公路道口前方的路面上铺设减速带。
现有的国家公开了一些专利文献，例如：专利号：201010574182.5，专利名：一种减速带；专利号：201520336259.3，专利名：减速带等等，解决了在使用过程中出现的松动现象、减速带损坏现象，更换不方便等问题，但是仍然存在下面的缺点(1)现有凸式减速带寿命短容易坏，随着载重汽车的出现减速带的寿命越来越短，公路部门对减速带的更新速度已经小于损坏的速度，现有的凸式减速带已经成了一次性的商品；(2)减速带材质不好，最后剩下2排连接钉；(3)马路上使用的减速带是由若干块小的减速带连接在一起成为一条长的减速带，传统的再使用的过程中容易出现松动，且在使用的过程中，容易减速带损坏，且更换不方便；(4)现有的减速带内部的支持作用不足，导致在使用的过程中容易出现塌陷的问题。
应对载重汽车与现有减速带的矛盾，研究现有减速带存在着严重问题，新产品的研发刻不容缓。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型的减速带，以此来解决现有技术中存在的凸式减速带寿命短容易坏，减速带材质不好，最后剩下2排连接钉，从而达到使用寿命更长，减小对车轮带来的损坏。
本实用新型通过以下技术方案来实现：一种新型减速带，包括底板和减速装置，所述减速装置设置于底板上，所述底板上设置有用于将底板固定于地面的固定孔；所述减速装置包括冲击区、凸起部、凹槽、卡条、横向支撑板和竖向支撑板；所述凹槽的两端分别设置凸起部，凸起部的下面设置有横向支撑板，横向支撑板的下端均设置有若干个竖向支撑板，
所述凸起部与横向支撑板之间设置有若干个卡槽，卡槽内部设置有卡条，凹槽的底部设置有螺钉，所述冲击区为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区设置有安装区。
作为一种优选的技术方案，所述安装区内部设置有将冲击区和底板固定在一起的螺栓。
作为一种优选的技术方案，所述减速区与凸起部的底部连接方式为卡扣式连接。
作为一种优选的技术方案，所述横向支撑板的厚度与竖向支撑板的厚度设置为相同。
本实用新型的有益效果是：(1)结构简单、操作方使、使用性能强；(2)本实用新型设置为凸凹形减速装置避免了凸式减速带的使用寿命短的问题，是今后减速带的一次革命；(3)成本低、使用寿命长，凸凹式减速带寿命与道路同步，是一种压不坏的减速带，可以带来非常的好社会效益；(4)使用凸凹式减速带，设置有螺钉，螺钉的位置在减速带的凹陷处，螺钉不会与车轮的轮胎接触，避免了螺钉对轮胎的损伤；(5)本实用新型在凸起部的下端设置有若干个竖向加强版，增加了支撑作用，使使用寿命更长；(6)本实用新型设置有冲击区和安装区，另外设置有卡槽，使装置更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号说明：1底板、2固定孔、冲击区、4凹槽、5凸起部、6螺钉、7横向支撑板、8安装区、10卡条、11竖向加强版。
具体实施例
下面结合附图对本实用新型进一步的说明。
结合图1，一种新型减速带，包括底板1和减速装置，所述减速装置设置于底板1 上，所述底板1上设置有用于将底板固定于地面的固定孔2；所述减速装置包括冲击区3、凸起部5、凹槽6、卡条10、横向支撑板7和竖向支撑板11；所述凹槽6的两端分别设置凸起部2，凸起部2的下面设置有横向支撑板7，横向支撑板7的下端均设置有若干个竖向支撑板11，
所述凸起部2与横向支撑板7之间设置有若干个卡槽，卡槽内部设置有卡条10，凹槽6的底部设置有螺钉2，所述冲击区3为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区3设置有安装区8。
所述安装区8内部设置有将冲击区3和底板1同定在一起的螺栓。
所述减速区与凸起部5的底部连接方式为卡扣式连接。
所述横向支撑板7的厚度与竖向支撑板11的厚度设置为相同。
本实用新型结构简单、操作方便、使用性能强；本实用新型设置为凸凹形减速装置避免了凸式减速带的使用寿命短的问题，是今后减速带的一次革命；成本低、使用寿命长，凸凹式减速带寿命与道路同步，是一种压不坏的减速带，可以带来非常的好社会效益。
本实用新型使用凸凹式减速带，设置有螺钉，螺钉的位置在减速带的凹陷处，螺钉不会与车轮的轮胎接触，避免了螺钉对轮胎的损伤。
本实用新型在凸起部的下端设置有若干个竖向加强版，增加了支撑作用，使使用寿命更长；本实用新型设置有冲击区和安装区，另外设置有卡槽，使装置更加牢固。
上述实施例仪仪是对本实用新型构思实现形式的列举，本实用新型的保护范围不仪限于上述实施例，本实用新型的保护范围可延伸至本领域技术人员依据本实用新型的技术构思所能想到的等同技术手段。