一种市政工程限高装置的制作方法

本实用新型涉及一种限高装置，特别涉及一种市政工程限高装置。

背景技术：

目前在一些道路上会放置限高装置，限高装置主要是为了警示司机通过高度，可有些司机还是会擦过限高装置，或者是直接撞击到上面，这样会对司机以及其他车辆造成安全威胁，所以现在已经出现了一种安全限高装置，这种装置采用滚轮的方式进行安全限高，但是如果车身高于滚轮，还是会产生较大的事故，因此，我们提出一种市政工程限高装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种市政工程限高装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种市政工程限高装置，包括固定板、转轴和缓冲装置，所述固定板底部左侧安装有连接块，所述连接块底部连接有限高杆，所述限高杆内部安装有转轴，所述固定板右侧底部安装有缓冲装置。

进一步的，所述缓冲装置包括缓冲杆、缓冲头和缓冲弹簧，所述缓冲弹簧左侧通过缓冲杆连接有缓冲头。

进一步的，所述固定板分为固定主板和固定副板，所述固定主板内部设有凹槽，所述凹槽内部前后两侧分别设有第一滑槽和第二滑槽。

进一步的，所述连接块前后两侧分别安装有第一滑动块和第二滑动块。

进一步的，所述第一滑槽和第二滑槽内部分别连接有第一滑动块和第二滑动块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设有连接块、限高杆和转轴，可以防止超出高度车辆通行时，冲击力直接撞击限高杆，提高了限高装置的功能性和实用性，有利于更为实用的使用限高装置，通过设有第一滑槽、缓冲弹簧和缓冲杆，可以让车辆在撞击到限高杆时，通过撞击力带动滑槽后移，然后经过缓冲杆和缓冲弹簧进行缓冲，加强了限高装置的安全性，有利于更为安全的使用限高装置。

附图说明

图1为本实用新型市政工程限高装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型市政工程限高装置的固定板结构示意图；

图3为本实用新型市政工程限高装置的滑动块结构示意图。

图中：1、固定板；2、连接块；3、限高杆；4、转轴；5、缓冲装置；6、缓冲弹簧；7、缓冲杆；8、缓冲头；9、固定主板；10、固定副板；11、凹槽；12、第一滑槽；13、第二滑槽；14、第一滑动块；15、第二滑动块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种市政工程限高装置，包括固定板1、转轴4和缓冲装置5，所述固定板1底部左侧安装有连接块2，所述连接块2底部连接有限高杆3，所述限高杆3内部安装有转轴4，所述固定板1右侧底部安装有缓冲装置5。

其中，所述缓冲装置5包括缓冲杆7、缓冲头8和缓冲弹簧6，所述缓冲弹簧6左侧通过缓冲杆7连接有缓冲头8，缓冲头8、缓冲杆7和缓冲弹簧6的设置可以让车辆在撞击到限高杆3时，通过撞击力带动滑槽后移，然后经过缓冲杆7和缓冲弹簧6进行缓冲，加强了限高装置的安全性。

其中，所述固定板1分为固定主板9和固定副板10，所述固定主板9内部设有凹槽11，所述凹槽11内部前后两侧分别设有第一滑槽12和第二滑槽13。

其中，所述连接块2前后两侧分别安装有第一滑动块14和第二滑动块15。

其中，所述第一滑槽12和第二滑槽13内部分别连接有第一滑动块14和第二滑动块15。

工作原理：通过设有固定板1、转轴4和缓冲装置5，在使用限高装置时先将固定板1连接建筑物，连接完成后当车辆对限高杆3进行撞击时，转轴4会带动限高杆3底部向后侧移动，不会直接对限高杆3和车辆造成伤害，缓冲了车辆的冲击力，在高度比较高的车辆撞击限高杆3时，由于固定主板9内部设有第一滑槽12和第二滑槽13，让限高杆3带动连接块2，连接块2向后侧移动，当连接块2接触到缓冲头8时，缓冲头8带动缓冲杆7，缓冲杆7带动缓冲弹簧6，对冲击力进行缓冲。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。