本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种市政桥梁的限位装置。
背景技术：
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统，下部结构包括桥台、桥墩和基础，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸和导流工程等，在桥梁建设的时候往往会需要一种桥梁限位装置来对建造的桥梁进行稳固限位。
现有的桥梁限位装置在使用的过程中，面对自然灾害的时候容易造成损害，减震稳固性能不好，为此，我们提出了一种市政桥梁的限位装置，来解决这一问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政桥梁的限位装置，解决了现有的桥梁限位装置减震稳固性能不好的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁的限位装置，包括基座，所述基座的上表面开设有两个相对称的凹槽，所述基座的上方放置有桥体，所述桥体的底面放置有两个相对称的连接板，所述桥体的底面固定镶嵌有两组相对称的螺纹管，每个所述连接板的底面均开设有两组相对称的通孔，每个所述连接板底面的中部均固定连接有呈圆柱状的限位柱，所述两个限位柱分别与两个凹槽对应，且限位柱远离连接板的一端位于凹槽的内部，每个所述凹槽的内底壁上均固定连接有等距离排列的第一强力弹簧，每个所述凹槽的内部均放置有压板，且每个第一强力弹簧的顶端均与压板的底面固定连接。
所述基座上表面的中部固定连接有固定块，每个所述限位柱的两侧均放置有推块，两组所述推块相互靠近的一侧面分别与固定块的左右两侧面固定连接，两组所述推块相互远离的一侧面分别与基座上表面的边缘处固定连接，两个所述推块相互靠近一侧面的中部均固定连接有第二强力弹簧，每个所述第二强力弹簧远离推块的一端均固定连接有推板，每个所述推板靠近第二强力弹簧的一侧面均固定连接有两个相对称的限位杆，且两个限位杆分别位于第二强力弹簧的上下两侧，每个所述推块靠近推板的一侧面均开设有两个相对称的限位孔，且两个限位孔分别与两个限位杆相对应，每个所述限位杆远离推板的一端均延伸至限位孔的内部。
优选的，所述连接板的下方放置有两组相对称的螺帽，且螺帽和通孔一一相对应，每个所述螺帽的上表面均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆远离螺帽的一端均贯穿与之相对应的通孔并延伸至螺纹管的内部，且螺纹杆与螺纹管螺纹连接。
优选的，所述限位柱的直径值小于凹槽的直径值，所述螺纹管的数量和通孔的数量至少为八个，且螺纹管和通孔一一对应。
优选的，所述螺帽的水平长度值大于通孔的直径值，所述限位杆的直径值小于限位孔的直径值。
优选的，每个所述推板远离第二强力弹簧的一侧面均与限位柱的外侧面相接触，且推板的竖直长度值等于推块的竖直长度值。
优选的，所述桥体的上表面与基座的底面呈平行状，且桥体的水平长度值大于基座底面的水平长度值。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种市政桥梁的限位装置，具备以下有益效果：
(1)该市政桥梁的限位装置，通过设置有连接板，配合使用螺帽、通孔、螺纹杆和螺纹管，能够更好的对限位柱进行固定，通过设置有凹槽，对限位柱的位置进行限制，通过设置有第一强力弹簧和压板，能够在面对自然灾害的时候对桥体进行缓冲减震。
(2)该市政桥梁的限位装置，通过设置有第二强力弹簧，配合使用推板、限位杆和限位孔，能够在桥体受到外力影响的时候推动推板向第二强力弹簧移动，通过设置有第二强力弹簧，能够在推动推板的时候起到缓冲减震的作用，通过设置有限位杆和限位孔，避免在推动的时候造成推板的脱落，提高了该装置缓冲减震的效果和安全性。
附图说明
图1为本实用新型基座正视图的剖视图；
图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；
图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图。
图中：1基座、2凹槽、3固定块、41第一强力弹簧、5限位柱、6推块、7桥体、8连接板、9螺纹管、10通孔、11螺帽、12螺纹杆、13限位杆、14限位孔、15压板、16第二强力弹簧、17推板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政桥梁的限位装置，包括基座1，基座1的上表面开设有两个相对称的凹槽2，基座1的上方放置有桥体7，桥体7的上表面与基座1的底面呈平行状，且桥体7的水平长度值大于基座1底面的水平长度值，能够有效的保证桥体7处于水平状，桥体7的底面放置有两个相对称的连接板8，桥体7的底面固定镶嵌有两组相对称的螺纹管9，每个连接板8的底面均开设有两组相对称的通孔10，连接板8的下方放置有两组相对称的螺帽11，且螺帽11和通孔10一一相对应，每个螺帽11的上表面均固定连接有螺纹杆12，两个螺纹杆12远离螺帽11的一端均贯穿与之相对应的通孔10并延伸至螺纹管9的内部，且螺纹杆12与螺纹管9螺纹连接，能够更好的固定连接板8的位置，避免在使用的过程中造成脱落的现象，每个连接板8底面的中部均固定连接有呈圆柱状的限位柱5，限位柱5的直径值小于凹槽2的直径值，螺纹管9的数量和通孔10的数量至少为八个，且螺纹管9和通孔10一一对应，能够更好的对连接板8进行固定，避免螺纹管9和通孔10数量不等而导致影响到连接板8的稳定性，两个限位柱5分别与两个凹槽2对应，且限位柱5远离连接板8的一端位于凹槽2的内部，每个凹槽2的内底壁上均固定连接有等距离排列的第一强力弹簧4，每个凹槽2的内部均放置有压板15，且每个第一强力弹簧4的顶端均与压板15的底面固定连接。
基座1上表面的中部固定连接有固定块3，每个限位柱5的两侧均放置有推块6，两组推块6相互靠近的一侧面分别与固定块3的左右两侧面固定连接，两组推块6相互远离的一侧面分别与基座1上表面的边缘处固定连接，两个推块6相互靠近一侧面的中部均固定连接有第二强力弹簧16，每个第二强力弹簧16远离推块6的一端均固定连接有推板17，推板17远离第二强力弹簧16的一侧面均与限位柱5的外侧面相接触，且推板17的竖直长度值等于推块6的竖直长度值，能够更好的对限位柱5进行限制和稳固，每个推板17靠近第二强力弹簧16的一侧面均固定连接有两个相对称的限位杆13，且两个限位杆13分别位于第二强力弹簧16的上下两侧，每个推块6靠近推板17的一侧面均开设有两个相对称的限位孔14，且两个限位孔14分别与两个限位杆13相对应，每个限位杆13远离推板17的一端均延伸至限位孔14的内部，螺帽11的水平长度值大于通孔10的直径值，限位杆13的直径值小于限位孔14的直径值，能够避免由于螺帽11的水平长度值过小而导致连接板8的脱落，提高了该装置的安全性。
工作原理：当外力对桥体7进行授力的时候，压动连接板8和限位柱5向一侧进行倾斜，从而压动压板15和第一强力弹簧4，通过第一强力弹簧4进行缓冲减震，当压动限位柱5向一侧进行倾斜的时候，推动推板17向推块6的方向进行移动，从而通过压动第二强力弹簧16进行缓冲减震，减少对桥体7造成的伤害。
综上所述，该市政桥梁的限位装置，通过设置有连接板8，配合使用螺帽11、通孔10、螺纹杆12和螺纹管9，能够更好的对限位柱5进行固定，通过设置有凹槽2，对限位柱5的位置进行限制，通过设置有第一强力弹簧4和压板15，能够在面对自然灾害的时候对桥体7进行缓冲减震，通过设置有第二强力弹簧16，配合使用推板17、限位杆13和限位孔14，能够在桥体7受到外力影响的时候推动推板17向第二强力弹簧16移动，通过设置有第二强力弹簧16，能够在推动推板17的时候起到缓冲减震的作用，通过设置有限位杆13和限位孔14，避免在推动的时候造成推板17的脱落，提高了该装置缓冲减震的效果和安全性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。