一种便于施工与维护的新型嵌入式轨道系统的制作方法

本实用新型涉及一种便于施工与维护的新型嵌入式轨道系统，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

嵌入式轨道作为一种轨道交通系统的新型集成产品，具有减振降噪效果好、轮轨磨耗低、使用寿命长、绝缘性能好以及乘车舒适性佳等优点，在国内城市轨道交通领域逐渐得到应用，如成都新津R1线有轨电车项目、成都蓉2线有轨电车项目、广州地铁项目等。预计随着城市轨道交通的迅速发展，嵌入式轨道作为一种性能更优异的轨道系统将在国内地铁、有轨电车甚至高铁上都会得到广泛应用。

在使用过程中，后期必定会产生线路维护情况。传统嵌入式轨道的线路维护难度较高，是一个瓶颈工程。针对这类问题，行业内也出现了一些维护类的结构优化方案，但结果都不理想。

因此，在设计嵌入式轨道结构时，应当把便于施工与维护的问题考虑进去，尽量给施工与后期维护带来方便。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种便于施工与维护的新型嵌入式轨道系统。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种便于施工与维护的新型嵌入式轨道系统，包括预制轨道板、钢轨，所述预制轨道板上纵向开设两条承轨槽且两端部承轨槽被削平，所述钢轨嵌入式设置在承轨槽中的部分通过轨腰弹性降噪块和预制弹性块横向定位；所述钢轨在预制轨道板两端部的部分嵌入式设置在其两侧预制承轨台形成的临时承轨槽中，在临时承轨槽中，钢轨先通过两侧的扣件锁固并用扣件盖将扣件盖住再通过轨腰弹性降噪块和预制弹性块进一步横向定位，扣件和预制承轨台与预制轨道板之间均为可拆卸式连接；在承轨槽和临时承轨槽中，钢轨轨脚两侧与槽壁之间浇注底层高分子材料，槽口浇注一层高分子材料作为面层。

作为优选，所述扣件和预制承轨台均通过螺栓实现与预制轨道板之间的可拆卸式连接。用于连接预制承轨台的螺栓孔在孔口处设置堵塞盖。

作为优选，所述钢轨底部与承轨槽或临时承轨槽之间设有调高垫板。

预制轨道板两端承轨槽被削平之后，留下足够空间用于实现钢轨闪光焊，钢轨焊接完成后，再安装预制承轨台。用扣件锁固钢轨的方式，对钢轨精调阶段、施工、检修以及维护都非常方便。扣件罩可以对扣件进行保护。在预制承轨台上，预留安装扣件和扣件盖所需空间。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、采用扣件、预制降噪块和预制弹性块对钢轨进行双重限位和固定，集合了扣件式和嵌入式两种结构的优势；

2、预制轨道板端部有足够空间用于焊轨，解决了前期的施工问题；

3、钢轨通过板缝工装精调后直接利用扣件进行锁固，检修和维护调整也直接利用扣件进行锁固，预制降噪块和预制弹性体只是用于进一步限位和固定，从而避免了繁琐的轨距调整，缩短了现场施工周期；

4、对钢轨进行后期维护时较方便，仅需撬出预制弹性块，调整钢轨后进行二次浇注即可；

5、节省了高分子材料用量，降低了现场浇注高分子材料工作强度；

6、线路维护阶段，可分段维护，钢轨调整后用扣件锁定即可用于临时通行，不影响线路的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型的横截面图，其中，左半部分为部件2中部位置处横向剖面以及部件7上部件6位置处横向剖面，右半部分为部件1的连续处横向剖面。

图2是本实用新型的俯视图，其中图的上半部分为部分2、7已安装的示意图。图的下半部分为部件2、7未安装的示意图。

图中标记：1为预制轨道板，2为钢轨，3为预制弹性块，4为高分子材料，5为轨腰弹性降噪块，6为扣件，7为预制承轨台，8为扣件盖，9为堵塞盖。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1、2所示，一种便于施工与维护的新型嵌入式轨道系统，包括预制轨道板1、钢轨2，所述预制轨道板1上纵向开设两条承轨槽且两端部承轨槽被削平；所述钢轨2嵌入式设置在承轨槽中的部分通过轨腰弹性降噪块5和预制弹性块3横向定位；所述钢轨2在预制轨道板1两端部的部分嵌入式设置在其两侧预制承轨台7形成的临时承轨槽中，在临时承轨槽中，钢轨2先通过两侧的扣件6锁固并用扣件盖8将扣件6盖住再通过轨腰弹性降噪块5和预制弹性块3进一步横向定位，扣件6和预制承轨台7与预制轨道板1之间均为可拆卸式连接；在承轨槽和临时承轨槽中，钢轨2轨脚两侧与槽壁之间浇注底层高分子材料4，槽口浇注一层高分子材料4作为面层。

所述扣件6和预制承轨台7均通过螺栓实现与预制轨道板1之间的可拆卸式连接。用于连接预制承轨台7的螺栓孔在孔口处设置堵塞盖9。

所述钢轨2底部与承轨槽或临时承轨槽之间设有调高垫板。