本实用新型涉及防撞缓冲装置技术领域，具体为一种公路工程维修用的防撞缓冲装置。
背景技术：
防撞缓冲就是指的是一种防撞墩的主要形式，用来吸收碰撞能量用于保护车辆和乘客，但是传统的防撞缓冲装置抗压能力较弱，制作结构单一，并不能很好的起到防护作用。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种公路工程维修用的防撞缓冲装置。车辆撞上冲击板后冲击板压缩缓冲弹簧对车辆有一定缓冲效果，当压缩弹簧对缓冲板受力后缓冲板带动缓冲突刺板运动，缓冲突刺板产生力的消耗从而起缓冲作用，双重缓冲，缓冲效果更好。
本实用新型采用的技术方案是：提供一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括中部的防护壳和右部的冲击板；防护壳右端侧壁均匀安装有多个沿左右方向滑动的缓冲套管；缓冲套管右端都与冲击板左端固定连接；缓冲套管左端穿过防护壳右侧壁，且与防护壳滑动连接；缓冲套管左端都与一个缓冲板固定安装；缓冲套管内套接有缓冲弹簧；缓冲弹簧右端与冲击板左侧壁固定安装；缓冲弹簧左端与缓冲板右侧壁固定安装；防护壳内前后侧壁均设置有限制槽；限制槽内固定安装有V形的弹片；限制槽内转动安装有直角三角形的限制块；弹片一端与限制槽固定安装，另一端与限制块一直角边固定安装；缓冲板与限制块接触；缓冲板左端侧壁前后两部均固定安装有多个缓冲突刺板；缓冲突刺板左端侧壁固定安装有突破刺；缓冲突刺板前后两端均匀设置有冲击刺，且冲击刺的高度沿缓冲突刺板长度方向从左至右依次增大；防护壳左端外侧壁设置有回收槽；回收槽底端固定安装有支撑转轴；回收槽内通过支撑转轴转动安装有支撑板；支撑板右部与支撑转轴转动连接；回收槽顶端固定安装有回收转轴；回收槽内通过回收转轴转动安装有多个折叠板；支撑板顶端左部设置有多个缺口；折叠板另一端均与缺口转动安装；折叠板表面滑动套接安装有锁块；锁块侧边螺纹啮合连接有顶紧螺栓。
进一步优化本技术方案，一种公路工程维修用的防撞缓冲装置的防护壳前后两侧壁均固定安装有连接杆。
进一步优化本技术方案，一种公路工程维修用的防撞缓冲装置的防护壳和冲击板外表面覆盖有警示条。
进一步优化本技术方案，一种公路工程维修用的防撞缓冲装置的防护壳外表面涂有一层特氟龙涂层。
本实用新型与传统公路工程维修用的防撞缓冲装置相比，其有益效果在于：
1、冲击板直接接受来自危险车辆的撞击，冲击板作用于缓冲弹簧，使缓冲弹簧发生压缩形变，缓冲弹簧压缩形变可以对车辆进行缓冲，同时，缓冲弹簧外部套接的缓冲套管可以限制缓冲弹簧的压缩，使缓冲弹簧沿缓冲套管方向压缩，更大程度的吸收车辆的冲击力；
2、限制槽中V形弹片对限制块进行支撑，使限制块在限制槽中为倾斜状态，限制块的斜边对缓冲板进行支撑，在受力较小时缓冲板不会发生移动，在受力较大时，到达弹片的压缩形变范围，弹片压缩带动限制块收进限制槽中，使缓冲板发生移动；
3、缓冲板移动时，缓冲板侧壁的缓冲突刺板穿透缓冲板，在穿透时对力进行消耗从而对车辆进行缓冲，缓冲突刺板在穿透防护壳左端侧壁后冲击刺的斜边对穿透的破洞进行扩张，从而达到力的消耗，而冲击刺沿缓冲突刺板从左至右不断增大，从而对不断的对破洞进行冲击和扩张不断对冲击力进行消耗，起到缓冲的作用；
4、防护壳左端侧壁设置的回收槽中转动安装的支撑板在使用时，支撑板从回收槽中放置在路面，在防护壳和支撑板连接的折叠杆对支撑板进行支撑，从而使防护壳更加牢固；
5、防护壳前后侧壁安装的连接杆可以使多个防撞缓冲装置组合在一起使用，使用更加灵活便捷；
6、防护壳和冲击板表面覆盖的警示条对驾驶人员有一定的警示作用，避免危险的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的缓冲板结构示意图；
图3为本实用新型的回收槽结构示意图；
图4为本实用新型防护壳俯视剖面图。
图中，1、防护壳；2、缓冲套管；3、冲击板；4、缓冲板；5、缓冲弹簧；6、限制槽；7、弹片；8、限制块；9、缓冲突刺板；10、突破刺；11、冲击刺；12、回收槽；13、支撑转轴；14、支撑板；15、回收转轴；16、折叠板；17、缺口；18、锁块；19、顶紧螺栓；20、连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-4所示，一种公路工程维修用的防撞缓冲装置，包括中部的防护壳1和右部的冲击板3；防护壳1右端侧壁均匀安装有多个沿左右方向滑动的缓冲套管2；缓冲套管2右端都与冲击板3左端固定连接；缓冲套管2左端穿过防护壳1右侧壁，且与防护壳1滑动连接；缓冲套管2左端都与一个缓冲板4固定安装；缓冲套管2内套接有缓冲弹簧5；缓冲弹簧5右端与冲击板3左侧壁固定安装；缓冲弹簧5左端与缓冲板4右侧壁固定安装；防护壳1内前后侧壁均设置有限制槽6；限制槽6内固定安装有V形的弹片7；限制槽6内转动安装有直角三角形的限制块8；弹片7一端与限制槽6固定安装，另一端与限制块8一直角边固定安装；缓冲板4与限制块8接触；缓冲板4左端侧壁前后两部均固定安装有多个缓冲突刺板9；缓冲突刺板9左端侧壁固定安装有突破刺10；缓冲突刺板9前后两端均匀设置有冲击刺11，且冲击刺11的高度沿缓冲突刺板9长度方向从左至右依次增大；防护壳1左端外侧壁设置有回收槽12；回收槽12底端固定安装有支撑转轴13；回收槽12内通过支撑转轴13转动安装有支撑板14；支撑板14右部与支撑转轴13转动连接；回收槽12顶端固定安装有回收转轴15；回收槽12内通过回收转轴15转动安装有多个折叠板16；支撑板14顶端左部设置有多个缺口17；折叠板16另一端均与缺口17转动安装；折叠板16表面滑动套接安装有锁块18；锁块18侧边螺纹啮合连接有顶紧螺栓19。
使用时，首先将支撑板14从回收槽12中放出，支撑板14与回收槽12通过底端通过支撑转轴13转动连接，将支撑板14从回收槽12中转动放置在所需要的施工地面，支撑板14在于地面接触时，如图1和3所的折叠板16的折叠过程，折叠板16从折叠状态被拉直，在折叠板16拉直过程中，折叠板16的顶端通过回收槽12顶端的回收转轴15发生转动，底端通过在支撑板14的缺口17发生转动从而被拉直，折叠板16被拉直之后滑动锁块18至折叠板16关节位置，从而使折叠板16在拉直状态被固定从而起到支撑作用；
当危险车辆行驶至公路工程维修用的防撞缓冲装置时，危险车辆会首先与冲击板3发生接触，然后车辆会继续推动冲击板3，冲击板3进而压缩缓冲弹簧5，缓冲弹簧5将危险车辆的撞击力进行抵消，从而起到缓冲作用，而冲击板3受力对缓冲弹簧5进行压缩时，缓冲弹簧5对防护壳1内的缓冲板4用力，随着的缓冲弹簧5的不断压缩缓冲板4的受力不断增大，当缓冲弹簧5压缩至极限时，缓冲套管2也被压缩至极限，此时的缓冲弹簧5与缓冲套管2对缓冲板4的受力最大；
缓冲板4在不断受力时，因为缓冲板4被防护壳1内的限制块8进行支撑，限制块8为直角三角形状的，限制块8在限制槽6中转动安装，限制块8通过一个角在限制槽6中转动，使限制块8在限制槽6中转动，限制槽6中固定安装的弹片7在不受力挤压时呈V形从而将弹片7另一端的固定的限制块8在限制槽6中的呈倾斜状，限制块8的斜边与缓冲板4贴合，从而对缓冲板4进行支撑；
当缓冲板4受缓冲弹簧5的压缩不断受力增大直至缓冲弹簧5受力压缩至极限后，缓冲板4受力最大，而当缓冲板4受力最大时，缓冲板4对限制块8的受力达到最大，而此时的限制块8受的最大的力，到达弹片7受力的受力范围，弹片7开始发生压缩，从而带动限制块8转动，限制块8转动至限制槽6之后，缓冲板4不受力限制开始向后移动；
缓冲板4在向左移动时，因为缓冲板4左侧壁固定缓冲突刺板9，缓冲突刺板9上固定有冲击刺11，冲击刺11为直角三角形状的，冲击刺11的一个直角边固定在缓冲突刺板9的前后侧壁上，缓冲突刺板9的前后两部为冲击刺11的斜边，所以缓冲突刺板9在突破防护壳1的左侧壁时，冲击刺11的斜边会与防护壳1的左端侧壁接触，所以缓冲突刺板9在穿透时每个冲击刺11都会对穿透的破洞进行扩张，其扩张增大了摩擦力，而冲击刺11的在沿缓冲突刺板9从左至右固定时，其大小也是依次增大的，所以每一个冲击刺11都会对防护壳1的左端侧壁穿透的破洞进行扩张，从而用来抵消危险车辆带来的冲击力，起到缓冲作用；冲击刺11是沿高度方向变大的，冲击刺11的高为与缓冲突刺板9的垂直方向的直角边；
使用时还可以通过防护壳1侧壁的连接杆20将过个装置组合进行作业，同时防护壳1表面的特氟龙涂层便于清洗，而防护壳1和冲击板3表面覆盖的警示条是为了起警示作用，对司机起警示作用。