本实用新型属于城市轨道交通系统维护设备技术领域，更具体地，涉及一种跨座式车辆风力除雪装置。
背景技术：
跨座式单轨车辆是城市轨道交通一种新的形式，其采用单根混凝土梁进行导向和支撑，走行轮采用橡胶轮代替传统地铁车辆的钢轮，具有较好的动力性能和爬坡能力。但是跨座式单轨制式多采用高架敷设方式，轨道梁裸露在外面，降雪天气容易在轨面形成积雪，经过跨座式单轨车辆走行轮碾压后，形成冰面，使橡胶轮附着力下降，导致走行轮打滑，造成行车安全隐患。
现有的除雪方式有涂抹防冰雪涂料和肌肤效应电加热除雪等，但是都存在诸多问题，防冰雪涂料不耐磨，需要经常补漆；肌肤效应电加热耗电量大而且容易使混凝土轨道梁开裂而影响其使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种跨座式单轨车辆风力除雪装置，通过固定在跨座式单轨列车上的电机带动皮带轮、传动轴从而带动扇叶转动，将空气压入风机罩，扇叶转动叶片带入空气，通过扇叶内腔进入风机罩，再通过出风口吹出，对轨道梁顶面进行吹扫，保证列车不受积雪影响而正常行驶。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种跨座式单轨车辆风力除雪装置，包括架体、风机罩和皮带；
所述架体固定在跨座式单轨列车上，其一侧设有电机座，所述电机座内设有电机，另一侧固定有传动轴，所述传动轴两端分别设有扇叶；
所述传动轴上设有皮带轮，所述皮带一端套设于所述皮带轮上，另一端套设于所述电机上，用于通过所述电机带动所述扇叶转动；
所述扇叶一端封闭，另一端开孔，所述开孔与所述风机罩联通，所述扇叶和所述风机罩上设有出风口，所述出风口一端与所述风机罩联通，另一端对准轨道梁顶面，用于通过扇叶转动产生的风实现对轨道梁顶面积雪进行吹扫。
进一步地，所述架体上设有三条相互平行的横向支撑结构，所述横向支撑结构上设有相互平行的圆环形安装座，所述传动轴设于所述圆环形安装座之间，且两端设有凸起，所述凸起穿过所述环形安装座。
进一步地，所述架体上设有安装座，所述安装座固定在跨座式单轨列车上。
进一步地，所述电机座包括圆盘结构和圆筒结构，且所述圆盘结构和所述圆筒结构平行间隔设置。
进一步地，所述圆盘结构中心设有圆孔，所述电机的电机轴固定在所述圆孔内。
进一步地，所述皮带轮沿圆周方向设有梯形凹槽。
进一步地，所述出风口为一端开口大一端开口小的中空结构，开口大的一端与所述扇叶和所述风机罩连接，开口小的一端对准轨道梁顶面。
进一步地，所述扇叶为圆盘结构，所述圆盘结构外圆面上装有若干叶片。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型的跨座式车辆风力除雪装置，通过固定在跨座式单轨列车上的电机带动皮带轮、传动轴从而带动扇叶转动，将空气压入风机罩，扇叶转动叶片带入空气，通过扇叶内腔进入风机罩，再通过出风口吹出，对轨道梁顶面进行吹扫，保证列车不受积雪影响而正常行驶。
(2)本实用新型的跨座式车辆风力除雪装置，出风口一端开口大，一端开口小的设计，使出风口能够将风机罩内的风对准轨道梁顶面进行吹扫，既节省了电力也增强了除雪效果。
(3)本实用新型的跨座式车辆风力除雪装置，皮带轮沿圆周方向设有梯形凹槽，用于放置皮带，皮带的横截面为梯形，梯形凹槽与横截面为梯形的皮带配合，能保证皮带传动的有效性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置剖视图；
图3为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置架体示意图；
图4为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置扇叶示意图；
图5为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置应用示例图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-架体、2-安装座、3-电机座、4-电机、5-皮带、6-皮带轮、7-传动轴、8-轴承、9-扇叶、10-风机罩、11-出风口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置结构示意图。图2为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置剖视图。如图1和图2所示，除雪装置包括架体1、电机座3、电机4、皮带5、皮带轮6、传动轴7、扇叶9、风机罩10和出风口11，架体1为除雪装置的主体支架结构，用于为其他零部件提供安装位置和空间，架体1两侧均固定设有安装座2，安装座2与跨座式单轨列车固定，用于将架体1固定在跨座式单轨列车上。架体1上设有三条相互平行的棱，均用于作为架体1的横向支撑结构；
图3为图3为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置架体示意图。如图1、2和3所示，架体1的三条棱的中心设有两用于安装传动轴7的圆环形安装座，所述圆环形安装座以三条棱为支撑点，所述两圆环结构的之间设有传动轴7，所述两圆环结构的两侧均设有扇叶9，且传动轴7与圆环结构之间设有轴承8，轴承8的外环与圆环结构固定，内环与传动轴7固定，用于固定所述传动轴7。传动轴7两端设有凸起，两端的凸起分别穿过所述圆环形安装座，传动轴7两端穿出的圆环形安装座的部分与两侧的扇叶9连接，传动轴7中间套设有皮带轮6，皮带轮6沿圆周方向设有梯形凹槽，用于放置皮带5，所述皮带5的横截面为梯形，梯形凹槽与横截面为梯形的皮带配合，能保证皮带传动的有效性和稳定性。
架体1内侧的一条棱上设有电机座3，电机座3的位置与皮带轮6的位置对应，电机座3包括圆盘结构和圆筒结构，所述圆盘结构和所述圆筒结构平行间隔设置，所述圆盘结构中心设有圆孔，所述圆筒结构内固定有电机4，电机4的电机轴固定在圆盘结构的圆孔内，电机4位于圆盘结构和圆筒结构之间的部分上套设有皮带5，皮带5一端设在电机4上，另一端套设在皮带轮6上，用于实现以电机4带动扇叶9转动。
图4为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置扇叶示意图。如图2和4所示，扇叶9为圆盘结构，圆盘外圆面装有若干叶片，圆盘侧面一侧封闭，并与传动轴7连接；另一侧开孔，开孔一侧设有风机罩10。风机罩10为筒状结构，该筒状结构一侧与扇叶9开孔联通，另一侧封闭。风机罩10和扇叶9的外侧设有出风口11，出风口11为一端开口大一端开口小的中空结构，开口大的一端为入口，开口小的一端为出口。其中，入口固定在风机罩10和扇叶9上，风机罩10与入口联通，用于将扇叶中产生的风通过风机罩10传送到出风口11中；出口对准轨道梁顶面，但与轨道梁顶面保持一定的距离，用于将出风口11中的风对准轨道梁顶面进行吹扫，以减少积雪，保证列车不受积雪影响而正常行驶。
图5为本实用新型实施例一种跨座式车辆风力除雪装置应用示例图。如图5所示，工作时，跨座式单轨列车运行，启动除雪装置控制开关，为电机4供电，电机4转动，通过皮带5、皮带轮6、传动轴7的动力传输，带动扇叶9转动，将空气压入风机罩10，扇叶9转动时，叶片带入空气，通过扇叶内腔进入风机罩，再通过出风口11出口吹出，对轨道梁顶面进行吹扫。
作为优选，每个安装座上有四个螺栓孔，通过螺栓将架体固定在跨座式单轨列车固定。
作为优选，通过跨座式单轨列车的供电系统给电机4供电。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。