本发明涉及桥梁施工方法领域，更具体地说，本发明涉及一种上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法。
背景技术：
随着国家基础建设进程的快速发展，高速公路和城镇化建设的进程也迅速加快，在原来已经建成高速公路上修建越来越多的跨线桥。特别是在修建互通立交时，许多匝道桥由于半径较小无法采用预制安装的方法设计与施工，多数采用现浇的施工方法。另一方面为了节约投资，减小互通半径或减小桥梁的高度，跨线桥梁底到既有高速公路路面的高度往往采取较小净空。除此之外，保证在低净空、大跨径现浇箱梁施工过程中，尽可能减小因施工对既有高速公路运营的影响。但是目前对跨高速公路小半径现浇箱梁施工过程的研究还不够深入，工艺比较复杂、影响范围广、施工难度大、安全性要求高的一系列特点也引发了很多需要引起重视的工程难题工程质量问题和安全事故。
技术实现要素：
本发明提供一种上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，保证了砚平高速不阻断行车，又保证了互通跨线桥梁的施工安全性、经济性、高效性。
为了实现以上目的，本发明提供了一种上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，包括以下步骤：
步骤一、立交匝道桥下部结构施工；
步骤二、确定可用于施工期间绕行的多条均与所跨高速公路连通的设计匝道，对设计匝道进行施工建筑，其中所述设计匝道对称位于所跨高速公路两侧；并且对高速公路两侧的设计匝道两两进行连接施工，使其两两连通；在设计匝道以及不同设计匝道连接处前方设置施工警示标志和安全防护措施，并且安装安全护栏；
步骤三、待设计匝道施工建筑完成之后，封闭高速公路交通，利用新建的设计匝道绕行；
步骤四、对立交匝道桥进行现浇箱梁及防撞墙施工；
步骤五、待立交匝道桥施工完毕，恢复高速公路交通。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，对高速公路两侧的设计匝道两两进行连接施工，具体为填充地基、外侧路面加宽，拆除边坡防护。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，在步骤二之后，建立应急响应机制，根据紧急事件规模和影响程度、处置难度，将应急响应分为三级；并为不同等级的应急响应提供相应的处理方式。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤二中，在不同设计匝道连接处进行施工时；在距离施工地点2km、1.6km、1.2km、800m、400m处分别设置施工警示标志。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤二中，在不同设计匝道连接处进行施工时；在距离施工地点2km、1.6km、1.2km、800m、400m处分别设置120km/h限速标志、100km/h限速标志、80km/h限速标志、60km/h限速标志、40km/h限速标志。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤三中在建好的设计匝道入口处设置门式框架，门式框架上安装显示屏以及多个摄像机，所述摄像机采集摄像机摄程范围内的所有车辆的数量，并发送给位于控制台的中央控制器，若车辆数量大于预设值，则发送减速提醒并显示在所述显示屏上。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤一中，立交匝道桥下部结构施工，包括桩基施工、系梁施工、墩柱施工、桥台施工以及墩身施工。
优选的是，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述安全护栏为内中空结构，其内填充砂子。
本发明至少包括以下有益效果：本发明利用新建的设计匝道对高速运行车辆进行改道，实现无干扰作业面条件的施工方案，既保证了砚平高速不阻断行车，又保证了互通跨线桥梁的施工安全性、经济性、高效性。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于实施例所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明提供一种上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，包括以下步骤：
步骤一、立交匝道桥下部结构施工；在改路绕行前确保匝道桥下部结构按时、保质、保量的完成，为改路后能直接进行现浇箱梁施工，缩短改路绕行时间；步骤二、确定可用于施工期间绕行的多条均与所跨高速公路连通的设计匝道，为此加快新建设计匝道的施工进度有利于缩短施工周期；对设计匝道进行施工建筑，其中所述设计匝道对称位于所跨高速公路两侧；并且对高速公路两侧的设计匝道两两进行连接施工，使其两两连通；在设计匝道以及不同设计匝道连接处前方按照《中华人民共和国道路交通安全法》及《道路作业安全标志》设置施工警示标志和安全防护措施，并且安装安全护栏，确保改路绕行期间车辆运行的安全；步骤三、待设计匝道施工建筑完成之后，封闭高速公路交通，利用新建的设计匝道绕行；桥梁下部结构施工完成后，报予路政交警等相关部门进行验收，验收合格，即进行高速公路封闭，将运行车辆改道至设计匝道，将现浇箱梁施工段形成一个独立无干扰的施工区域。步骤四、对立交匝道桥进行现浇箱梁及防撞墙施工；封闭交通，改路绕行后，抓紧对跨线桥箱梁及防撞墙的施工，在保证安全质量的前提下，提高施工速度，以缩短施工周期减少对高速公路运营的影响。步骤五、待立交匝道桥施工完毕，恢复高速公路交通。跨线桥箱梁现浇施工完成后，因施工对高速产生影响的护栏水沟等进行修复后方可将车辆恢复原通行。
另一种实施方案中，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，对高速公路两侧的设计匝道两两进行连接施工，具体为填充地基、外侧路面加宽，拆除边坡防护。
另一种实施方案中，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，在步骤二之后，建立应急响应机制，根据紧急事件规模和影响程度、处置难度，将应急响应分为三级；并为不同等级的应急响应提供相应的处理方式。其中，ⅰ级响应：需要投入多方资源才能实施处置的紧急情况(交通肇事，车辆发生轻微擦碰，人员出现轻伤)，并需要上报交警大队、路政大队、属地政府等部门协调处理，确定为ⅰ级响应，ⅰ级响应由管理处安全负责人宣布启动。ⅱ级响应：需要投入现场区域两个或多个部门(现场交警、路政、监理、施工单位)才能实施有效处置的紧急情况(交通肇事，车辆发生轻微擦碰，无人员受伤)，并需要上报交警、路政协调处理的，确定为ⅱ级响应，ⅱ级响应由管理处现场安全办公室负责人(应急管理部负责人)宣布启动。ⅲ级响应：投入一个部门(现场施工项目部)就能实施有效处置的紧急情况(现场作业控制区的安全设施的维护)，确定为ⅲ级响应，ⅲ级响应由现场项目经理部负责人宣布启动。
另一种实施方案中，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤二中，在不同设计匝道连接处进行施工时；在距离施工地点2km、1.6km、1.2km、800m、400m处分别设置施工警示标志。在距离施工地点2km、1.6km、1.2km、800m、400m处分别设置120km/h限速标志、100km/h限速标志、80km/h限速标志、60km/h限速标志、40km/h限速标志。在设置各种标志和措施后，制定专人对施工路段2km内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全；
另一种实施方案中，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤三中在建好的设计匝道入口处设置门式框架，门式框架上安装显示屏以及多个摄像机，所述摄像机采集摄像机摄程范围内的所有车辆的数量，并发送给位于控制台的中央控制器，若车辆数量大于预设值，则发送减速提醒并显示在所述显示屏上，可以对车流检测后，在显示屏显示出来，供后续的司机查看，把握车速，提前降速。
另一种实施方案中，所述的上跨既有高速公路立交匝道桥无干扰施工方法，所述步骤一中，立交匝道桥下部结构施工，包括桩基施工、系梁施工、墩柱施工、桥台施工以及墩身施工。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。