本发明涉及减振垫板领域，尤其涉及一种具有空芯结构的铁轨减振垫板。
背景技术：
目前铁轨减振垫板大多采用聚氨酯发泡垫板，除了发泡垫板外，都是采用凹凸的结构设计，但其现有技术具有以下缺点：
1.现有垫板在更换时，由于本身是热固性产品，无法回收再次利用，从而造成环境污染问题；
2.热塑性弹性垫板虽然可以回收，但其垫板的凹凸结构使其与轨底的接触只有凸出部分，因此降低了一半的铁轨纵向阻力；
3.现有减振垫板结构都是上凸下凹或上凹下凸的结构，其上凹下凸的结构会对轨枕面造成破坏，目前已铺设此种垫板的路线经过一端时间的使用后，已经发现减振垫板凸台与水泥轨枕是点接触，长时间的点振动力使轨枕平面被破坏成凹陷坑，导致铁轨平面起浮不平；
4.目前的减振垫板凸台使轨枕面被破坏，铁轨起浮使车辆通过时会产生一种振幅频率，而此频率是扣件弾条的断裂振频，所以目前使用此结构的路线的弾条断裂严重，增加了更换使用量及其车辆行驶的安全隐患。
综上，有必要对铁轨减振垫板进行结构优化。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种具有空芯结构的铁轨减振垫板，通过该减震垫板解决现有技术的缺陷。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种具有空芯结构的铁轨减振垫板，包括垫板本体。
垫板本体内部开设有空芯结构，所述垫板本体的上表面与下表面为平整面。
进一步的，所述垫板本体由热塑性弹性体制作而成。
进一步的，所述空芯结构均匀排列于垫板本体内部。
进一步的，所述空芯结构在垫板本体内至少具有一层。
进一步的，所述空芯结构为任意几何形状。
进一步的，所述空芯结构为任意几何形状。
更进一步的，所述垫板本体开设有两个安装孔。
更进一步的，所述垫板本体没有开设安装孔。
本发明的优点在于：
1.本发明采用了热塑性弹性材料，不会污染环境
2.该垫板的上下表面层采用了平整面，使铁轨的纵向阻力增加了一倍，使轨枕平面不会被垫板破坏；
3.该垫板通过平整面的设计使用，有效降低了扣件弾条的损害量；
4.该垫板通过空芯结构的设计，有效增加了垫板的弹性系数，使得垫板更耐压。
附图说明
图1是本发明提出的一种具有空芯结构的铁轨减振垫板的第一实施例的结构示意图；
图2是该振垫板的第二实施例的结构示意图；
图3是该振垫板的第三实施例的结构示意图；
图4是该振垫板的第四实施例的结构示意图；
图5是该振垫板的第五实施例的结构示意图；
图6是现有垫板使用时弾条断裂的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。
如图1至图6所示，本发明提出的一种具有空芯结构的铁轨减振垫板，包括垫板本体1。所述垫板本体是采用一次成型技术制作而成。所述垫板本体1内部开设有空芯结构2，所述垫板本体1的上表面与下表面为平整面。所述垫板本体1由热塑性弹性体制作而成。所述空芯结构2均匀排列于垫板本体1内部。所述空芯结构2在垫板本体1内至少具有一层。所述垫板本体1为任意几何形状。所述空芯结构2为任意几何形状。所述垫板本体2开设有两个安装孔3。所述垫板本体1没有开设安装孔3。
第一实施例：
该减震垫板为长方体形状，其内部的空芯结构具有两层，所述空芯结构为三角形结构。
第二实施例：
该减震垫板为正方体形状，该正方体相对的两边开设有凹槽，其内部的空芯结构具有两层，所述空芯结构为半圆型结构。
第三实施例：
该减震垫板为长方体形状，其内部的空芯结构具有一层，所述空芯结构为椭圆形结构。
第四实施例：
该减震垫板为长方体形状，其内部的空芯结构具有两层或三层，所述空芯结构为梯形结构。
第五实施例：该垫板为长方体形状，其内部的空芯结构具有两层，所述空芯结构为梯形结构或半圆形结构。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让本领域的技术人员了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。