本发明涉及交通工程设施技术领域，具体为一种交通锥收放工程车。
背景技术：
交通锥，广泛应用高速公路、路口车道、道路施工地段、危险地区、体育场、停车场和酒店、小区等场所，是交管、市政、路政、城建、部队、商店、机关等单位必备的重要交通安全设施。
现在在进行道路养护工作时，通常采用交通锥工程车进行交通锥的放置，但是在不同路段如急转弯处对交通锥的放置位置有不同要求，但是现在的交通锥工程车难以实现交通锥放置间距的调节，且由于车身的原因，交通锥的横向放置位置的调节也难以实现，现有所以急需一种交通锥收放工程车。
技术实现要素：
解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种交通锥收放工程车，解决了背景技术中提出的问题。
技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种交通锥收放工程车，包括车体，所述车体的后部挂载有车斗，所述车斗的上表面固定安装有车厢，其特征在于：所述车厢内的左右两侧壁之间从上至下固定连接有两个放置板，放置板的上表面开设有抽拉槽，抽拉槽的内部插接有活动板，活动板的上表面固定连接有定位块，定位块上插接有交通锥，抽拉槽靠近放置板正面的一端为开通状，抽拉槽的底壁开设有导向槽，活动板下表面对应导向槽的位置固定连接有导向块，导向块滑动连接有在导向槽内；
所述车厢的内部设置有安装板，两个放置板均位于安装板的后侧，车厢的内底壁开设有两个相互平行的滚动槽，两个滚动槽分别位于安装板下表面前后两端的正下方，安装板下部设有滑动装置，安装板上皮带传动装置，皮带传动装置通过滑动装置连接在车厢内并随车厢宽度方向移动；
第一连板和第二连板铰接在安装板外端，第一连板和第二连板远离安装板的一端均延伸至车厢的外部，第一连板与第二连板之间通过第四轴承分别活动连接有主动辊和从动辊，主动辊位于从动辊的后侧，主动辊和从动辊通过皮带二传动连接，第一连板的左侧面对应主动辊的位置通过安装杆二固定安装有伺服电机三，主动辊的左端延伸出第四轴承并通过联轴器三与伺服电机三的输出端固定连接，皮带二的外侧面固定连接有均匀排布的拨杆；
所述第一连板的左侧面和第二连板的右侧面通过螺栓分别固定连接有两个连接环，两个连接环的底端均焊接有连杆，两个连杆内侧面远离车斗的一端分别固定连接有拨动板的左右两侧面，且第一连板和第二连板均位于拨动板的后侧，拨动板的底部开设有拱形缺口，拨动板底部对应拱形缺口的位置开设有条形缺口；
所述放置板的正面且位于抽拉槽的下方开设有支撑槽，支撑槽的内部插接有支撑杆，支撑杆靠近放置板正面的一端固定连接有u形杆的一端，u形杆的另一端与活动板的正面固定连接。
作为优选，安装板还设有自移动机构，所述自移动机构包括伺服电机一、联轴器一和螺杆，其中，所述伺服电机一的输出端通过联轴器一固定连接有螺杆的一端，螺杆的另一端通过第一轴承活动连接在车厢的内左壁上，且螺杆位于安装板的下方，安装板的下表面固定连接有固定块的上表面，固定块上开设有螺孔，螺孔的两端分别位于固定块的左右两侧面，螺杆螺纹连接在螺孔内；安装板的左右两侧面分别固定连接有第一立板的左侧面和第二立板的右侧面，第一立板与第二立板之间且位于安装板的上方通过第二轴承分别活动连接有传动辊一和传动辊二，传动辊一位于传动辊二的后侧，传动辊一和传动辊二通过皮带一传动连接，第一立板的左侧面对应传动辊一的位置通过安装杆一固定安装有伺服电机二，传动辊一的左端延伸出第二轴承并通过联轴器二与伺服电机二的输出端固定连接；
所述第一立板和第二立板的外侧面均开设有滑槽，两个滑槽内部均滑动连接有滑块，两个滑块的外侧面均固定连接有转杆，两个转杆远离安装板的一端通过第三轴承分别活动连接有第一连板的右侧面和第二连板的左侧面。
作为优选，所述滑动装置包括安装在安装板下表面的前后两端的一组滚轮，两组滚轮分别滚动连接在两个滚动槽内，车厢内底壁的右端且位于两个滚动槽之间；所述滚轮两个为一组，滚动槽以车厢的左右侧面相垂直，且滚动槽与螺杆相互平行。
优选的，所述滚轮两个为一组，滚动槽以车厢的左右侧面相垂直，且所述滚动槽与螺杆相互平行。
优选的，所述第一连板与第二连板以安装板的中轴线为参照对称，且第一连板与第二连板的下表面均与车厢底壁的边缘处接触。
优选的，所述主动辊的顶端与传动辊二的顶端位于同一水平高度，转杆与第一连板的连接处为第一连板左侧面靠近安装板的一端的底部拐角处。
优选的，所述第一连板的下表面与车斗上表面所成角度的范围为二十至三十度，第一连板的底端略高于车斗上车轮的底端。
优选的，所述拨动板的下表面略高于车斗上车轮的底端，拱形缺口的直径小于交通锥的最大直径，条形缺口与拱形缺口位于同一条中轴线，条形缺口的长度大于交通锥的底面面积。
优选的，所述第一立板与第二立板的长度相同且以安装板的中轴线为参照对称，滑槽的长度是第一立板长度的三分之二。
优选的，所述支撑杆的长度大于活动板的长度，支撑杆的侧面粘接有橡胶垫，橡胶垫远离支撑杆的一侧面与支撑槽的内壁紧密接触。
（三）有益效果
本发明提供了一种交通锥收放工程车，具备以下有益效果：
（1）、该交通锥收放工程车，通过两组所述滚轮分别滚动连接在两个滚动槽内，通过伺服电机一带动螺杆转动能够使固定块移动，进而带动安装板移动，进而能够根据需要调节交通锥的放置位置，解决了背景技术中提出的问题。
（2）、该交通锥收放工程车，通过传动辊一的左端延伸出第二轴承并通过联轴器二与伺服电机二的输出端固定连接，利用伺服控制器分别控制伺服电机二和伺服电机三的转速，能够控制皮带一和皮带二的转速，进而控制相邻交通锥的放置距离，解决了背景技术中提出的问题。
（3）、该交通锥收放工程车，通过第一立板与第二立板之间且位于安装板的上方通过第二轴承分别活动连接有传动辊一和传动辊二，能够利用皮带一和皮带二对交通锥进行传送，不需要人力搬运，节省劳动力和时间，利用拨动板能够实现交通锥的快速安放。
附图说明
图1为本发明结构正视图；
图2为本发明图1中a-a截面图；
图3为本发明图2中a处的放大图；
图4为本发明图2中b处的放大图；
图5为本发明螺杆与车厢的连接结构示意图；
图6为本发明第一立杆与第二立杆的连接结构剖视图；
图7为本发明第一连杆与第二连杆的连接结构剖视图。
图中：1车体、2车斗、3车厢、4放置板、5抽拉槽、6活动板、7交通锥、8导向槽、9导向块、10安装板、11滚动槽、12滚轮、13伺服电机一、14联轴器一、15螺杆、16第一轴承、17固定块、18u形杆、19螺孔、20第一立板、21第二立板、22第二轴承、23传动辊一、24传动辊二、25皮带一、26安装杆一、27伺服电机二、28联轴器二、29滑槽、30滑块、31转杆、32第三轴承、33第一连板、34第二连板、35第四轴承、36主动辊、37从动辊、38皮带二、39安装杆二、40伺服电机三、41联轴器三、42拨杆、43螺栓、44连接环、45连杆、46拨动板、47拱形缺口、48条形缺口、49支撑槽、50支撑杆、51橡胶垫、52定位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种交通锥收放工程车，包括车体1，车体1的后部挂载有车斗2，车斗2的上表面固定安装有车厢3，车厢3内的左右两侧壁之间从上至下固定连接有两个放置板4，放置板4的上表面开设有抽拉槽5，抽拉槽5的内部插接有活动板6，放置板4的正面且位于抽拉槽5的下方开设有支撑槽49，支撑槽49的内部插接有支撑杆50，支撑杆50靠近放置板4正面的一端固定连接有u形杆18的一端，u形杆18的另一端与活动板6的正面固定连接，支撑杆50的长度大于活动板6的长度，支撑杆50的侧面粘接有橡胶垫51，橡胶垫51远离支撑杆50的一侧面与支撑槽49的内壁紧密接触，利用橡胶垫51的弹性加强支撑杆50与支撑槽49内壁之间的摩擦，使活动板6在非人力的情况下不会在抽拉槽5内运动，将活动板6从抽拉槽5内抽出，方便使用者从放置板4上取用交通锥7，抽拉槽5靠近放置板4正面的一端为开通状，抽拉槽5的底壁开设有导向槽8，活动板6下表面对应导向槽8的位置固定连接有导向块9，导向块9滑动连接有在导向槽8内，导向槽8的延伸方向与活动板6的运动方向相同。
车厢3的内部设置有安装板10，两个放置板4均位于安装板10的后侧，车厢3的内底壁开设有两个相互平行的滚动槽11，两个滚动槽11分别位于安装板10下表面前后两端的正下方，安装板10下表面的前后两端均固定安装有一组滚轮12，两组滚轮12分别滚动连接在两个滚动槽11内，车厢3内底壁的右端且位于两个滚动槽11之间固定安装有伺服电机一13，伺服电机一13的输出端通过联轴器一14固定连接有螺杆15的一端，滚轮12两个为一组，滚动槽11以车厢3的左右侧面相垂直，且滚动槽11与螺杆15相互平行，螺杆15的另一端通过第一轴承16活动连接在车厢3的内左壁上，且螺杆15位于安装板10的下方，安装板10的下表面固定连接有固定块17的上表面，固定块17上开设有螺孔19，螺孔19的两端分别位于固定块17的左右两侧面，螺杆15螺纹连接在螺孔19内，安装板10的左右两侧面分别固定连接有第一立板20的左侧面和第二立板21的右侧面，伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，伺服控制器是用来控制伺服电机的一种控制器，属于伺服系统的一部分，利用伺服控制器对伺服电机的工作状态进行控制属于公知技术，不做过多叙述，利用伺服控制器对伺服电机一13进行控制，能够将安装板10移动到需要的位置，第一立板20与第二立板21之间且位于安装板10的上方通过第二轴承22分别活动连接有传动辊一23和传动辊二24，传动辊一23位于传动辊二24的后侧，传动辊一23和传动辊二24通过皮带一25传动连接，第一立板20的左侧面对应传动辊一23的位置通过安装杆一26固定安装有伺服电机二27，传动辊一23的左端延伸出第二轴承22并通过联轴器二28与伺服电机二27的输出端固定连接。
两个滑槽29内部均滑动连接有滑块30，两个滑块30的外侧面均固定连接有转杆31，两个转杆31远离安装板10的一端通过第三轴承32分别活动连接有第一连板33的右侧面和第二连板34的左侧面，向上抬起第一连板33和第二连板34,再向车厢3内推动，便于对第一连板33和第二连板34进行收纳，第一连板33和第二连板34远离安装板10的一端均延伸至车厢3的外部，第一连板33与第二连板34以安装板10的中轴线为参照对称，且第一连板33与第二连板34的下表面均与车厢3底壁的边缘处接触，第一连板33与第二连板34之间通过第四轴承35分别活动连接有主动辊36和从动辊37，主动辊36的顶端与传动辊二24的顶端位于同一水平高度，转杆31与第一连板33的连接处为第一连板33左侧面靠近安装板10的一端的底部拐角处，第一连板33的下表面与车斗2上表面所成角度的范围为二十至三十度，皮带二38和皮带一25转动将交通锥7送到地面，第一连板33的底端略高于车斗2上车轮的底端，主动辊36位于从动辊37的后侧，主动辊36和从动辊37通过皮带二38传动连接，第一连板33的左侧面对应主动辊36的位置通过安装杆二39固定安装有伺服电机三40，主动辊36的左端延伸出第四轴承35并通过联轴器三41与伺服电机三40的输出端固定连接，皮带二38的外侧面固定连接有均匀排布的拨杆42。
第一连板33的左侧面和第二连板34的右侧面通过螺栓43分别固定连接有两个连接环44，两个连接环44的底端均焊接有连杆45，两个连杆45内侧面远离车斗2的一端分别固定连接有拨动板46的左右两侧面，且第一连板33和第二连板34均位于拨动板46的后侧，拨动板46的底部开设有拱形缺口47，拨动板46底部对应拱形缺口47的位置开设有条形缺口48。
使用时，使用者通过伺服控制器控制伺服电机一13调整安装板10到需要的位置，拉动u形杆18将活动板6从抽拉槽5内拉出，取下交通锥7，通过对应的伺服控制器分别控制伺服电机二27和伺服电机三40工作，使皮带一25和皮带二38转动为向车厢3外部输送的状态，车体1向前方行驶，将交通锥7放在皮带一25上，使交通锥7的尖端对外，交通锥7通过皮带一25和皮带二38后落在地面，交通锥7的尖端先穿过拱形缺口47和条形缺口47，波动板46运动到交通锥7直径大于拱形缺口47的位置时，将交通锥7带去站立，完成放置，需要回收时，通过对应的伺服控制器分别控制伺服电机二27和伺服电机三40，使皮带一25和皮带二38转动为向车厢3内部输送的状态，车体1采用倒车的行驶方式，波动板46接触交通锥7时把交通锥7推到，交通锥7底端进入皮带二38与波动板46之间，拨杆46勾在交通锥7内部，将交通锥7勾到皮带二38上，再落在皮带一25上，由皮带一25将交通锥7收入车厢3内，再由工作人员在车内将交通锥7插入活动板6上的定位块52上，完成回收。
综上所述，该交通锥收放工程车，通过两组滚轮12分别滚动连接在两个滚动槽11内，通过伺服电机一13带动螺杆15转动能够使固定块17移动，进而带动安装板10移动，进而能够根据需要调节交通锥7的放置位置，解决了背景技术中提出的问题。
该交通锥收放工程车，通过传动辊一23的左端延伸出第二轴承22并通过联轴器二28与伺服电机二27的输出端固定连接，利用伺服控制器分别控制伺服电机二27和伺服电机三40的转速，能够控制皮带一25和皮带二38的转速，进而控制相邻交通锥7的放置距离，解决了背景技术中提出的问题。
该交通锥收放工程车，通过第一立板20与第二立板21之间且位于安装板10的上方通过第二轴承22分别活动连接有传动辊一23和传动辊二24，能够利用皮带一25和皮带二38对交通锥7进行传送，不需要人力搬运，节省劳动力和时间，利用拨动板46能够实现交通锥7的快速安放。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。