本发明属于减速带技术领域，具体涉及一种伸缩隐藏式道路减速带。
背景技术：
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。
原有的道路减速带在使用，一般采用拼接的方式进行安装，而拼接后的减速带无法根据道路的宽度进行伸缩，从而增加了减速带的安装难度，给使用者带来不便。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种伸缩隐藏式道路减速带，以解决上述背景技术中提出原有的道路减速带在使用，一般采用拼接的方式进行安装，而拼接后的减速带无法根据道路的宽度进行伸缩，从而增加了减速带的安装难度，给使用者带来不便的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种伸缩隐藏式道路减速带，包括安装组件和减速组件，所述安装组件主要由导轨板、导向槽和挡板组成，所述导轨板的上表面开设所述导向槽，所述挡板位于所述导轨板的右端，且与所述导轨板铰接；
所述减速组件主要由第一减速带、连接块、第二减速带、第一滑板、第二滑板和第三减速带组成，所述第二减速带的底端设有所述第二滑板，所述第二滑板与所述第二减速带粘接固定，所述第二减速带与所述导轨板通过所述第二滑板与所述导向槽滑动连接，所述第二减速带的左端设有所述连接块，所述连接块与所述第二减速带可拆卸连接，所述连接块的左端设有所述第三减速带，所述第三减速带与所述连接块固定连接，所述第三减速带的外侧壁设有所述第一减速带，所述第一减速带与所述第三减速带滑动连接，所述第一滑板位于所述第一减速带的底端，且与所述第一减速带粘接固定。
优选的，所述挡板的数量为两个，且两个分别安装所述导轨板的左右两端。
优选的，所述导轨板的宽度比所述第一减速带和所述第二减速带的宽度短。
优选的，所述第一减速带和所述第二减速带的左侧壁均开设方形槽，所述连接块嵌于所述方形槽内。
优选的，所述第三减速带前表面中间位置处设有导向条，所述导向条与所述第三减速带粘接固定，所述第三减速带为长方体形状，所述第一减速带的内部开设容腔，所述第三减速带收容于所述容腔内。
优选的，所述第一减速带和所述第二减速带的上表面均安装两个滑槽，所述第一减速带与所述第二减速带通过所述第一滑板与所述滑槽滑动连接。
优选的，所述第一减速带的前表面左右两侧开设凹槽，所述凹槽内部上表面具有多个半圆块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在调节减速带的宽度时，通过抽拉减速带的一端，此时多个滑板在导向槽滑动，使减速带内的第三减速带伸长，当减速带覆盖相应路段后，停止滑动，通过螺栓将减速带和导轨板固定在地面上，从而降低了减速带的安装难度，在第三减速带伸缩的过程中，由导向条在减速带内壁凹槽内滑动，限制了第三减速带的滑动位置，避免了第三减速带晃动的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的导轨板俯视图；
图3为本发明中的减速带结构示意图；
图4为本发明中的第三减速带结构示意图；
图中：10、安装组件；11、导轨板；12、导向槽；13、挡板；20、减速组件；21、第一减速带；22、连接块；23、第二减速带；24、第一滑板；25、第二滑板；26、第三减速带。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种伸缩隐藏式道路减速带，减速组件20主要由第一减速带21、连接块22、第二减速带23、第一滑板24、第二滑板25和第三减速带26组成，整条减速带有多个第一减速带21和第二减速带23拼接而成，并且在减速带的尾端和首端分别安装倾斜减速带，多个减速带的外侧壁都具有纹路，在车辆经过时，由减速带上的纹路，增加了对轮胎的摩擦力，从而降低了车辆的速度；导轨板11的上表面开设导向槽12，挡板13位于导轨板11的右端，且与导轨板11铰接，整个减速带在拼接时，由导轨板11支撑固定，首先将首端减速带固定导轨板11的上表面靠近挡板13的内侧，由挡板13翻折，限制了首端减速带的位置，随后将连接块22导入到第二减速带23内的方形槽内，使两个减速带连接，第二减速带23的底端设有第二滑板25，第二滑板25与第二减速带23粘接固定，第一滑板24位于第一减速带21的底端，且与第一减速带21粘接固定，减速带拼接的过程中，由第一滑板24和第二滑板25分别导入到导向槽12内，使整个减速带处于同一水平线，从而降低了减速带的安装难度，其中的第一滑板24和第二滑板25属于硬塑料材质。
请参阅图2和4，第二减速带23的左端设有连接块22，连接块22与第二减速带23可拆卸连接，连接块22的左端设有第三减速带26，第三减速带26与连接块22固定连接，第三减速带26的外侧壁设有第一减速带21，第一减速带21与第三减速带26滑动连接，在调节减速带的宽度时，通过抽拉减速带的一端，此时多个滑板在导向槽12滑动，使减速带内的第三减速带26伸长，当减速带覆盖相应路段后，停止滑动，通过螺栓分别穿过减速带和导轨板11，与地面进行连接，最后拧紧螺栓，将减速带和导轨板11固定在地面上，从而降低了减速带的安装难度，在第三减速带26伸缩的过程中，由导向条在减速带内壁凹槽内滑动，限制了第三减速带26的滑动位置，避免了第三减速带26晃动的问题，其中的第三减速带26为橡胶材质，导轨板11的宽度比第一减速带21和第二减速带23的宽度短，当减速带在雨天使用时，由多个减速带覆盖导轨板11，减小了雨水在导向槽12内积攒的问题，从而提高了导轨板11的使用寿命。
请参阅图3，第一减速带21和第二减速带23的左侧壁均开设方形槽，连接块22嵌于方形槽内，在对第一减速带21和第二减速带23拼接时，通连接块22导入到方形槽内，使两个减速带连接固定，第一减速带21的前表面左右两侧开设凹槽，凹槽内部上表面具有多个半圆块，并且在拆分两个减速带时，通过对凹槽进行施力，使连接块22从方形槽内导出，在施力的过程中，由多个半圆块增加了减速带对手的摩擦力，便于使用者进行施力，第一减速带21和第二减速带23的上表面均安装两个滑槽，第一减速带21与第二减速带23通过第一滑板24与滑槽滑动连接，在连接块22从方形槽内导出后，由滑板导入到滑槽内，使第二减速带23与第一减速带21进行对接，由以上方式，将多个减速带垒接在一起，最后对凹槽施力，将多个减速带进行携带，从而降低了减速带的拆分难度。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，由导轨板11支撑固定，首先将首端减速带固定导轨板11的上表面靠近挡板13的内侧，由挡板13翻折，限制了首端减速带的位置，随后将连接块22导入到第二减速带23内的方形槽内，使两个减速带连接，由第一滑板24和第二滑板25分别导入到导向槽12内，使整个减速带处于同一水平线，然后通过抽拉减速带的一端，此时多个滑板在导向槽12滑动，使减速带内的第三减速带26伸长，当减速带覆盖相应路段后，停止滑动，通过螺栓将减速带和导轨板11固定在地面上，从而降低了减速带的安装难度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。