本发明涉及桥梁维修加固技术领域，具体而言，涉及一种提高空心板梁桥承载力加固结构及其施工方法。
背景技术
目前，中小跨径桥梁通常采用具备预制方便、工艺成熟的混凝土空心板建成，重量较轻，成本较低。
然而，随着载荷等级的提高、重车作用越发频繁以及对桥梁的养护管理不当等问题的出现，使得此类桥梁易出现不同程度的承载能力不足情况，轻者影响桥梁寿命及使用性能，重者危及桥上通行车辆及人员安全。现有技术中，通常采用直接重建桥梁或换板维修的方式来解决上述问题，但是，直接对桥梁进行拆除重建，成本较高，且重建周期较长；而采用换板维修，则须中断或部分中断交通，交通影响较大。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明实施例提供一种提高空心板梁桥承载力加固结构及其施工方法，主要目的是实现在不造成经济的浪费，以及不中断交通的前提下，提高既有桥梁的承载能力。
为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
一方面，本发明实施例提供了一种提高空心板梁桥承载力加固结构，包括：
由多个所述空心板并排相互连接构成的梁体，相邻两个所述空心板之间形成有铰缝；
多个加固板，多个所述加固板并排连接于所述梁体的底面，且分别与所述铰缝平行并覆盖所述铰缝；以及
支撑部，所述支撑部位于所述梁体的下方，且与所述桥梁的盖梁连接；
多个加固梁，每个所述加固梁为呈工形的型钢，每个所述加固梁的上翼缘与每个所述空心板底面连接，每个所述加固梁的下翼缘支撑于所述支撑部，每个所述加固梁与所述铰缝平行。
具体地，每个所述加固梁位于每个所述空心板底面的中心位置；
所述加固梁的腹板两侧面上分别连接有多个间隔布置的加劲肋，每个所述加劲肋的两端分别与所述上翼缘和所述下翼缘连接，所述加劲肋为q345b钢板，且其厚度为6毫米；
所述加固板为q345b钢板，且其厚度为6毫米。
具体地，所述支撑部包括设置于所述桥梁一端盖梁的多个第一牛腿和设置于所述桥梁另一端盖梁的多个第二牛腿，每个所述第一牛腿和每个所述第二牛腿相对；
每个所述加固梁的一端通过第一橡胶支座支撑于所述第一牛腿，另一端通过第二橡胶支座支撑于所述第二牛腿。
具体地，所述第一牛腿和所述第二牛腿均包括背板、与所述背板垂直连接的顶板以及连接于所述背板和所述顶板之间的肋板；
所述第一牛腿和所述第二牛腿通过其顶板支撑所述加固梁；
所述第一牛腿通过其背板与所述桥梁一端的盖梁侧面连接，所述第二牛腿通过其背板与所述桥梁另一端的盖梁侧面连接；
所述第一牛腿和所述第二牛腿的背板、顶板和肋板均为厚度是12毫米的q345b钢板；
所述第一牛腿和所述第二牛腿的背板与所述盖梁侧面之间分别设置有第一结构胶层，所述第一结构胶层的厚度大于或等于6毫米。
具体地，所述加固板和所述梁体之间设置有第二结构胶层；所述加固梁和所述梁体之间设置有第三结构胶层；述第一结构胶层和所述第二结构胶层的厚度均大于或等于6毫米；
所述加固板、所述加固梁、所述第一牛腿和所述第二牛腿的外表面均涂敷有三防锈漆层；三层所述防锈漆层的厚度大于或等于280微米。
另一方面，本发明实施例还提供一种提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，所述方法包括：
对空心板梁体底面的预设区域和所述盖梁的侧面进行表面处理，所述预设区域为所述空心板梁体的铰缝区域和所述空心板底面的中部区域；
将多个加固板锚贴于所述预设区域，其中，多个所述加固板分别与所述铰缝平行并覆盖所述铰缝；
将牛腿锚固于所述盖梁的侧面；
将多个加固梁锚贴于所述预设区域，并使每个所述加固梁支撑于所述牛腿上，其中，所述加固梁为呈工形的型钢，且所述加固梁锚贴于所述空心板的底面中部且与所述铰缝平行。
具体地，所述对空心板梁体底面的预设区域和所述盖梁的侧面进行表面处理包括：
清除所述预设区域和所述盖梁侧面的松散或腐蚀混凝土；
对所述预设区域和所述盖梁侧面进行打磨并清除浮尘；
采用环氧砂浆对预设区域和所述盖梁侧面的破损部位进行填平处理；
对所述预设区域和所述盖梁侧面进行凿毛处理。
具体地，所述将多个加固板锚贴于所述预设区域包括：
对每个所述加固板的内表面进行除锈打毛处理；
在所述预设区域通过胶黏剂植入第一螺杆；
将多个所述加固板分别通过胶黏剂粘贴于所述预设区域，并通过第一螺母和所述第一螺杆将多个所述加固板锚固于预设区域。
具体地，所述将牛腿锚固于所述盖梁的侧面包括：
在所述盖梁的侧面通过胶黏剂植入第二螺杆；
将所述牛腿的背板通过胶黏剂粘贴于所述盖梁的侧面，并通过第二螺母和所述第二螺杆将所述牛腿的背板锚固于所述盖梁的侧面；
将所述牛腿的顶板和肋板与所述背板进行焊接连接，其中，所述顶板和所述背板垂直，所述肋板连接于所述顶板和所述背板之间，且所述顶板和所述空心板之间的距离大于所述加固梁的厚度。
具体地，所述将多个加固梁锚贴于所述预设区域，并使每个所述加固梁支撑于所述牛腿上包括：
对每个所述加固梁的内表面进行除锈打毛处理；
在所述预设区域通过胶黏剂植入第三螺杆；
将多个所述加固梁通过胶黏剂分别粘贴于所述预设区域，并通过第三螺母和所述第三螺杆将多个所述加固梁锚固于预设区域，并在所述加固梁和所述牛腿的顶板之间塞入橡胶支座；
在所述将多个加固梁锚贴于所述预设区域，并使每个所述加固梁支撑于所述牛腿上之后，所述方法还包括：
清除所述加固板、所述加固梁和所述牛腿外表面的油污和铁锈；
在所述加固板、所述加固梁和所述牛腿的外表面涂敷三层两层防锈漆层。
借由上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：
本发明实施例提供的技术方案中，通过在空心板梁体的底面并排连接与铰缝平行并覆盖铰缝的多个加固板，加固了空心板之间的横向联系，避免了单板受力，而且，通过在每个空心板的底面连接与铰缝平行的加固梁，并利用连接在盖梁上的支撑部对加固梁进行支撑，使得空心板受弯时，加固梁可以抵抗空心板所受的载荷力，从而提高每个空心板的强度，而且，加固梁采用工形型钢，使得加固梁可以利用翼缘来抵抗弯矩，利用腹板来抵抗剪力，从而进一步提高每个空心板的强度，实现了在不造成经济的浪费，以及不中断交通的前提下，有效提高了既有桥梁的承载能力，且节省材料，施工简便。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种提高空心板梁桥承载力加固结构的结构示意图；
图2为图1中梁体的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种提高空心板梁桥承载力加固结构施工方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。
如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种提高空心板梁桥承载力加固结构，包括由多个空心板11并排相互连接构成的梁体1，相邻两个空心板11之间形成有铰缝12；多个加固板2，该多个加固板2并排连接于梁体1的底面，且分别与铰缝12平行并覆盖所述铰缝12；以及支撑部，该支撑部位于梁体1的下方，且与桥梁的盖梁3连接；多个加固梁4，每个加固梁4为呈工形的型钢，每个加固梁4的上翼缘与每个空心板11底面连接，每个加固梁4的下翼缘支撑于支撑部，每个加固梁4与铰缝12平行。
该提高空心板梁桥承载力加固结构中，多个并排相互连接的空心板11构成了梁体1，且相邻两个空心板11之间形成有铰缝12，多个加固板2分别与铰缝12平行并覆盖铰缝12，即加固板2可以在纵向上对铰缝12进行加固，来提高空心板11之间的横向连接能力；而加固梁4与铰缝12平行，其下翼缘支撑在盖梁3连接的支撑部上，上翼缘与空心板11的底面连接，来提高空心板11的强度，从而提高了空心板11的抗弯能力；也就是说，本发明实施例提供的技术方案通过增强空心板11之间的横向联系和提高空心板11单板的强度来提高既有梁体1的整体强度，从而提高既有桥梁的承载能力。而且，所述的加固梁4采用工形型钢制成，使得加固梁4可以利用翼缘来抵抗弯矩，利用腹板来抵抗剪力，从而进一步提高空心板11的结构强度，具体地，加固梁4可以采用型号为hw250×250×9×14mm的q345b型钢，以保证其强度。同时，加固板2和加固梁4均可以通过锚固螺栓锚固于梁体1底面，且所采用的锚固螺栓可以为性能等级为10.9级的全螺纹非焊接螺杆，以进一步提高加固板2和加固梁4的锚固强度。
本发明实施例提供的提高空心板梁桥承载力加固结构，通过在空心板梁体的底面并排连接与铰缝平行并覆盖铰缝的多个加固板，加固了空心板之间的横向联系，避免了单板受力，而且，通过在每个空心板的底面连接与铰缝平行的加固梁，并利用连接在盖梁上的支撑部对加固梁进行支撑，使得空心板受弯时，加固梁可以抵抗空心板所受的载荷力，从而提高每个空心板的强度，而且，加固梁采用工形型钢，使得加固梁可以利用翼缘来抵抗弯矩，利用腹板来抵抗剪力，从而进一步提高每个空心板的强度，实现了在不造成经济的浪费，以及不中断交通的前提下，有效提高了既有桥梁的承载能力，且节省材料，施工简便。
其中，参见图2，每个加固梁4位于每个空心板11底面的中心位置，以使得加固梁4能够更好地实现在空心板11受弯时抵抗载荷力，进一步提高了空心板11的强度，从而进一步提高了既有桥梁的承载能力。而且，在加固梁4的腹板两侧面上分别连接有多个间隔布置的加劲肋41，每个加劲肋41的两端分别与上翼缘和所述下翼缘连接，加劲肋41为q345b钢板，且其厚度为6毫米。通过在加固梁4腹板的两侧面上设置与两个翼缘连接的加劲肋41，提高了加固梁4的稳定性和抗扭性，并且该加劲肋41可以由6毫米厚的q345b钢板制成，有效提高了加固梁4的强度，同时，加固板2亦可以采用6毫米厚的q345b钢板制成，从而进一步提高桥梁的整体结构强度，进而进一步提高了既有桥梁的承载能力。
具体地，所述支撑部的结构形式有多种，只要可以实现在与盖梁3连接后对加固梁4进行支撑即可，为了保证其对加固梁4的稳固支撑，参见图1，在一个可选的实施例中，该支撑部可以包括设置于桥梁一端盖梁3的多个第一牛腿5和设置于桥梁另一端盖梁3的多个第二牛腿6，每个第一牛腿5和每个第二牛腿6相对；每个加固梁4的一端通过第一橡胶支座13支撑于第一牛腿5，另一端通过第二橡胶支座14支撑于第二牛腿6。通过将支撑部设计为相对连接在桥梁两端盖梁3上的多对牛腿，使得每个加固梁4的两端可以稳固地支撑在每对牛腿上，从而使得加固梁4可以更好地提高空心板11的抗弯能力。而且，通过在第一牛腿5和第二牛腿6上设置橡胶支座，使得加固梁4可以通过橡胶支座支撑在牛腿上，使得加固梁4可以通过橡胶支座将空心板11所受到的载荷可靠地传递至桥墩，同时，橡胶支座还可以承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，从而减轻各种不利影响对桥体的破坏。具体地，该橡胶支座可以采用型号为gyzd200×42的橡胶支座。
具体地，参见图1，第一牛腿5和第二牛腿6均可以包括背板51、与背板51垂直连接的顶板52以及连接于背板51和顶板52之间的肋板53；第一牛腿5和第二牛腿6通过其顶板52支撑加固梁4，即前述的橡胶支座可以设置在该顶板52上；第一牛腿5通过其背板51与桥梁一端的盖梁3侧面连接，第二牛腿6通过其背板51与桥梁另一端的盖梁3侧面连接。由背板51、顶板52和肋板53相互连接构成的牛腿，强度较高，可以实现对加固梁4的稳固支撑，而且，为了进一步提高牛腿的强度，第一牛腿5和第二牛腿6的背板51、顶板52和肋板53均为可以采用厚度是12毫米的q345b钢板；同时，为了进一步提高牛腿与盖梁3的连接稳固性，还可以在第一牛腿5和第二牛腿6的背板51与盖梁3侧面之间分别设置有厚度大于或等于6毫米的第一结构胶层，由于结构胶具有强度高、能承受较大载荷以及耐老化等特点，因此，在牛腿的背板51和盖梁3侧面之间设置结构胶层，可以进一步保证牛腿和盖梁3之间的连接稳定性；而且，在具体实施时，可以通过结构胶先将牛腿的背板51粘贴在盖梁3侧面的相应位置，然后再通过螺母和螺杆将背板51锚固在盖梁3侧面，施工更方便。当然，结构胶层亦可以采用其它具有高强度和承载能力的胶黏剂层代替。同样地，可以在加固板2和梁体1之间设置有第二结构胶层；加固梁4和梁体1之间设置有第三结构胶层；且该第一结构胶层和第二结构胶层的厚度均大于或等于6毫米。
具体地，在一些示例中，可以在加固板2、加固梁4、第一牛腿5和第二牛腿6的外表面涂敷有三层防锈漆层；且该三层防锈漆层的厚度大于或等于280微米，以提高加固板2、加固梁4和牛腿的密封防水性以及防腐蚀性，从而延长了加固板2、加固梁4和牛腿的使用寿命，进而进一步提高了既有桥梁的承载能力。
如图3所示，参考图1和图2，本发明实施例还提供了一种提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，该方法包括：
101、对空心板梁体底面的预设区域和所述盖梁的侧面进行表面处理，所述预设区域为所述空心板梁体的铰缝区域和所述空心板底面的中部区域。
为了提高加固板2、加固梁4和牛腿的锚固稳定性，可以对空心板11梁体1的底面和盖梁3的侧面进行表面处理，以便于加固板2、加固梁4和牛腿的稳定锚固。具体地，所述的预设区域可以包括承受载荷力最为薄弱的空心板11底面的中部位置和纵向联系最为薄弱的铰缝12位置，具体在施工时，可以在空心板11梁体1的铰缝12区域锚贴加固板2，在空心板11底面的中心位置锚贴加固梁4。
102、将多个加固板锚贴于所述预设区域。
其中，多个加固板2分别与铰缝12平行并覆盖铰缝12，使得加固板2可以在纵向上对铰缝12进行加固，实现在纵向上提高空心板11之间的横向连接能力。具体地，该加固板2可以采用厚度为6毫米的q345b钢板，以保证加固板2的强度和承受载荷力的能力，从而进一步提高了加固板2对空心板11横向联系加固作用。
103、将牛腿锚固于所述盖梁的侧面。
其中，所述的盖梁3可以包括位于桥梁两端的用于支撑梁体1的两个盖梁3，而牛腿可以包括分别与两个盖梁3进行连接且相对布置的多对牛腿，每对牛腿支撑于加固梁4的下方。
104、将多个加固梁锚贴于所述预设区域，并使每个所述加固梁支撑于所述牛腿上。
其中，加固梁4为呈工形的型钢，且加固梁4锚贴于空心板11的底面中部且与铰缝12平行，使得加固梁4可以抵抗空心板11受弯时所承受的载荷力，从而提高空心板11的强度，进而提高既有桥梁的承载能力。具体地，该加固梁4可以采用型号为hw250×250×9×14mm的q345b型钢，以保证其强度。
进一步地，作为上述实施例具体实施方式的细化和扩展，以如下优选实施例说明本方法的具体实施过程，其中步骤101对空心板11底面的预设区域进行表面处理可以根据实际需求而定，在本可选实施例中，该步骤具体可以包括：清除所述预设区域和所述盖梁3侧面的松散或腐蚀混凝土，具体可以清除预设区域内铰缝12位置处和其它位置处以及盖梁3侧面需安装牛腿位置处的松散或腐蚀混凝土、浮桨、油污等；对所述预设区域和所述盖梁3侧面进行打磨并清除浮尘，具体可以采用任意类型的打磨工具对预设区域和盖梁3侧面进行打磨，对铰缝12进行重新勾缝，并可以采用铁刷或压缩空气清除预设区域表面和盖梁3侧面的浮尘；采用环氧砂浆对预设区域和盖梁3侧面的破损部位进行填平处理，使得预设区域的表面和盖梁3侧面平整，不会存在任何沟壑，以保证加固板2和加固梁4在梁体1地面的稳固锚贴，以及牛腿在盖梁3侧面的稳固连接，从而提高加固板2、加固梁4和牛腿的受力效果；对所述预设区域和盖梁3侧面进行凿毛处理，且凿毛深度均不小于6毫米，以使得加固板2、加固梁4与梁体1底面的粘结更紧密，以及牛腿与盖梁3侧面的粘结更紧密，从而进一步保证了加固板2、加固梁4在预设区域的稳固锚贴，以及牛腿在盖梁3侧面的连接稳固性。
基于上述提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，步骤102将多个加固板2锚贴于所述预设区域具体可以包括：对每个所述加固板2的内表面，即安装表面进行除锈打毛处理，以便提高加固板2和梁体1底面的锚贴稳固性；在所述预设区域通过胶黏剂植入第一螺杆7，具体可以包括：探测预设区域内的主筋位置，在非主筋位置进行钻孔，并在所钻得的孔内通过胶黏剂植入第一螺杆7，具体可以采用探测工具对空心板11的预设区域内的主筋位置进行探测，并在非主筋位置进行钻孔，以防止对空心板11主筋造成损伤，具体的钻孔方式可以为：梁体1上每个铰缝12的两侧对称钻取至少两排螺纹孔，在垂直于铰缝12的每个纵向区域分别对称钻取至少两排螺纹孔，以保证加固板2在梁体1底面的稳定锚固，且钻孔直径具体可以为20毫米，钻孔深度具体可以为160毫米。同时，植入第一螺杆7的具体步骤可以为先在螺纹孔内植入第一螺杆7，然后向螺纹孔内灌入胶黏剂，以使得第一螺杆7更加稳固地固定于空心板11梁体1；将多个所述加固板2分别通过胶黏剂粘贴于所述预设区域，并通过第一螺母8和所述第一螺杆7将多个所述加固板2锚固于预设区域，具体可以包括：对加固板2进行钻孔，加固板2的孔与空心板11梁体1的孔一一对应，通过胶黏剂将所述加固板2粘贴于所述预设区域，并使得加固板2的孔分别套设于第一螺杆7，最后将第一螺母8与所述第二螺杆进行螺纹连接并紧固，并可对第一螺母8与加固板2进行点焊连接，以确保第一螺母8不会发生旋动，使得加固板2可以通过第一螺杆7与空心板11梁体1稳固连接，从而进一步提高了各个加固板2对空心板11横向联系加固作用。其中，所述的第一螺杆7可以采用性能等级为10.9级的全螺纹非焊接螺杆，以保证第一螺杆7与梁体1之间的稳固连接，从而保证加固板2可以稳固地锚固于空心板11梁体1的底面。
基于上述提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，步骤103将牛腿锚固于所述盖梁3的侧面；具体可以包括：在所述盖梁3的侧面通过胶黏剂植入第二螺杆，具体可以包括：对盖梁3的侧面进行钻孔，并在所钻得的孔内通过胶黏剂植入第二螺杆，具体的钻孔方式只要可以保证牛腿与盖梁3侧面的稳固连接即可，且钻孔直径具体可以为20毫米，钻孔深度具体可以为160毫米。同时，植入第二螺杆的具体步骤可以为先在螺纹孔内植入第二螺杆，然后向螺纹孔内灌入胶黏剂，以使得第二螺杆更加稳固地固定于盖梁3的侧面；将所述牛腿的背板51通过胶黏剂粘贴于所述盖梁3的侧面，并通过第二螺母和所述第二螺杆将所述牛腿的背板51锚固于所述盖梁3的侧面，具体可以包括对牛腿的背板51进行钻孔，且牛腿背板51的孔与盖梁3侧面的孔一一对应，通过胶黏剂将牛腿的背板51粘贴在盖梁3的侧面，并使得背板51的孔套设在第二螺杆上，最后将第二螺母与所述第二螺杆进行螺纹连接并紧固，并可对第二螺母与背板51进行点焊连接，以确保第二螺母不会发生旋动，使得背板51可以与盖梁3侧面稳固连接；将所述牛腿的顶板52和肋板53与所述背板51进行焊接连接，其中，顶板52和背板51垂直，肋板53连接于顶板52和背板51之间，且顶板52和空心板11之间的距离大于加固梁4的厚度，以使得加固梁4可以支撑在梁体1和顶板52之间。其中，所述的第二螺杆可以采用性能等级为10.9级的全螺纹非焊接螺杆，以保证第二螺杆与盖梁3侧壁之间的稳固连接，从而保证牛腿可以稳固地连接在盖梁3侧面。
基于上述提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，步骤104将多个加固梁4锚贴于所述预设区域，并使每个所述加固梁4支撑于所述牛腿上具体可以包括：对每个所述加固梁4的内表面进行除锈打毛处理，以便提高加固梁4和梁体1底面的锚贴稳固性；在所述预设区域通过胶黏剂植入第三螺杆9，具体可以包括：探测预设区域内的主筋位置，在非主筋位置进行钻孔，并在所钻得的孔内通过胶黏剂植入第三螺杆9，具体可以采用探测工具对空心板11的预设区域内的主筋位置进行探测，并在非主筋位置进行钻孔，以防止对空心板11主筋造成损伤，具体的钻孔方式可以为：梁体1上每个空心板11底面的中部位置对称钻取至少两排螺纹孔，以保证加固梁4在梁体1底面的稳定锚固，且钻孔直径具体可以为20毫米，钻孔深度具体可以为160毫米。同时，植入第三螺杆9的具体步骤可以为先在螺纹孔内植入第三螺杆9，然后向螺纹孔内灌入胶黏剂，以使得第三螺杆9更加稳固地固定于空心板11梁体1；将多个所述加固梁4通过胶黏剂分别粘贴于所述预设区域，并通过第三螺母和所述第三螺杆9将多个所述加固梁4锚固于预设区域，并在所述加固梁4和所述牛腿的顶板52之间塞入橡胶支座，具体可以包括：对加固梁4进行钻孔，加固梁4的孔与空心板11梁体1的孔一一对应，通过胶黏剂将所述加固梁4粘贴于所述预设区域，并使得加固梁4的孔分别套设于第三螺杆9，最后将第三螺母10与所述第三螺杆9进行螺纹连接并紧固，并可对第三螺母10与加固梁4进行点焊连接，以确保第三螺母10不会发生旋动，使得加固梁4可以通过第三螺杆9与空心板11梁体1稳固连接，从而进一步提高了加固梁4对空心板11的抗载荷能力。其中，所述的第三螺杆9可以采用性能等级为10.9级的全螺纹非焊接螺杆，以保证第三螺杆9与梁体1之间的稳固连接，从而保证加固梁4可以稳固地锚固于空心板11梁体1的底面；而且，在加固梁4和牛腿顶板52之间塞入橡胶支座，使得橡胶支座还可以承受由荷载引起的形变，并对风力、地震等引起的结构平移与温湿度变化引起的结构胀缩等进行阻抗与适应，从而减轻各种不利影响对桥体的破坏。具体地，该橡胶支座可以采用型号为gyzd200×42的橡胶支座。
基于上述提高空心板梁桥承载力加固结构的施工方法，在步骤104之后该方法还可以包括：清除所述加固板2、所述加固梁4和所述牛腿外表面的油污和铁锈；在所述加固板2、所述加固梁4和所述牛腿的外表面涂敷三层防锈漆层，且该三层防锈漆层的厚度可以大于或等于280微米，提高了加固板2、加固梁4和牛腿的密封防水性以及防腐蚀性，从而延长了其使用寿命。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。