本发明涉及隧道安全防护技术领域，特别涉及一种隧道防回弹缓冲护栏。
背景技术：
现有的隧道安全防护护栏，主要采用一定的缓冲装置进行安全保护，常见的包括：
1、通过护板或者基座等结构采用缓冲材料进行缓冲；
2、通过较为复杂的机构来进行缓冲，其中大多数则采用弹簧为主要缓冲结构。
无论是通过缓冲材料或者诸如弹簧结构进行的车辆缓冲护栏，都存在缓冲完毕后缓冲结构复位对车辆造成后续损害的问题，并且能够缓冲的冲击力的大小无法进行方便的调整，隧道车辆缓冲效果不佳。
技术实现要素：
为了解决隧道缓冲护栏在对缓冲车辆过程中会产生回弹从而造成安全隐患的问题，本发明提供了一种隧道防回弹缓冲护栏，采用的技术方案如下：
一种隧道防回弹缓冲护栏，其特征在于，主要包括沿隧道内壁分布的一体式护板、若干组固定连接于护板和隧道墙体之间的防回弹缓冲装置，所述护板包括不锈钢板和固定连接于不锈钢板外侧的滑动板，所述防回弹缓冲装置包括：
液压缸，所述液压缸固定连接于护板的后侧，液压缸缸体上设有进油口和位于缸体后端的出油口；
调节装置，所述调节装置固定连接于液压缸后端，主要包括筒体，所述筒体前端开口并且通过液压缸出油口与液压缸内部连通，筒体前部设有卸油口，内部设有内螺纹、通过内螺纹连接于筒体内后部的螺栓，所述螺栓前端连接有处于压缩状态下的压缩弹簧、固定连接于压缩弹簧前端用于完全阻挡出油口的挡板；
油桶，所述油桶与筒体的卸油口相连；
固定架，所述固定架固定连接于筒体或液压缸与墙体之间。
进一步的，所述滑动板为聚四氟乙烯板。
进一步的，还包括固定连接于液压缸与地面之间的用于固定的支架。
进一步的，所述挡板尺寸大于出油口尺寸并且小于筒体内径尺寸。
进一步的，所述螺栓后端连接有调节把手。
进一步的，所述筒体内部与螺栓之间还设有密封装置。
更进一步的，所述密封装置为连接于螺栓后端并且位于筒体内部的密封圈。
本发明的有益效果在于：
1、护板表面采用摩擦系数较低的材料，降低车辆碰撞产生的损伤；
2、通过防回弹缓冲装置对车辆碰撞进行缓冲，不仅能够对车辆在垂直于护板方向的冲击力进行缓冲、削减，并且不会产生回弹或者自动复位等，防止车辆由于装置回弹造成后续安全隐患；
3、通过调节装置可调节压缩弹簧的初始长度，决定需要推开挡板的力，从而来调节可以卸掉冲击力的大小。
附图说明
图1为隧道防回弹缓冲护栏结构示意图
图2为局部结构示意图
图3为油缸向后端压缩一定距离的状态示意图
其中，1- 墙体，2-护板，201-不锈钢板，202-聚四氟乙烯板，3-液压缸，301-活塞杆，302-缸体，303-进油口，304-出油口，4-支架，5-调节装置，501-挡板，502-压缩弹簧，503-卸油口，504-螺栓，505-调节把手，506筒体，6-油桶，7-固定架，8-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图1-3以及具体实施例对本发明作进一步详细的说明。
如图1-2所示的隧道防回弹缓冲护栏，主要包括护板2、防回弹缓冲装置，护板2由不锈钢板201和连接于不锈钢板201外侧的聚四氟乙烯板202组成，所述防回弹缓冲装置主要包括固定连接于护板2后方的液压缸3、连接于液压缸3与地面层之间的支架4、固定连接于液压缸3后端的调节装置5以及连接于调节装置5和墙体1之间用于固定的固定架7，所述液压缸3包括缸体302和可滑动连接于缸体302内部的活塞杆301以及活塞，活塞杆301前端和护板2相连，缸体302的上部设有进油口303，后端设有出油口304，调节装置5包括筒体506，筒体506的前端开口设计，与液压缸3外径一致，通过出油口304连通缸体302和筒体506的内部，筒体506内部后端设有内螺纹，螺栓504通过螺纹连接于筒体506内部并且螺栓504的后端固定连接有调节把手505伸出筒体506外部一端距离，方便调节螺栓504在筒体506内部的位置，螺栓504前端固定连接有永远处于压缩状态下的压缩弹簧502、固定连接于压缩弹簧502前端的圆形挡板501，挡板501的直径大于出油口304的直径、小于筒体506内径，此外，筒体506的侧表面的前部（螺栓前方即图中左侧）设有卸油口503，卸油口503下方连接有油桶6，螺栓504后端端面与筒体506内部之间设有用于放置液压油流出的O型密封圈8，固定架7上设有便于操作调节把手505的开口。
当车辆未撞缓冲护栏时，其整体结构状态如图2所示，液压缸3内充满液压油，活塞杆301位于缸体302的前部，进油口303处于关闭状态，在压缩弹簧502的作用下，挡板501挡住出油口304。
当车辆撞击护栏时，车辆在平行于护板2方向的冲击力，由于护板2外层采用的是摩擦系数小的聚四氟乙烯板202，车辆与护板2接触摩擦力较小，因此产生的损害更低；车辆对于护板2产生垂直于缓冲护栏方向的冲击力时，护板2带动活塞杆301在缸体302内向右移动，在缸体302内部液体压力下带动挡板501向右移动继续压缩压缩弹簧502 ，同时液压油从卸油口503流入到油桶6内，如图3所示。
通过液压缸3对车辆产生的撞击进行缓冲，缓冲完成后，压缩弹簧502推动挡板501继续堵住出油口304，不会产生护板2或者其他装置的回弹，以保证车辆安全。
此外，通过调节把手505调节螺栓504在筒体506内部的位置，可以调节压缩弹簧502的初始长度，从而来调节需要推开挡板501的力（即需要卸载的车俩冲击力的大小）。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。