一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕的制作方法

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕。

背景技术：

目前国内外轨道交通的无砟道床的形式为无枕式整体道床、短枕式整体道床和长枕式整体道床。无枕式整体道床施工方法繁琐，道床承轨台抹面精度不易保证。短枕式整体道床突出的问题是轨底坡在工程实施过程中不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，所以在轨道交通中不宜采用无枕式整体道床或短枕式整体道床。鉴于长枕埋入式整体道床在提高轨道施工精度、加快施工进度方面优势明显，且其整体性更好，有利于抑制不均匀沉降，所以在轨道交通中适宜采用长枕埋入式整体道床。

目前国铁标准长轨枕均设计用于碎石道床，断面尺寸大，施加预应力大。直接用于轨道交通无砟轨道整体道床，存在着轨枕与道床结合面粘结性能较差，道床的整体性不高的缺点。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本发明提供了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。

进一步的，所述预留孔的形状为两个上底面对接在一起的圆台体。

进一步的，所述预留孔的直径为40mm～80mm。

进一步的，所述预留孔的数量为3个～7个。

进一步的，所述预埋套管为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管。

进一步的，所述预埋套管数量为4个或者8个。

进一步的，所述预应力钢丝沿所述长轨枕本体纵向分为上下两排，每排数量为2～8根。

进一步的，所述预应力钢丝的直径为3mm～7mm。

进一步的，所述长轨枕本体的高度为140～220mm，所述长轨枕本体的顶部宽为210～250mm，所述长轨枕本体的底部宽为250～290mm，所述长轨枕本体的横截面为梯形。

进一步的，所述长轨枕本体为c50混凝土长轨枕或c60混凝土长轨枕。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在长轨枕本体侧面上设置预留孔，增强了道床与长轨枕结合面的粘结性能，在承轨面的下方设置有预埋套管与扣件系统相连，施工方便，提高了无砟轨道结构横向承载力，在长轨枕本体纵向贯穿了预应力钢丝，同时减小了长轨枕的横截面，降低了轨枕预应力，有利于减少因预应力轨枕的徐变产生的道床轨枕间离缝。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明所述的无砟轨道长轨枕的立面图；

图2是本发明所述的无砟轨道长轨枕的平面图；

图3是本发明所述的无砟轨道长轨枕的轨下剖面侧视图。

标记说明：

1-长轨枕本体；11-承轨面；2-预留孔；3-预埋套管；4-预应力钢丝。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明公开了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，如图1所示，包括长轨枕本体1，长轨枕本体1的两端均设置有承轨面11，长轨枕本体1上设置有预留孔2、预埋套管3和预应力钢丝4，其中，预留孔2设置在长轨枕本体1的侧面，并贯穿长轨枕本体1的侧面；预埋套管3设置在承轨面11的下方；预应力钢丝4纵向贯穿长轨枕本体1，并且预应力钢丝4的两端均伸出至长轨枕本体的两端。

基于上述结构的设置，本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

长轨枕埋置于现浇道床中，通过轨枕侧面设置预留孔2，道床板施工时，纵向钢筋4穿过预留孔2增强新老混凝土结合面粘结性能；长轨枕通过预埋套管3与扣件系统相连，施工方便，提高了无砟轨道结构横向承载力；长轨枕两端面的预应力钢丝4伸出长轨枕本体1的两端，两端均预留预应力钢丝4了一段与混凝土道床板连接，从而进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接；与既有长轨枕相比，针对无砟轨道轨枕连接，在确保运输、堆放强度前提下，降低了轨枕预应力，有利于减少因预应力轨枕的徐变产生的道床轨枕间离缝；长轨枕不仅可以满足地铁，还可满足有轨电车、轻轨无砟轨道线路要求。

其中，预留孔2的形状为两个上底面对接在一起的圆台体，如图2所示，靠近长轨枕本体1侧面的的孔径略大于靠近长轨枕本体1中部的孔径，在浇注时，有利于砂浆流入，确保预留孔2密实，加强道床的整体性。

优选的，预留孔2的直径为40mm～80mm，以适应不同直径的纵向钢筋。

优选的，预留孔2的数量为3个～7个，预留孔均匀分布在轨枕的侧面，以均匀的增加新老混凝土结合面粘结性能。

优选的，预埋套管3为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管，力学性能优异，并且耐腐蚀。

优选的，预埋套管3数量为4个或者8个，预埋套管3均匀分布在承轨面12下，使长轨枕本体1能够均匀受力。

优选的，如图3所示，预应力钢丝4沿长轨枕本体11纵向分为上下两排，每排数量均为3根。

优选的，预应力钢丝4的直径为3mm～7mm。

优选的，长轨枕本体1的高度为140～220mm，长轨枕本体1的顶部宽为210～250mm，长轨枕本体1的底部宽为250～290mm，该尺寸不仅能满足有轨电车的要求，还可满足地铁、轻轨无砟轨道线路要求；如图3所示，长轨枕本体1的横截面为梯形，减少了长轨枕的横截面，从而减小了所施加的预应力。

优选的，长轨枕本体1为c50混凝土长轨枕或c60混凝土长轨枕，耐腐蚀。

在具体实施过程中，首先将长轨枕置于现浇道床中，将纵向钢筋穿过预留孔2，同时，将砂浆从预留孔2灌入，进行长轨枕与道床的浇注，增强了道床与长轨枕结合面的粘结性能，此后，通过预埋套管3与扣件系统相连，提高了无砟轨道结构横向承载力，长轨枕两端面预留一段预应力钢丝4与混凝土道床板连接，增强轨枕与混凝土道床板的连接。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。本发明能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

技术研发人员：史海欧;尹华拓;罗信伟;农兴中;刘堂辉;涂勤明;刘文武;李平;黄辉;吴嘉;孙元广;王仲林;姬霖;祝朋玮;潘鹏;欧熙;龙泽贤
受保护的技术使用者：广州地铁设计研究院股份有限公司
技术研发日：2018.08.30
技术公布日：2019.01.11