一种公路生命安全系统及其施工方法与流程

本发明涉及公路安全设施的技术领域，尤其是涉及一种公路生命安全系统及其施工方法。

背景技术：

目前公路上是通过钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构来进行保护，车辆对其碰撞时能够吸收能量，同时又不容易被撞毁，可对车辆和司乘人员起到保护作用。

授权公告号为cn206941474u的实用新型专利公开了一种公路护栏，该公路护栏通过弹簧和辅护栏配合起到缓冲的作用，对撞到护栏的车辆进行保护。

上述的现有技术方案存在以下缺陷：弹簧压缩到相邻两圈的钢丝抵接时，即达到弹簧的最大压缩状态，无法再起到缓冲作用。由于弹簧在形变到最大压缩状态时吸收的作用力大小是不变的，因此在车辆速度较快或吨数较大时，弹簧达到最大压缩状态时车辆依然具有较大的动能。因此在车速较快、或车辆吨数较大时，该护栏无法起到良好的保护效果。

技术实现要素：

本发明的其中一个目的是提供一种公路生命安全系统，其优势在于防护效果更好。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路生命安全系统，包括用于固定在道路上的多根固定桩以及连接在固定桩上的缓冲机构，所述固定桩超出地面部分的高度小于15cm，所述缓冲机构包括位于固定桩背向车行道一侧滑轨、滑轨运动的活动柱、连接固定桩和活动柱的弹性组件以及连接在相邻活动柱之间的横栏。

通过采用上述技术方案，由于固定桩的高度小于15cm以低于一般汽车的底盘高度，避免汽车底盘与固定桩碰撞，因此汽车会避开固定桩与横栏相撞，这时候横栏和活动柱向远离固定桩的方向运动，这时候弹性组件拉伸来吸收并转化动能，避免车辆出现危险。由于这时候弹性组件拉伸是没有被限位的，因此能够适应车辆动能大小转化更多的动能为弹性势能，且缓冲距离较长，因此防护效果更好。

本发明进一步设置为：所述活动柱背向固定桩的一侧固定连接有遮挡板，遮挡板的宽度与滑轨的宽度相等；在弹性组件处于自然状态时，遮挡板背向活动柱一侧的侧边与滑轨的端口平齐。

通过采用上述技术方案，通过遮挡板遮挡滑轨，避免杂物进入活动柱与滑轨的配合位置影响活动柱运动。

本发明进一步设置为：道路上表面上位于遮挡板背向活动柱的一侧开有避让遮挡板的避让槽，避让槽的长度与遮挡板的长度相等，避让槽的宽度与遮挡板的宽度相等。

通过采用上述技术方案，设置避让槽来避让遮挡板，使得活动柱向远离固定桩的方向运动时，遮挡板进入避让槽内，避免活动柱小幅度运动时遮挡板与道路挤压后损坏。

本发明进一步设置为：所述滑轨的两侧中部各沿滑轨长度方向成型有一道与滑轨等长的下挡条。

通过采用上述技术方案，通过下挡条一方面使得道路浇筑成型的时候可以将下挡条浇筑在混凝土道路的内部，使得滑轨跟道路连接更紧密。同时在滑轨的侧面位于下挡条上方的位置抹上废机油以防止遮挡板和滑轨凝结在一起时，可以防止废机油往下流影响混凝土和滑轨之间的连接强度。

本发明进一步设置为：所述弹性组件包括强力弹簧以及分别成型在强力弹簧两端的两个连接环，其中一个连接环分别套接在固定桩上，另一个连接环套设再活动柱上，所述固定桩的上侧可拆卸连接有限制连接环向上运动的限位环。

通过采用上述技术方案，通过强力弹簧作为弹性组件，同时强力弹簧的两端通过连接环与固定桩、活动柱套连，以避免强力弹簧与固定桩、活动柱之间连接不牢靠。

本发明进一步设置为：所述活动柱的上端面向固定桩一侧螺栓连接有不锈钢板制成的弹性连接件，弹性连接件包括与活动柱的表面贴合的弧形板、位于弧形板的两侧向远离活动柱方向延伸的两块延伸板以及连接在两块延伸板远离弧形板一侧的直板，横栏通过螺栓连接在直板上。

通过采用上述技术方案，将横栏通过弹性连接件与活动柱相连。在车辆碰撞横栏的时候，先是通过强力弹簧拉伸来吸收一部分的能量，但车辆此时还具有动能时，通过强力弹簧的拉伸和延伸板的弯曲来同时起到吸收动能的作用，对车辆的防护效果更好。

本发明的另一个目的是提供一种上述公路生命安全系统的施工方法。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种上述公路生命安全系统的施工方法，包括：

步骤一、开挖基坑

在道路的两侧每隔3米开挖一道基坑，基坑从车行道的两侧起始向人行道侧挖开1米的长度，基坑的宽度为0.2米；

步骤二、埋设固定桩、滑轨和活动柱

将活动柱通过滑块卡入滑轨内，并将固定桩、滑轨和活动柱一起埋设在基坑内，通过基坑底部填充碎石垫层使得遮挡板的上表面与道路的上表面平齐；

步骤三、搭建木模板；

步骤四、浇筑混凝土

往基坑内浇筑混凝土至上表面与道路平齐，等待混凝土凝固后，拆除木模板；

步骤五、安装弹性连接件和横栏

将弹性连接件通过螺栓固定在活动柱上，然后通过螺栓将横栏固定在弹性连接件上。

通过采用上述技术方案，开挖基坑并将固定桩、滑轨和活动柱埋入基坑后，然后搭建木模板以保护滑轨和活动柱，然后浇筑混凝土重行形成路面，使得固定桩、滑轨和活动柱都安装好。之后在活动柱上安装弹性连接件和横栏起到拦截的作用。

本发明进一步设置为：木模板包括第一木模板和第二木模板，第一木模板包括水平段以及连接在水平段中部下侧的竖直段，竖直段向下延伸的长度和滑轨的高度相等，水平段的长度为遮挡板长度的两倍；竖直段、水平段的宽度均与滑轨的宽度相等，且第水平段位于滑轨一端的端口成型有与活动柱表面贴合的弧形段，安装第一木模板时将竖直段贴合在滑轨的侧面，水平段盖在遮挡板上，并将水平段位于遮挡板上的部分用重物压紧。

通过采用上述技术方案，通过第一木模板的竖直段保护滑轨的端口处，避免混凝土从滑轨的端口处进入滑轨的滑槽内。通过水平段保护滑轨的上表面，防止混凝土从滑轨的上侧进入滑槽内，以及在道路表面成型避让槽。

本发明进一步设置为：第二木模板为一块长板，且第二木模板的宽度与滑轨的宽度相等，第二木模板的两端均开有弧形口与固定桩的表面、活动柱的表面贴合，将第二木模板安放在固定桩和活动柱之间后，同样通过重物压紧。

通过采用上述技术方案，通过第二木模板保护滑轨位于固定桩和活动柱之间的部分，然后通过重物压紧固定。

本发明进一步设置为：浇筑混凝土前，在第一木模板、第二木模板、遮挡板以及滑轨的侧面位于下挡条上方的位置抹上废机油。

通过采用上述技术方案，在第一木模板和第二木模板上抹上废机油以方便脱模。在滑轨侧面以及遮挡板上抹废机油，以免滑轨、遮挡板与混凝土粘结住。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.弹性组件拉伸来吸收并转化动能，避免车辆出现危险，由于这时候弹性组件拉伸是没有被限位的，因此能够适应车辆动能大小转化更多的动能为弹性势能，且缓冲距离较长，因此防护效果更好；

2.在滑轨的侧面位于下挡条上方的位置抹上废机油以防止遮挡板和滑轨凝结在一起时，可以防止废机油往下流影响混凝土和滑轨之间的连接强度。

附图说明

图1是实施例安装后的结构示意图；

图2是实施例的侧视图；

图3是实施例中滑轨和活动柱配合的局部示意图；

图4是实施例中活动柱、弹性连接件和横栏的连接结构示意图。

附图标记：1、固定桩；2、缓冲机构；3、滑轨；4、活动柱；5、弹性组件；6、横栏；7、滑槽；8、上卡条；10、下挡条；11、滑块；12、下卡条；13、遮挡板；14、避让槽；15、强力弹簧；16、连接环；17、限位环；18、弹性连接件；19、弧形板；20、延伸板；21、直板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种公路生命安全系统，包括用于固定在道路上的多根固定桩1以及连接在固定桩1上的缓冲机构2。

如图1所示，固定桩1为圆柱体，固定桩1的下端插入道路内，并与混凝土道路紧密连接在一起。固定桩1超出道路部分的高度为10-15cm，低于一般汽车的底盘高度。

如图2和图3所示，缓冲机构2包括焊接在固定桩1侧面的滑轨3、沿滑轨3运动的活动柱4、连接固定桩1和活动柱4的弹性组件5以及连接在相邻活动柱4之间的横栏6。滑轨3沿水平方向固定，且在滑轨3的上表面开有滑槽7，滑槽7两侧壁靠近上端的位置朝向相向的方向各成型有一条上卡条8。滑轨3的两侧中部各沿滑轨3长度方向成型有一道与滑轨3等长的下挡条10。

如图2和图3所示，活动柱4的下端成型有卡入滑槽7内的滑块11，滑块11的宽度等于两条上卡条8之间的间距，滑块11下端的两侧各成型有一条下卡条12，两条下卡条12相背离的一侧与滑槽7的两侧壁相抵接。通过上卡条8和下卡条12的配合使得固定桩1仅能够沿着运动。活动柱4背向固定桩1的一侧焊接有宽度与滑轨3宽度相等的遮挡板13，在弹性组件5处于自然状态时，遮挡板13背向活动柱4一侧的侧边与滑轨3的端口平齐。遮挡板13与滑轨3的上表面贴合以遮挡滑槽7，避免杂物进入滑槽7内阻碍活动柱4滑动。遮挡板13的上表面与道路的上表面平齐，且道路上表面上位于遮挡板13背向活动柱4的一侧开有避让遮挡板13的避让槽14（图1中示出），避让槽14的长度与遮挡板13的长度相等，避让槽14的宽度与遮挡板13的宽度相等。活动柱4向避让槽14方向运动时，遮挡板13进入避让槽14内，避免活动柱4小幅度运动时遮挡板13与道路挤压后损坏。

如图2所示，弹性组件5包括强力弹簧15以及成型在强力弹簧15两端的两个连接环16，两个连接环16分别套接在固定桩1和活动柱4上。固定桩1和活动柱4通过强力弹簧15连接在一起，由于固定桩1的位置不变，因此活动柱4向远离固定桩1的方向运动时，强力弹簧15会拉伸来吸收动能。固定桩1上端螺纹连接有一圈限位环17，通过限位环17使得连接环16无法从上方取出。

如图1和图4所示，活动柱4的上端面向固定桩1一侧螺栓连接有不锈钢板制成的弹性连接件18，弹性连接件18包括与活动柱4的表面贴合的弧形板19、位于弧形板19的两侧向远离活动柱4方向延伸的两块延伸板20以及连接在两块延伸板20远离弧形板19一侧的直板21。横栏6通过螺栓连接在直板21上，且一块横栏6的两端和中部分别与三块直板21连接。

实施例二：

一种用于上述公路生命安全系统的施工方法，包括：

a、开挖基坑

在道路的两侧每隔3米开挖一道基坑，基坑从车行道的两侧起始向人行道侧挖开1米的长度，基坑的宽度为0.2米。

b、埋设固定桩1、滑轨3和活动柱4

将活动柱4通过滑块11卡入滑轨3内，并将固定桩1、滑轨3和活动柱4一起埋设在基坑内。通过基坑底部填充碎石垫层使得遮挡板13的上表面与道路的上表面平齐。

c、搭建木模板

第一木模板包括水平段以及连接在水平段中部下侧的竖直段，竖直段向下延伸的长度和滑轨3的高度相等，水平段的长度为遮挡板13长度的两倍。竖直段、水平段的宽度均与滑轨3的宽度相等，且第水平段位于滑轨3一端的端口成型有与活动柱4表面贴合的弧形段。安装第一木模板时将竖直段贴合在滑轨3的侧面，水平段盖在遮挡板13上，并将水平段位于遮挡板13上的部分用重物压紧。

第二木模板为一块长板，且第二木模板的宽度与滑轨3的宽度相等，第二木模板的两端均开有弧形口，两处弧形口分别与固定桩1的表面、活动柱4的表面贴合。将第二木模板安放在固定桩1和活动柱4之间后，同样通过重物压紧。

在第一木模板、第二木模板、遮挡板13以及滑轨3的侧面位于下挡条10上方的位置抹上废机油。

d、浇筑混凝土

往基坑内浇筑混凝土至上表面与道路平齐。等待混凝土凝固后，拆除木模板。

e、安装弹性连接件18和横栏6

将弹性连接件18通过螺栓固定在活动柱4上，然后通过螺栓将横栏6固定在弹性连接件18上。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。