一种新型道路护栏的制作方法

本发明涉及交通公共设施技术领域，具体涉及一种新型道路护栏。

背景技术：

在城市交通系统中,道路行车隔离护栏可以提高城市交通效率和减少事故的发生概率。了方便夜间行车的司机能够看到护栏的位置，在现有的道路护栏的里侧均设置有反光灯体，传统的反光灯体与道路护栏之间直接固定连接，一些司机在行车时经常会对车距有着错误的判断，因而经常会与反光灯体之间发生刮擦，进而会使部分反光灯体被刮掉或撞掉，这样，就需要从新安装反光灯体，从而给道路护栏后期的维护工作带来了不便。如果不从新安装反光灯体，夜间行驶的车辆有可能造成一定的安全隐患。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种新型道路护栏，该道路护栏结构能对反光灯体形成有效的保护，能避免反光灯体被行驶中的车辆刮掉或拦掉的情况发生。

为了实现上述目的，本发明提供一种新型道路护栏，包括两个护栏立柱、固定连接在两个护栏立柱之间的两根横栏、水平固定连接在扩栏立柱下端的支撑座组成、设置在护栏立柱上的反光灯体；

所述护栏立柱靠近道路的一侧开设有矩形槽孔；所述反光灯体长度方向的里端设置在矩形槽孔中，且通过固定连接在里端上部和下部的两个短轴可转动地连接于矩形槽孔中；

反光灯体右侧的中部通过弹簧与矩形槽孔右侧内壁连接；

所述矩形槽孔中在反光灯体的右侧固定连接有用于限位反光灯体向右侧转动的限位凸块。

在该技术方案中，通过使反光灯体的里端通过两根短轴转动连接于矩形槽孔中，并使反光灯体的右侧通过弹簧与矩形槽孔的右侧内壁之间连接，使限位凸块限定反光灯体向右的旋转，这样，当车辆由右侧向左侧行驶时，即使与反光灯体之间发生刮擦，反光灯体只会绕短轴向左侧旋转，进而弹簧能为反光灯体提供了缓冲作用，能避免反光灯体被刮或撞掉的情况发生。

作为优选，所述弹簧的数量为两个，两个弹簧分别位于反光灯体的上部和下部。

作为优选，所述限位凸块的数量为两个，两个限位凸块纵向相间隔地设置在反光灯体的中部。

作为优选，两根横栏之间还固定连接有多根竖栏。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

图中：1、护栏立柱，2、横栏，3、支撑座，4、反光灯体，5、矩形槽孔，6、短轴，7、弹簧，8、限位凸块，9、竖栏。

具体实施方式

下面对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种新型道路护栏，包括两个护栏立柱1、固定连接在两个护栏立柱1之间的两根横栏2、水平固定连接在扩栏立柱下端的支撑座3组成、设置在护栏立柱1上的反光灯体4；

所述护栏立柱1靠近道路的一侧开设有矩形槽孔5；所述反光灯体4长度方向的里端设置在矩形槽孔5中，且通过固定连接在里端上部和下部的两个短轴6可转动地连接于矩形槽孔5中；

反光灯体4右侧的中部通过弹簧7与矩形槽孔5右侧内壁连接；

所述矩形槽孔5中在反光灯体4的右侧固定连接有用于限位反光灯体4向右侧转动的限位凸块8。反光灯体4在限位凸块8和弹簧7的作用下保持垂直于护栏立柱1的状态，反光灯体4的长度大于矩形槽孔5的深度，进而能保证反光灯体4在常态下能有效起到提醒作用。

所述弹簧7的数量为两个，两个弹簧7分别位于反光灯体4的上部和下部。

所述限位凸块8的数量为两个，两个限位凸块8纵向相间隔地设置在反光灯体4的中部。

两根横栏2之间还固定连接有多根竖栏9。

通过使反光灯体的里端通过两根短轴转动连接于矩形槽孔中，并使反光灯体的右侧通过弹簧与矩形槽孔的右侧内壁之间连接，使限位凸块限定反光灯体向右的旋转，这样，当车辆由右侧向左侧行驶时，即使与反光灯体之间发生刮擦，反光灯体只会绕短轴向左侧旋转，进而弹簧能为反光灯体提供了缓冲作用，能避免反光灯体被刮或撞掉的情况发生。可以使矩形槽孔的左右方向尺寸较大，进而能使反光灯体在旋转过程中可完全容纳于矩形槽孔中。

技术特征：

技术总结
一种新型道路护栏，包括两个护栏立柱、固定连接在两个护栏立柱之间的两根横栏、水平固定连接在扩栏立柱下端的支撑座组成、设置在护栏立柱上的反光灯体；所述护栏立柱靠近道路的一侧开设有矩形槽孔；所述反光灯体长度方向的里端设置在矩形槽孔中，且通过固定连接在里端上部和下部的两个短轴可转动地连接于矩形槽孔中；反光灯体右侧的中部通过弹簧与矩形槽孔右侧内壁连接；所述矩形槽孔中在反光灯体的右侧固定连接有用于限位反光灯体向右侧转动的限位凸块。该道路护栏结构能对反光灯体形成有效的保护，能避免反光灯体被行驶中的车辆刮掉或拦掉的情况发生。

技术研发人员：张伟利
受保护的技术使用者：徐州华瑞机械锻造有限公司
技术研发日：2018.09.04
技术公布日：2019.01.22