一种车用节能环保路面清扫设备的制作方法

本发明涉及路面清扫技术领域，尤其涉及一种车用节能环保路面清扫设备。

背景技术：

道路清扫机是以路面清扫为主要目的的路面清扫设备。简单的说就是在专用汽车底盘上改装道路清扫功能的扫地车型，为了保证扫盘具有足够的动力，现有市场上的清扫车辆主要有两种设计方式：一是在车体上另外加装一个副发动机，副发动机提供动力驱动扫盘转动，完成清扫的动作；二是在车辆底盘的变速箱上加装取力器，通过从底盘取力完成对扫盘的驱动；

现阶段发动机的成本较高且污染严重，导致加装副发动机方式生产的扫路车成本偏高，不具有市场竞争力；取力器取力的方式需要在底盘生产时便选用具有取力器接口的变速箱，由于一个专用汽车底盘可改装成多种专用汽车，而多数汽车均无需配备取力器，为了降低生产成本，则容易出现同一车型的存在多种配置，而现阶段车辆的流水线生产作业中，多种配置频繁切换容易导致装配进度缓慢，造成成本偏高。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中将专用底盘改装路面清扫车污染严重、成本较高的缺点，而提出的一种车用节能环保路面清扫设备。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种车用节能环保路面清扫设备，包括车架及安装在其两侧的车轮，所述车架上焊接有固定板，所述固定板下端对称焊接有两个第一导向杆，两个所述第一导向杆共同滑动连接有平板，所述平板与固定板均与水平面平行，所述固定板和平板共同连接有升降装置；

所述平板下端面对称焊接有立柱和竖板，所述立柱和竖板共同焊接有加强杆，所述竖板下端使用轴承转动连接有同步轴，所述同步轴上过盈配合有摩擦轮和第二锥齿轮，所述第二锥齿轮啮合有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮过盈配合有转轴，所述转轴远离第三锥齿轮的一端过盈配合有第一锥齿轮，所述转轴转动连接有轴承座，所述轴承座与加强杆焊接固定，所述立柱下端使用轴承转动连接有扫盘，所述扫盘上端面焊接有端面齿轮，所述端面齿轮与第一锥齿轮啮合。

优选地，所述升降装置包括螺杆，所述螺杆使用轴承与固定板转动连接，所述螺杆与平板螺纹连接，所述螺杆的下端焊接有第二限位板，所述螺杆的上端焊接有摇把。

优选地，所述升降装置包括螺杆，所述螺杆使用轴承与固定板转动连接，所述螺杆位于固定板下方的部分螺纹连接有升降板，所述升降板下端对称焊接有两个第二导向杆，两个所述第二导向杆均与平板滑动连接，所述平板上开设有通孔，所述螺杆从通孔处贯穿平板，每个所述第二导向杆的下端均焊接有一个第一限位板，所述螺杆的下端焊接有第二限位板，两个所述第二导向杆上均套设有一个弹簧，所述弹簧的两端分别与升降板和平板相抵，所述螺杆的上端焊接有摇把。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、本装置通过转动摇把控制平板上下运动，使摩擦轮与车轮紧密相抵，保证摩擦轮能够在车轮的摩擦力作用下转动，摩擦轮通过转轴和端面齿轮部分结构带动扫盘转动，对地面产生清扫的效果；

2、实施例二中，螺杆转动可使升降板向下运动并使弹簧压缩，弹簧的压缩越大，摩擦轮对车轮的压力越大，便于使用者调整车轮与摩擦轮的相对压力，使得摩擦轮能够恰好与车轮同步转动而不出现打滑的情况；

3、当车辆行驶至颠簸路段时，车轮出现剧烈跳动而对摩擦轮产生突变的压力，此时弹簧受力压缩，对螺杆上的螺纹承受的冲击力产生缓冲的效果，避免其受力较大而使寿命明显缩短。

综上：本发明提出的节能环保路面清扫设备可装配于多种专用车底盘，无法外界额外的供能即可驱动扫盘对路面进行清扫，避免配备副发动机产生额外的环境污染与能量消耗，同时结构比取力器部分简单，制造成本低。

附图说明

图1为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备的结构示意图；

图2为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备的转轴部分另一视角的示意图；

图3为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备中摩擦轮部分一种安装方式的俯视图；

图4为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备中摩擦轮部分另一种安装方式的俯视图；

图5为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备另一种实施例的结构示意图；

图6为本发明提出的一种车用节能环保路面清扫设备中a部分结构的放大示意图。

图中：1车架、2车轮、3固定板、4第一导向杆、5平板、6螺杆、7升降板、8第二导向杆、9第一限位板、10第二限位板、11弹簧、12立柱、13竖板、14加强杆、15轴承座、16转轴、17第一锥齿轮、18端面齿轮、19扫盘、20摩擦轮、21同步轴、22第二锥齿轮、23第三锥齿轮、24摇把。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例一

参照图1-4，一种车用节能环保路面清扫设备，包括车架1及安装在其两侧的车轮2，车架1上焊接有固定板3，固定板3下端对称焊接有两个第一导向杆4，两个第一导向杆4共同滑动连接有平板5，平板5与固定板3均与水平面平行，固定板3和平板5共同连接有升降装置；

平板5下端面对称焊接有立柱12和竖板13，立柱12和竖板13共同焊接有加强杆14，竖板13下端使用轴承转动连接有同步轴21，同步轴21上过盈配合有摩擦轮20和第二锥齿轮22，第二锥齿轮22啮合有第三锥齿轮23，第三锥齿轮23过盈配合有转轴16，转轴16远离第三锥齿轮23的一端过盈配合有第一锥齿轮17，转轴16转动连接有轴承座15，轴承座15与加强杆14焊接固定，立柱12下端使用轴承转动连接有扫盘19，扫盘19上端面焊接有端面齿轮18，端面齿轮18与第一锥齿轮17啮合；

升降装置可控制平板5部分结构上下运动，平板5向下运动可使摩擦轮20与车轮2紧密相抵，车轮2转动时对摩擦轮20的摩擦力可使摩擦轮20同步转动，摩擦轮20带动同轴的第二锥齿轮22转动，第二锥齿轮22通过啮合带动第三锥齿轮23转动，第三锥齿轮23带动同轴的第一锥齿轮17转动，第一锥齿轮17通过啮合作用带动端面齿轮18转动，端面齿轮18带动与其固定的扫盘19转动，对地面产生清扫的效果。

升降装置包括螺杆6，螺杆6使用轴承与固定板3转动连接，螺杆6与平板5螺纹连接，螺杆6的下端焊接有第二限位板10，螺杆6的上端焊接有摇把24，摇动摇把24即可使螺杆6转动，螺杆6转动即可带动其螺纹连接的平板5上下运动，两个第一导向杆4可避免平板5随螺杆6一起产生转动，保证平板5能相对螺杆6上下运动。

值得说明的是：车体的两侧车轮2处均应设置有本装置，且两侧的结构应保持对称关系，使得两侧的扫盘19反向转动，使车体两侧的清扫效果一致；本装置中的第二锥齿轮22部分结构有两种安装方式：如图3和图4所示，两种安装方式下的扫盘19转向相反，使用者应根据不同路面及主要灰尘类型选择更加合适的安装方式。

实施例二

参照图5-6，实施例二与实施例一的区别在于升降装置不同：升降装置包括螺杆6，螺杆6使用轴承与固定板3转动连接，螺杆6位于固定板3下方的部分螺纹连接有升降板7，升降板7下端对称焊接有两个第二导向杆8，两个第二导向杆8均与平板5滑动连接，平板5上开设有通孔，螺杆6从通孔处贯穿平板5，每个第二导向杆8的下端均焊接有一个第一限位板9，螺杆6的下端焊接有第二限位板10，第二限位板10大于通孔，避免螺杆6与平板5互相脱离，两个第二导向杆8上均套设有一个弹簧11，弹簧11的两端分别与升降板7和平板5相抵，螺杆6的上端焊接有摇把24；

摇把24带动螺杆6转动时，升降板7随之产生向下的运动，弹簧11推动平板5同步向下运动，直至摩擦轮20与车轮2相抵，继续转动螺杆6使升降板7向下运动，由于摩擦轮20与车轮2已经相抵，固定平板5部分结构无法继续向下运动，此时弹簧11的压缩量增大，弹簧11对平板5的弹力逐渐增大，此时摩擦轮20与车轮2的摩擦力随其增大。本装置中，螺杆6转动可调整摩擦轮20与车轮2的摩擦力大小，保证摩擦轮20恰好能够与车轮2一起发生转动，即避免摩擦轮20与车轮2的压力过大导致车轮2磨损严重，又避免摩擦轮20与车轮2摩擦力较小而出现相对滑动。

本装置适用于多种车型，车架1可为车辆的任意位置，只需保证摩擦轮20能够与车轮2保持良好接触即可；当车辆行驶至颠簸路段时，车架1会相对车轮2在竖直方向出现一定的跳动，此时实施例二中的弹簧11会受力压缩，对螺杆6上的螺纹承受的冲击力产生缓冲的效果，避免其受较大的力而使寿命明显缩短。此时车架1与车轮2之间的跳动可在车体上的板簧等结构作用下消除。

尽管本文较多地使用了车架1、车轮2、固定板3、第一导向杆4、平板5、螺杆6、升降板7、第二导向杆8、第一限位板9、第二限位板10、弹簧11、立柱12、竖板13、加强杆14、轴承座15、转轴16、第一锥齿轮17、端面齿轮18、扫盘19、摩擦轮20、同步轴21、第二锥齿轮22、第三锥齿轮23、摇把24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。