轨道交通高架桥面错车运梁平台及其方法与流程

本发明涉及道路交通技术领域，特别是一种桥梁施工辅助体系及其方法。

背景技术：

近几年，全国各大城市轨道交通呈加速发展的势头，一线城市的轨道交通线路逐渐延伸至城市近郊。因高架线具有建设成本低、建设速度快、区间开阔、乘客观感好、舒适度好、突发事件时消防救援条件好、无需通风系统、空调和照明等运营能耗小等优点，轨道交通线路在城市近郊采用高架桥的规模越来越大。轨道交通高架桥通常采用混凝土简支箱梁，采用预制架设法施工。

但是，目前轨道交通高架桥桥面宽度一般在10m左右，且桥面设施繁多，在桥面运梁时，仅能保证一台运梁车行驶。如果高架桥线路较长，随着架梁的推进，架梁点与提梁点距离会越来越远，运梁时间也随之变长，将大大降低架梁速度，难以保证工期顺利实现。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道交通高架桥面运梁车错车平台及其方法，要解决桥面宽度狭窄运梁只能单向通行的技术问题；并解决运梁时间长、施工效率低的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种轨道交通高架桥面运梁车错车平台，所述错车平台设置在箱梁的侧面；所述错车平台包括架体以及依次设置在架体上部的主梁、次梁和平台板；其中次梁顶面与箱梁翼缘板顶面平齐。

所述架体为立体框架，包括立杆、连接在立杆之间的横杆连接在竖向的横杆之间的竖向斜撑以及连接在水平横杆之间的水平斜撑；所述立杆的顶部连接有顶托、底部连接有底托。所述顶托为可调顶托，方便施工，效率高。

所述架体伸入至箱梁翼缘板的下方，且位于箱梁翼缘板下方的立杆顶部通过顶托顶接有龙骨；所述龙骨为型钢或者木方、顶接在箱梁翼缘板下表面。错车平台架体不是独立设置在箱梁侧外侧，而是伸入到箱梁翼缘板的下方，两者在空间上形成交叠，保证了架体结构的强度和安全性。

在墩柱位置处，架体伸入至墩柱翼缘下方，且架体与对应的墩柱之间在竖向上设有至少一组拉结杆；每组拉结杆有两根、对称贴合设置在墩柱的两侧，且拉结杆之间设有连杆；所述连杆位于墩柱的一侧或者两侧、且贴合设置。

所述架体与对应的箱梁的垫石之间设有一对拉结杆；拉结杆对称贴合设置在墩柱的两侧，且在拉结杆之间设有连杆；所述连杆位于垫石的一侧或者两侧、且贴合设置。

为了进一步增加架体与箱梁之间的连接强度，在墩柱、垫石与架体之间均增设拉结杆和连杆，拉结杆和连杆将墩柱四向围合后再与架体连接，连接强度好、架体结构更为稳定。

所述平台板边缘搭接在箱梁翼缘板边缘、且两者之间设有至少一组连接组件，且连接组件沿搭接位置长向平行间隔分布；所述连接组件包括连接在箱梁翼缘板上的预埋筋和水平连接在预埋筋与平台板之间的防滑筋；所述预埋筋呈倒u形、预埋在箱梁翼缘板上。

平台板搭接在箱梁翼缘板上、并通过连接组件连接，将错车平台与箱梁翼缘板形成有机整体，保证了错车平台的整体性能和结构强度。

所述错车平台的下方为基础，该基础为5～20cm厚的混凝土层。保证了架体的底部的稳定性，不会受到工作面质量差异带来的影响。

所述错车平台的外侧面竖向设有护栏；所述护栏是由竖杆和水平杆拼合而成的网状架体；其中竖杆下端对应连接在架体的立杆上。进一步起到防护的作用，防止人、车、物损伤，保证施工安全。

一种应用所述的轨道交通高架桥面运梁车错车平台的施工方法，具体步骤如下：

步骤一，在箱梁侧面施工错车平台的基础。

步骤二，搭设架体。

步骤三，在架体顶部连接顶托。

步骤四，在顶托上依次设置主梁、次梁以及平台板。

步骤五，将平台板与对应的预埋筋之间连接防滑筋。

步骤六，在错车平台的外侧设置护栏，至此，完成错车平台施工。

一种应用所述的轨道交通高架桥面运梁车错车平台的错车方法，第1辆运梁车返程至错车平台上，等待第2辆运梁车装载预制箱梁通过后，第1辆车回到桥面继续返回装载预制箱梁，形成第一次错车循环；第2辆运梁车返程至错车平台上，等待第1辆运梁车装载预制箱梁通过后，第2辆车回到桥面继续返回装载预制箱梁，形成第二次错车循环；两次错车循环交替进行、形成运梁车的不间断施工。

与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：

本发明通过在架梁点与提梁点之间设置错车平台的方式，在桥面上设置两台或多台运梁车同时运梁，大大减少了运梁时间，保证了架梁速度和效率，缩短了工期，降低了施工成本；本发明通过对返程运梁车行驶的控制，利用两次错车循环交替进行、形成运梁车的不间断施工，提高了运梁效率。

本发明可广泛应用于轨道交通高架桥桥面预制梁运输的施工工况，尤其是远距离高架桥面预制梁运输的施工工况。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明错车平台的俯视结构示意图。

图2是本发明错车平台的侧视结构示意图。

图3是图1的a-a剖面结构示意图。

图4是图1的b-b剖面结构示意图。

图5是图3的c节点结构示意图。

图6是运梁车行驶路线示意图。

附图标记：1－箱梁、2－墩柱、3－错车平台、4－立杆、5－横杆、6－竖向斜撑、7－顶托、8－主梁、9－次梁、10－平台板、11-预埋筋、12-防滑筋、13-拉结杆、14-连杆、15-龙骨、16-护栏、17-底托、18-基础、19-垫石、20-运梁车。

具体实施方式

实施例参见图1、图2所示，这种轨道交通高架桥面运梁车错车平台，所述错车平台3设置在箱梁1的侧面；所述错车平台3包括架体以及依次设置在架体上部的主梁8、次梁9和平台板10；其中次梁9顶面与箱梁翼缘板顶面平齐。

所述架体为立体框架，包括立杆4、连接在立杆之间的横杆5连接在竖向的横杆之间的竖向斜撑6以及连接在水平横杆之间的水平斜撑；所述立杆的顶部连接有顶托7、底部连接有底托17。其中架体竖向斜撑6满布设置，架体在顶部设置水平斜撑。

所述错车平台3的下方为5～20cm厚的混凝土层作为基础，本例中为10cm厚。

所述错车平台的外侧面竖向设有护栏16；所述护栏16是由竖杆和水平杆拼合而成的网状架体；其中竖杆下端对应连接在架体的立杆上。

参见图4所示，所述架体伸入至箱梁翼缘板的下方，且位于箱梁翼缘板下方的立杆顶部通过顶托7顶接有龙骨15；所述龙骨15为型钢或者木方、顶接在箱梁翼缘板下表面。

参见图3所示，在墩柱位置处，架体伸入至墩柱翼缘下方，且架体与对应的墩柱2之间在竖向上设有至少一组拉结杆13；每组拉结杆13有两根、对称贴合设置在墩柱的两侧，且拉结杆之间设有连杆14；所述连杆14位于墩柱的一侧或者两侧、且贴合设置。

所述架体与对应的箱梁的垫石之间设有一对拉结杆13；拉结杆13对称贴合设置在墩柱的两侧，且在拉结杆之间设有连杆14；所述连杆14位于垫石19的一侧或者两侧、且贴合设置。

参见图5所示，所述平台板10边缘搭接在箱梁翼缘板边缘、且两者之间设有至少一组连接组件，且连接组件沿搭接位置长向平行间隔分布；所述连接组件包括连接在箱梁翼缘板上的预埋筋11和水平连接在预埋筋与平台板10之间的防滑筋12；所述预埋筋11呈倒u形、预埋在箱梁翼缘板上。

一种应用所述的轨道交通高架桥面运梁车错车平台的施工方法，具体步骤如下：

步骤一，在箱梁侧面施工错车平台3的基础18。

本例中，根据设计图纸在预制箱梁梁面进行附属结构的钢筋预埋，预制箱梁架设完成后总桥面宽度11.4米，由桥跨中心线向两边依次分布有疏散平台基础、轨道预埋筋、防护墙、电缆槽、栏板基础、栏板，综合考虑桥面运梁受力及尽量减少对预埋件的影响，选择运梁车跨桥梁中心线行驶（即跨湿接缝和疏散平台行驶），同时压倒两侧的轨道预埋钢筋，给予运梁车足够行驶空间，在预制梁架设施工完成后将轨道预埋筋恢复。

步骤二，搭设架体。

本例中，错车平台采用盘扣式支架：立杆φ60×3.2mm、横杆φ48×2.5mm、竖向斜撑φ33×2.3mm、水平斜撑φ42×2.5mm、顶托φ48×6.5×600mm、底托φ48×6.5×500mm。

平台板采用1cm钢板，主梁和次梁均采用150h型钢、防滑钢筋采用螺纹16mm钢筋。

架体立杆纵、横向间距均采用90cm。

横向上，立杆紧挨箱梁翼缘板边缘设置第一排立杆，以该排立杆为基准，往外按间距设置4排立杆，向翼缘板下设置2排，翼缘板下的2排立杆采用顶托+方木顶住翼缘板。

长向上，立杆以桥跨中心线为基准线，向两端按间距搭设，架体在两端墩柱位置，向墩柱延伸，采用φ48钢管与墩身形成可靠拉结，钢管的竖向间距2.5m。其中上半部部分接替拉结设置在垫石处，采用φ48钢管与支座形成可靠拉结，稳固架体。

横杆步距采用150cm，顶部根据实际高度进行调整，但不大于100cm。自由端长度不大于650mm。架体底托下铺设20cm宽、5cm厚大板，作为扫地杆的最底层横杆距离地面不得大于550mm。

架体顶托上主梁横桥向铺设，采用150h型钢，次梁顺桥向铺设，也采用150h型钢，间距30cm，主梁顶面要求与桥面齐平。次梁上满铺1cm钢板，钢板紧挨桥面部分搭在翼缘板上，搭接10cm，钢板与次梁点焊牢固。钢板上横桥向焊接4m长螺纹16钢筋作为防滑筋，间距50cm，同时螺纹16钢筋与桥面预埋筋焊接牢固。

平台搭设完成后，在钢板上采用黄漆对行车标线进行标识，要求车辆严格按照标线行驶，在平台上的行驶速度不得大于1km/h。

步骤三，在架体顶部连接顶托7。

步骤四，在顶托上依次设置主梁8、次梁9以及平台板10。

步骤五，将平台板10与对应的预埋筋11之间连接防滑筋12。

步骤六，在错车平台的外侧设置护栏16，至此，完成错车平台施工：在架体外侧采用钢管搭设120cm高的防身护栏，护栏竖杆与架体最外侧立杆用扣件连接牢固。护栏设置2道水平杆，分别位于60cm及120cm处，沿护栏满挂安全密目网。护栏底部设置20cm高挡脚板。

参见图6所示，一种应用所述的轨道交通高架桥面运梁车错车平台的错车方法，第1辆运梁车返程至错车平台上，等待第2辆运梁车装载预制箱梁通过后，第1辆车回到桥面继续返回装载预制箱梁，形成第一次错车循环；第2辆运梁车返程至错车平台上，等待第1辆运梁车装载预制箱梁通过后，第2辆车回到桥面继续返回装载预制箱梁，形成第二次错车循环；两次错车循环交替进行、形成运梁车的不间断施工。

运梁车概况，本例中，采用300t轮胎式运梁车运输，采用10轴结构形式（前5轴，后5轴）。运梁车由两个分别独立的运行机构（前车、后车）组成的运输机械：前车外形尺寸长910cm×宽380cm×高190cm，驱动形式5×4，自重15t，轮胎直径120cm，宽30cm，轴距约140cm。运梁车空车时，每个轮胎承重15/20=0.75t；后车外形尺寸长730cm×宽380cm×高190cm，驱动形式5×4，自重12t，轮胎直径120cm，宽30cm，轴距约140cm。运梁车空车时，每个轮胎承重12/20=0.6t。