一种公路桥梁防撞装置的制作方法

本发明涉及桥梁安全技术领域。

背景技术：

在桥梁的两侧一般都会安装护栏，而护栏与桥梁的连接方式一般为螺丝固定等方式，如果有车辆撞击在护栏上，一般的护栏是阻挡不住车辆的冲击力的会使车辆飞出，并且由于护栏与桥梁是固定连接的，汽车撞击在护栏上后，会对桥梁造成极大的破坏，多次破坏后，这座桥就可能不能使用了。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种公路桥梁防撞装置。利用一级压簧、二级压簧、炸药进行三次缓冲，最大程度减小汽车的冲击力；在汽车撞击后，缓冲杆会始终处于倾斜状态，阻挡汽车，使汽车不易顺着缓冲杆滑出。

本发明采用的技术方案是：提供一种公路桥梁防撞装置，包括若干个沿水平方向均匀排列的缓冲装置；

所述的缓冲装置包括固定盒；固定盒内部左端面固定连接有一级压簧；一级压簧右端固定连接有缓冲杆；缓冲杆为竖直设置；缓冲杆下端与固定盒下端面左右滑动配合；缓冲杆上端固定连接反冲器；反冲器左端面开有凹槽；凹槽内左右滑动配合有配重块；配重块右端面与凹槽内部左端面之间安装有炸药；配重块左端面中部沿水平方向贯穿开有触发槽；触发槽内左右滑动连接有安装杆；安装杆右端固定连接有撞针；撞针与炸药对应；固定盒左端面固定连接有触发杆；触发杆上端固定连接有与安装杆左端对应的触发板；触发杆上部右端面固定连接有限制杆；限制杆右端固定连接有二级压簧；二级压簧的弹力大于一级压簧的弹力；二级压簧右端与缓冲杆上部左端面固定连接；缓冲杆上部、中部、下部依次设置有上连杆、中连杆、下连杆；上连杆前端穿过缓冲杆上部，且与缓冲杆上部固定连接；中连杆前端穿过缓冲杆中部，且与缓冲杆中部固定连接；连杆前端穿过缓冲杆下部，且与缓冲杆下部固定连接；

每前后相邻的两个上连杆之间、中连杆之间、下连杆之间均固定连接。

进一步优化本技术方案，一种公路桥梁防撞装置的每上下相邻的上连杆和中连杆之间、每上下相邻的中连杆与下连杆之间均固定连接有若干个阻挡杆；阻挡杆上均安装有若干个缓冲轮。

进一步优化本技术方案，一种公路桥梁防撞装置的触发杆下部右端面均固定连接有弹力绳；弹力绳另一端均与对应的配重块左端面下部固定连接。

进一步优化本技术方案，一种公路桥梁防撞装置的反冲器左端面均固定安装有防护罩。

本发明显著的有益效果在于：

1、汽车撞在缓冲杆上后，一级压簧的缓冲作用，可以抵消一部分的冲击力，二级压簧还可以再抵消一部分冲击力，在两次抵消之后，如果还有冲击力，安装杆就会和触发板接触，并且使撞针撞在炸药上，炸药产生的能量会使配重块在凹槽内向左滑动，而配重块便会给反冲器一个反作用力，用以对冲击力的第三级抵消作用，利用一级压簧、二级压簧、炸药产生的力量来抵消汽车的撞击力量，使很少的力量或者没有力量作用在本发明与桥梁的连接位置，最大程度上减少对桥梁的损伤，最终挡住汽车，使汽车不会飞出去；

由于二级压簧的弹力大于一级压簧的弹力，缓冲杆在压缩到极限之前，即炸药爆炸之前，缓冲杆会处于倾斜的状态，且缓冲杆的上端会倾斜于汽车，利用缓冲杆的形态阻挡汽车，使汽车不容易顺着缓冲杆滑出去，减少对汽车的损伤，并且炸药爆炸之后，配重块对反冲器的反作用力，是直接作用于缓冲杆的上端，更有利于缓冲杆处于倾斜状态。

2、设置多个阻挡杆用于阻挡汽车，在汽车撞在缓冲杆上后，帮助缓冲杆首先抵消汽车的冲击力，减少对桥梁的损伤，而缓冲轮也能帮助缓冲杆减少汽车的冲击力。

3、在炸药爆炸后，配重块会被炸药的力量射出，弹力绳可以拉着配重块，不让配重块随意冲撞，并且弹力绳的弹力可以缓冲配重块的力量。

4、防护罩可以保护安装杆，继而保护撞针和炸药，使撞针在受到很小的外力情况下不容易触发炸药。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明部分结构分解图；

图3中a为缓冲装置初始状态图，b为缓冲装置使用状态图；

图中，1、固定盒；2、一级压簧；3、缓冲杆；4、反冲器；5、凹槽；6、配重块；7、炸药；8、触发槽；9、安装杆；10、撞针；11、触发杆；12、触发板；13、限制杆；14、二级压簧；15、上连杆；16、中连杆；17、下连杆；18、阻挡杆；19、缓冲轮；20、弹力绳；21、防护罩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种公路桥梁防撞装置，包括若干个沿水平方向均匀排列的缓冲装置；

所述的缓冲装置包括固定盒1；固定盒1内部左端面固定连接有一级压簧2；一级压簧2右端固定连接有缓冲杆3；缓冲杆3为竖直设置；缓冲杆3下端与固定盒1下端面左右滑动配合；缓冲杆3上端固定连接反冲器4；反冲器4左端面开有凹槽5；凹槽5内左右滑动配合有配重块6；配重块6右端面与凹槽5内部左端面之间安装有炸药7；配重块6左端面中部沿水平方向贯穿开有触发槽8；触发槽8内左右滑动连接有安装杆9；安装杆9右端固定连接有撞针10；撞针10与炸药7对应；固定盒1左端面固定连接有触发杆11；触发杆11上端固定连接有与安装杆9左端对应的触发板12；触发杆11上部右端面固定连接有限制杆13；限制杆13右端固定连接有二级压簧14；二级压簧14的弹力大于一级压簧2的弹力；二级压簧14右端与缓冲杆3上部左端面固定连接；缓冲杆3上部、中部、下部依次设置有上连杆15、中连杆16、下连杆17；上连杆15前端穿过缓冲杆3上部，且与缓冲杆3上部固定连接；中连杆16前端穿过缓冲杆3中部，且与缓冲杆3中部固定连接；连杆前端穿过缓冲杆3下部，且与缓冲杆3下部固定连接；

每前后相邻的两个上连杆15之间、中连杆16之间、下连杆17之间均固定连接；每上下相邻的上连杆15和中连杆16之间、每上下相邻的中连杆16与下连杆17之间均固定连接有若干个阻挡杆18；阻挡杆18上均安装有若干个缓冲轮19；触发杆11下部右端面均固定连接有弹力绳20；弹力绳20另一端均与对应的配重块6左端面下部固定连接；反冲器4左端面均固定安装有防护罩21。

在本发明使用时：

可以将固定盒1固定安装在桥梁边缘位置的台阶上(可以为螺丝固定方式)在汽车冲撞在缓冲杆3上时，首先，阻挡杆18、缓冲轮19会挡住汽车，来抵消汽车的冲击力。

汽车不能停下时，汽车的冲击力克服一级压簧2的弹力，由于二级压簧14的弹力比一级压簧2的弹力大，所以，缓冲杆3的下端在固定盒1内向左滑动，一级压簧2受到缓冲杆3的压力而压缩，利用一级压簧2对汽车缓冲，此时，缓冲杆3就是倾斜状态，紧接着，冲击力克服二级压簧14的弹力，使缓冲杆3整体向左移动，同时利用一级压簧2、二级压簧14的弹力来缓冲汽车的冲击力。

在一级压簧2、二级压簧14压缩到极限之前(如附图3所示：由于二级压簧14的弹力比一级压簧2的弹力大，所以在缓冲杆3移动过程中始终为倾斜状态，由于限制杆13限制了二级压簧14的长度，所以缓冲杆3最终会处于倾斜状态)，触发板12会与防护罩21接触，并且将防护罩21撞碎(防护罩21可以为常规的塑料材质)，继而安装杆9的左端会与触发板12的右端面接触，并且使安装杆9在触发槽8内向右滑动，即撞针10在触发槽8内向右滑动，在一级压簧2、二级压簧14压缩到极限的瞬间，撞针10撞击在炸药7上，使炸药7爆炸，爆炸力量作用在配重块6上，使配重块6在凹槽5内向左滑动，并且射出，而配重块6会给反冲器4一个向右的反作用力，再利用反冲器4作用在缓冲杆3上端，使缓冲杆3向右移动，来抵消向左的冲击力，在配重块6向左射出后，弹力绳20拉着配重块6，不让配重块6随意射出，并且弹力绳20的弹力会减缓配重块6的冲击力。

利用多个装置的缓冲作用，来减缓汽车的冲击力。

一般情况下，缓冲杆3的高度会高于汽车的高度，而一些大型车辆的重心也会偏下，所以缓冲杆3也能阻拦住一些大型车辆。

配重块6与凹槽5之间存在一定摩擦力，可以使配重块6不会随意滑动，而安装杆9与配重块6之间也存在着一定摩擦力，安装杆9也不会随意滑动。

在使用一次后，可将配重块6直接回收，在凹槽5内重新放上炸药7，放好撞针10的位置，就又可以重新使用了，除了再安装一个防护罩21基本不需要更换零件，非常容易操作。