一种溃缩式高速公路边部护栏的制作方法

本发明属于道路设施技术领域，涉及一种溃缩式高速公路边部护栏。

背景技术：

随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成，但是，这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性。

针对上述的交通事故，目前中国发明专利(cn202116999u)公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接。

再如中国发明专利(cn102027173a)公开了一种道路冲击吸收设施，设置于道路中央线或道路边，在与车辆发生碰撞时吸收分散其所产生的冲击，包括：支柱，在道路的中央线或道路边，按一定间隔埋设固定并呈柱体形状；旋转支撑管，通过支柱内置并可进行旋转；多个缓冲辊部件，形成结合口以可旋转地设置于旋转支撑管的外周面，内/外部呈一体型弹性橡胶材料的圆筒形状，而在其外部设置高亮度反光带；安全导轨，在缓冲辊部件上按一定间距被设置多个，在各支柱的上/下部，各成一体水平设置；第一旋转拦截板，其中央设置有结合孔，并设置于设置有缓冲辊部件的旋转支撑管的外周面上/下端部，在结合孔的内周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以在旋转支撑管的一面形成第一固定槽，从而通过第一固定销进行固定；第二旋转拦截板，其中央设置有上述结合孔，并分别设置在支柱的上/下端部上，从而使第二旋转拦截板设置于分别设置在旋转支撑管上/下端部的第一旋转拦截板的下部，在结合孔的内周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，从而通过第二固定销进行固定，而在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以与第一旋转拦截板中形成第一突出部的一面相吻合。

上述两种防护栏结构相对传统的道路防护栏能够起到较好的降低汽车碰撞时的损伤，但是它们相对均较为复杂，在实际使用过程中，由于结构上的限制，安装费时费力，劳动强度大，工作效率低。更主要的是，这种结构还是不能够有效的防止汽车发生侧翻。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种溃缩式高速公路边部护栏，本发明所要解决的技术问题是如何在汽车与护栏发生撞击时，对汽车进行缓冲，并防止汽车发生侧翻。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种溃缩式高速公路边部护栏，其特征在于，本高速公路护栏包括与地面固定相连的底部支撑梁和与底部支撑梁平行的顶部支撑梁，所述底部支撑梁与顶部支撑梁之间等间距设置有若干连接柱；所述连接柱包括若干支撑节，相邻支撑节之间连接有一弹簧柱，位于最上部的支撑节的上端与顶部支撑梁相连，位于最下部的支撑节的下端与对应的底部支撑梁固定相连，相邻两根支撑节之间通过一根套管相连，所述套管包裹与之相连的两根支撑节之间的弹簧柱，所述套管与支撑节之间螺纹连接，所述套管外固定设置有一缓冲套。

在正常情况下，相邻支撑节被套管定位，使连接柱处于纵向支撑状态，且不具有缓冲和形变能力；当护栏受到汽车撞击时，缓冲套受到汽车行驶方向的作用力而旋转，从而使套管脱离与之连接的两根支撑节中的一根支撑节的连接，相邻支撑节之间仅由弹簧柱连接，从而能够在汽车的撞击力作用下而形变，形变后呈向汽车撞击方向内凹的曲面，通过连接柱的变形，使护栏除了能够对汽车进行行驶方向的导向和缓冲之外，还能够通过一定范围内的护栏溃缩，实现减缓汽车受撞冲击力的目的。

本护栏中，由于缓冲套旋转的过程中存在纵向移动，且在套管脱离其中一根支撑节后，弹簧柱也存在纵向拉伸变形，使护栏受到撞击时将撞击力进行多方向的分解，从而提高缓冲效果，在护栏变形后，顶部支撑梁强度较高，且其离地高度在1.2米至1.5米之间，大于普通私家车车头的高度，车头能够被顶部护栏限位，使变形后的护栏呈顶部形状基本不变，仅中部向受撞击方向凹陷的兜网状结构，能够有效的避免汽车发生撞击时侧翻。

在上述的一种溃缩式高速公路边部护栏中，相邻套管之间、位于最下端的套管与底部支撑梁之间、位于最上端的套管与顶部支撑梁之间分别连接有一保型管，所述保型管为波纹管。

保型管可以避免套管轻易发生纵向移动，还可以在套管纵向移动时，提供阻力，使缓冲效果和吸能效果更好。

在上述的一种溃缩式高速公路边部护栏中，所述顶部支撑梁的下方设置有一根波纹状的避让板，所述避让板由一根水平直板在纵向方向往复弯曲形成。

在汽车与护栏发生撞击时，如果汽车不能够跨越护栏，其发生侧翻的方向为车身受撞侧向另一侧翻转，为了更好的防止汽车侧翻，避让板可以通过变形腾出一定的纵向空间，使车头在侧翻的纵向翻转力被缓冲的同时，又能够通过让位的方式，遏制车头受撞侧翘起。

在上述的一种溃缩式高速公路边部护栏中，所述缓冲套为橡胶材质制成。

在上述的一种溃缩式高速公路边部护栏中，所述缓冲套为塑料材质制成，所述缓冲套为中空结构。

在上述的一种溃缩式高速公路边部护栏中，所述保型管为eva材质制成。

附图说明

图1是本护栏的结构示意图。

图2是图1中a-a方向上的截面图。

图3是缓冲套的立体结构示意图。

图中，1、底部支撑梁；2、顶部支撑梁；3、连接柱；31、支撑节；32、弹簧柱；33、套管；34、缓冲套；35、保型管；4、避让板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本高速公路护栏包括与地面固定相连的底部支撑梁1和与底部支撑梁1平行的顶部支撑梁2，底部支撑梁1与顶部支撑梁2之间等间距设置有若干连接柱3；连接柱3包括若干支撑节31，相邻支撑节31之间连接有一弹簧柱32，位于最上部的支撑节31的上端与顶部支撑梁2相连，位于最下部的支撑节31的下端与对应的底部支撑梁1固定相连，相邻两根支撑节31之间通过一根套管33相连，套管33包裹与之相连的两根支撑节31之间的弹簧柱32，套管33与支撑节31之间螺纹连接，套管33外固定设置有一缓冲套34。

在正常情况下，相邻支撑节31被套管33定位，使连接柱3处于纵向支撑状态，且不具有缓冲和形变能力；当护栏受到汽车撞击时，缓冲套34受到汽车行驶方向的作用力而旋转，从而使套管33脱离与之连接的两根支撑节31中的一根支撑节31的连接，相邻支撑节31之间仅由弹簧柱32连接，从而能够在汽车的撞击力作用下而形变，形变后呈向汽车撞击方向内凹的曲面，通过连接柱3的变形，使护栏除了能够对汽车进行行驶方向的导向和缓冲之外，还能够通过一定范围内的护栏溃缩，实现减缓汽车受撞冲击力的目的。

本护栏中，由于缓冲套34旋转的过程中存在纵向移动，且在套管33脱离其中一根支撑节31后，弹簧柱32也存在纵向拉伸变形，使护栏受到撞击时将撞击力进行多方向的分解，从而提高缓冲效果，在护栏变形后，顶部支撑梁2强度较高，且其离地高度在1.2米至1.5米之间，大于普通私家车车头的高度，车头能够被顶部护栏限位，使变形后的护栏呈顶部形状基本不变，仅中部向受撞击方向凹陷的兜网状结构，能够有效的避免汽车发生撞击时侧翻。

如图2和图3所示，相邻套管33之间、位于最下端的套管33与底部支撑梁1之间、位于最上端的套管33与顶部支撑梁2之间分别连接有一保型管35，保型管35为波纹管。保型管35可以避免套管33轻易发生纵向移动，还可以在套管33纵向移动时，提供阻力，使缓冲效果和吸能效果更好。

顶部支撑梁2的下方设置有一根波纹状的避让板4，避让板4由一根水平直板在纵向方向往复弯曲形成。在汽车与护栏发生撞击时，如果汽车不能够跨越护栏，其发生侧翻的方向为车身受撞侧向另一侧翻转，为了更好的防止汽车侧翻，避让板4可以通过变形腾出一定的纵向空间，使车头在侧翻的纵向翻转力被缓冲的同时，又能够通过让位的方式，遏制车头受撞侧翘起。

缓冲套34为橡胶材质制成；缓冲套34还可以为塑料材质制成，缓冲套34为中空结构；保型管35为eva材质制成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。