一种道路桥梁的减震装置的制作方法

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种道路桥梁的减震装置。

背景技术：

近年来，我国桥梁建设事业迅速发展，成为交通运输体系中重要的组成部分。我国地域辽阔，各个地区的地理条件不同，对桥梁建设的要求也不同。在一些地震区，桥梁的抗震要求很高，为了避免地震时发生桥梁倒塌事件，需要在桥梁与桥台之间设置减震装置，以减少桥梁与桥台的碰撞震动，保证桥梁的牢固性。申请号为201721062946.6，公告号为CN206752298U，公告日为2017.12.15的专利公开了一种桥梁组合减震支座，包括上支座板、下支座板和减震装置，减震装置安装于上支座板和下支座板之间，减震装置的外部四周相互对称设有弹性环；减震装置包括连接板和上端盖，连接板和上端盖之间安装有滑动块，滑动块分别与连接板和上端盖形成曲面滑动配合面，上端盖的下端设有下端盖，上端盖与下端盖之间安装有橡胶块，上端盖的底端中部设有限位块；弹性环的上下两端均设有竖直部，弹性环的数量不少于四个且灯具圆周分布。该桥梁组合减震支座虽然具有一定的减震作用，但结构复杂，且由于弹性环阻尼作用较弱，因此，其减震效果欠佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁的减震装置，解决现有技术存在的结构复杂且减震效果欠佳的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种道路桥梁的减震装置，包括上支板和下支板，上支板与下支板之间设有缓冲机构和阻尼机构，缓冲机构包括弹簧Ⅰ，弹簧Ⅰ的上端与上支板连接，下端与下支板连接，弹簧Ⅰ为多个且呈环形设置；阻尼机构由弹性环和弹簧Ⅱ构成，弹性环为弧形环，弹性环的上端与上支板连接，下端与弹簧Ⅱ连接，弹簧Ⅱ的上端与弹性环连接，下端与下支板连接，弹簧Ⅱ的长度加弹性环的长度等于弹簧Ⅰ的长度，阻尼机构为多个且呈环形设置在缓冲机构的外周。

优选地，上述弹簧Ⅰ的上端设有顶板Ⅰ，顶板Ⅰ为平板，弹簧Ⅰ上端与顶板Ⅰ固定连接，顶板Ⅰ与上支板固定连接。

更优选地，上述顶板Ⅰ通过螺柱与上支板固定连接。

优选地，上述弹簧Ⅱ的上端设有顶板Ⅱ，顶板Ⅱ为平板，弹簧Ⅱ上端与顶板Ⅱ固定连接，顶板Ⅱ与弹性环的下端连接。

更优选地，上述弹性环上端和下端分别设有上连接柱和下连接柱，上连接柱插设于上支板内，下连接柱插设于顶板Ⅱ内。

优选地，上述弹簧Ⅰ至少为四副且呈环形均匀设置。

优选地，上述阻尼机构至少为八副且呈环形均匀设置。

优选地，上述弹簧Ⅱ的长度为弹簧Ⅰ长度的1/2-2/3。

本实用新型提供的道路桥梁的减震装置，包括缓冲机构和阻尼机构，当桥梁收到震动向一侧倾斜时，一侧的弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ依次受到压迫，同时另一侧的弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ依次被拉伸，在两侧的反弹力和回弹力的共同作用下，可显著降低震动幅度，具有较强的阻尼作用，从而提高了减震效果，且结构简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的道路桥梁的减震装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的缓冲机构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的阻尼机构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的缓冲机构和阻尼结构设置平面图。

图中，1.上支板，2.下支板，3.缓冲机构，4.阻尼机构，5.弹簧Ⅰ，6.弹性环，7.弹簧Ⅱ，8.顶板Ⅰ，9.顶板Ⅱ，10.上连接柱，11.下连接柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例

一种道路桥梁的减震装置，参见图1-图4，包括上支板1和下支板2，上支板1与下支板2之间设有缓冲机构3和阻尼机构4，缓冲机构3包括弹簧Ⅰ5，弹簧Ⅰ5的上端与上支板1连接，下端与下支板2连接，弹簧Ⅰ5为多个且呈环形设置；阻尼机构4由弹性环6和弹簧Ⅱ7构成，弹性环6为弧形环，弹性环6的上端与上支板1连接，下端与弹簧Ⅱ7连接，弹簧Ⅱ7的上端与弹性环6连接，下端与下支板2连接，弹簧Ⅱ7的长度加弹性环6的长度等于弹簧Ⅰ5的长度，阻尼机构4为多个且呈环形设置在缓冲机构3的外周。

为了结构稳定，优选弹簧Ⅰ5的上端设有顶板Ⅰ8，顶板Ⅰ8为平板，弹簧Ⅰ5上端与顶板Ⅰ8固定连接，顶板Ⅰ8与上支板1固定连接。

为了结构简单，优选顶板Ⅰ8通过螺柱与上支板1固定连接。

为了结构稳定，优选弹簧Ⅱ7的上端设有顶板Ⅱ9，顶板Ⅱ9为平板，弹簧Ⅱ7上端与顶板Ⅱ9固定连接，顶板Ⅱ9与弹性环6的下端连接。

为了连接方便，优选弹性环6上端和下端分别设有上连接柱10和下连接柱11，上连接柱10插设于上支板1内，下连接柱11插设于顶板Ⅱ9内。

为了保持结构平衡，优选弹簧Ⅰ5至少为四副且呈环形均匀设置。

为了结构平衡且各个方向均具有较强的阻尼作用，优选阻尼机构4至少为八副且呈环形均匀设置。

为了提高缓冲效果，优选弹簧Ⅱ7的长度等于弹簧Ⅰ5长度的1/2-2/3。

弹性环6的设置，使力量会缓慢的传递到弹簧Ⅱ7，从而增强了缓冲力，有利于提高减震效果。

本实用新型提供的道路桥梁的减震装置，包括缓冲机构和阻尼机构，当桥梁收到震动向一侧倾斜时，一侧的弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ依次受到压迫，同时另一侧的弹簧Ⅰ和弹簧Ⅱ依次被拉伸，在两侧的反弹力和回弹力的共同作用下，可显著降低震动的幅度，具有较强的阻尼作用，从而提高了减震效果。