本实用新型涉及一种桥梁设备，具体说是一种降噪型伸缩缝。
背景技术：
目前，随着环保要求的提高，以及市政高架桥越来越多，对车辆噪声控制的要求也越来越高。而车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪声也是一个主要的噪声来源，现有的模数式桥梁伸缩缝及现有的齿型降噪伸缩缝主要存在以下问题：
1、模数式伸缩缝型钢内侧边缘近似直角，车轮通过时接触面小，对轮胎的冲击力大，产生的激励振动大，噪声大；
2、模数式伸缩缝，缝口在道路上是横向贯通的，造成路面的不连续，车轮通过的过程中有瞬时悬空，然后整体冲击另一侧型钢，造成局部受力集中，对轮胎接触点的冲击大，噪声大；
3、齿型降噪伸缩缝由于通常是一米一个单元进行安装，大量使用锚固螺栓，安装精度难以控制，螺栓可靠性、耐久性差，易损坏，不易维护，实际降噪效果差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种降噪型伸缩缝，其技术方案如下：
一种降噪型伸缩缝，包括位于最上层的两块波形板，两块波形板均设置有相应的波形端部，两块波形板相应安装后构成波形伸缩缝；而两块波形板的下方则设置有两条相对应的异型钢，两条异型钢的内端部呈翅起结构，并且两条异型钢之间还安装有密封防水条；且两条异型钢的外侧还各分别安装有间隔均匀的锚固钢板，并且所述的异型钢的下方还设置有一不锈钢滑板；而不锈钢滑板的下方还设置有一滑动梁，滑动梁的下方两侧则各安装有一支承块；而不锈钢滑板的上方两侧还分别填充有降噪橡胶，且所述的降噪橡胶填充在相邻的两块锚固钢板之间；且在两个支承块的下方以及两个波形板的外侧端下端面还均设置有向外侧延伸的横向箱板，且所述的横向箱板同样相应的设置在两块锚固钢板之间，且上下方的横向箱板之间还安装有竖向箱板，所述的横向箱板、竖向箱板和前后侧相邻的锚固钢板构成整体降噪箱，该降噪箱将不锈钢滑板、滑动梁、支承块以及两侧的降噪橡胶整体封装在箱体内。
作为优选，所述的异型钢的内侧端的翅起结构中还设置有卡槽；而所述的密封防水条的两端则卡装在卡槽中。
作为优选，所述的密封防水条的竖向截面设置为M形状结构。
作为优选，所述的波形伸缩缝的波形曲线设置为正弦曲线。
作为优选，所述的异型钢与波形板为焊接安装，所述的锚固钢板与异型钢设置为焊接安装，且所述的波形板在生产时整体焊接拼装后再与波形板焊接安装。
有益效果：本实用新型具有以下有益效果：
(1)本装置中采用波形板代替传统模数伸缩缝的直缝口结构，使其伸缩缝的缝口设计为波浪形结构，车轮轮胎通过缝口时是以渐近方式与伸缩缝相接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，减小冲击力，降低噪声；
(2)本实用新型中通过不锈钢滑板、滑动梁以及支撑块支撑整体伸缩缝，使整体结构在轮胎经过时具备一定的缓冲能力，增加了整体结构的稳定性；
(3)本装置中还在外围设置降噪箱，降噪箱将其内部的部件封装起来，并且箱体内填充降噪橡胶块，通过震动传递，使降噪橡胶条有效的吸收震动，降低噪音，减少构造缝内激荡噪声；而且本装置先通过安装间隔均匀的锚固钢板来进行定位以及增加整体装置的强度，并且以锚固钢板的位置定位以及配合安装降噪箱和降噪橡胶块，通过锚固钢板增加整体装置强度的同时又方便降噪箱的安装，更加方便的封装安装降噪橡胶块；
(4)本装置的波形板在生产时整体焊接，安装过程不存在现场拼焊调整，与现有齿板缝相比减小了施工安装难度，安装精度容易控制；而且波形板与下面型钢焊接连接，不使用螺栓，取消螺栓锚固结构，提高可靠性、耐久性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型锚固钢板安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
如图1、图2和图3所示，一种降噪型伸缩缝，包括位于最上层的两块波形板1，两块波形板1均设置有相应的波形端部，两块波形板1相应安装后构成波形伸缩缝2；而两块波形板1的下方则设置有两条相对应的异型钢3,两条异型钢3的内端部呈翅起结构，并且两条异型钢3之间还安装有密封防水条4；且两条异型钢3的外侧还各分别安装有间隔均匀的锚固钢板13，并且所述的异型钢3的下方还设置有一不锈钢滑板5；而不锈钢滑板5的下方还设置有一滑动梁6，滑动梁6的下方两侧则各安装有一支承块7；而不锈钢滑板5的上方两侧还分别填充有降噪橡胶11，且所述的降噪橡胶11填充在相邻的两块锚固钢板13之间；且在两个支承块7的下方以及两个波形板1的外侧端下端面还均设置有向外侧延伸的横向箱板8，且所述的横向箱板8同样相应的设置在两块锚固钢板13之间，且上下方的横向箱板8之间还安装有竖向箱板9，所述的横向箱板8、竖向箱板9和前后侧相邻的锚固钢板13构成整体降噪箱10，该降噪箱10将不锈钢滑板5、滑动梁6、支承块7以及两侧的降噪橡胶11整体封装在箱体内。
所述的异型钢3的内侧端的翅起结构中还设置有卡槽12；而所述的密封防水条4的两端则卡装在卡槽12中；所述的密封防水条4的竖向截面设置为M形状结构；所述的波形伸缩缝2的波形曲线设置为正弦曲线；所述的异型钢3与波形板1为焊接安装，所述的锚固钢板13与异型钢3设置为焊接安装，且所述的波形板1在生产时整体焊接拼装后再与波形板1焊接安装。
本装置中采用波形板代替传统模数伸缩缝的直缝口结构，使其伸缩缝的缝口设计为波浪形结构，车轮轮胎通过缝口时是以渐近方式与伸缩缝相接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，减小冲击力，降低噪声。
本实用新型中通过不锈钢滑板、滑动梁以及支撑块支撑整体伸缩缝，使整体结构在轮胎经过时具备一定的缓冲能力，增加了整体结构的稳定性。
本装置中还在外围设置降噪箱，降噪箱将其内部的部件封装起来，并且箱体内填充降噪橡胶块，通过震动传递，使降噪橡胶条有效的吸收震动，降低噪音，减少构造缝内激荡噪声；而且本装置先通过安装间隔均匀的锚固钢板来进行定位以及增加整体装置的强度，并且以锚固钢板的位置定位以及配合安装降噪箱和降噪橡胶块，通过锚固钢板增加整体装置强度的同时又方便降噪箱的安装，更加方便的封装安装降噪橡胶块。
本装置的波形板在生产时整体焊接，安装过程不存在现场拼焊调整，与现有齿板缝相比减小了施工安装难度，安装精度容易控制；而且波形板与下面型钢焊接连接，不使用螺栓，取消螺栓锚固结构，提高可靠性、耐久性.。
另外本实用新型中的降噪箱的安装也需要一定的位置条件，因此当所需的桥梁伸缩缝的尺寸较小的时候，可适当的去除降噪箱，只需要安装用于锚固的锚固钢板以及波形板形成的波形伸缩缝结构就可适用于一些较小尺寸的桥梁伸缩缝结构，同样具备降低噪音以及减小冲击力的功能特点。
上述具体实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利要求范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。