本实用新型属于桥梁工程，具体涉及一种桥台结构。
背景技术：
现有的桥台在背墙处会有回填土，桥台底部由于桩基础的存在，一般难以产生位移，而台背填土因天然地基及填土自身固结压缩，会出现不同程度的沉降，与桥台形成错台，从而造成桥头跳车这一公路上的常见病害。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种与台背填土沉降协调的桥台结构，以避免桥头跳车的现象。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种桥台结构，包括桥台本体、设置于桥台本体上的背墙、以及台背填土，在背墙与台背填土的交界区域设有多层加筋带，所述加筋带从下至上分层水平布置；
加筋带一端与背墙固定连接、另一端插入台背填土中并与台背填土固结。
上述方案通过设置加筋带，使得桥台本体与台背填土的交界区域同步协调沉降。
具体的，所述加筋带由间隔布置的多根钢管排列构成，在背墙上设有预留孔；
所述钢管穿设于预留孔内，钢管一端固定于预留孔处、另一端插入台背填土内。
优选的，在钢管内注有可固化的浆液，浆液从钢管插入台背填土的一端渗入台背填土的裂缝或孔隙。使得台背填土胶结、稳固。
优选的，每一层加筋带中，钢管的间距为50-80cm；
上下相邻两层的加筋带的间距为15-30cm。
优选的，所述加筋带为土工带。
优选的，所述加筋带由间隔布置的多根钢筋排列构成，所述钢筋从背墙插入直至台背填土内，钢筋两端各自与背墙和台背填土固定。
本实用新型以加筋带为纽带，以背墙为支点，限制台背填土的沉降，让桥台与台背填土沉降协调一致，从而消除了桥头跳车这一病害。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型桥台结构平面图。
图2为本实用新型桥台结构立面图。
图中：1-桥台本体，2-背墙，3-台背填土，4-加筋带,5-钢管。
具体实施方式
实施例1
如图1～2所示，一种桥台结构，包括桥台本体1、设置于桥台本体1上的背墙2、以及台背填土3。
在背墙2与台背填土3的交界区域设有多层加筋带4。所述加筋带4从下至上分层水平布置。上下相邻两层的加筋带4的间距为15-30cm。
所述加筋带4由间隔布置的多根钢管5排列构成，在背墙2上设有预留孔。
所述钢管5穿设于预留孔内，钢管5一端固定于预留孔处、另一端插入台背填土3内。每一层加筋带4中，钢管5的间距为50-80cm。
进一步的，可选择在钢管5内注有可固化的浆液，浆液从钢管5插入台背填土3的一端渗入台背填土3的裂缝或孔隙。
上述桥台结构施工方法包括如下步骤：
a）制作桥台本体1和背墙2。在背墙2上从下至上开有一系列预留孔。
b）沿背墙2从下往上水平分层布置加筋带4。台背每填完一层土并压实后，将钢管5穿设于该层所对应的预留孔内，并将钢管5一端固定于预留孔处，然后再填一层土并压实后重复上述过程，直至填土到设计标高。
可选择的实施步骤c）在钢管5内注浆，浆液从钢管5插入台背填土3的一端渗入台背填土3的裂缝或孔隙，使台背填土3胶结、稳固。
实施例2
重复实施例1，所不同的是：所述加筋带4为土工带；
或者，所述加筋带4由间隔布置的多根钢筋排列构成，所述钢筋从背墙2插入直至台背填土3内，钢筋两端各自与背墙2和台背填土3固定。