本实用新型涉及一种减震装置，尤其是涉及一种桥梁用消音减震装置，涉及桥梁技术领域。
背景技术：
交通噪声的一个主要来源是桥梁振动以及车辆过桥梁伸缩缝时产生的振动导致结构表面附近空气气流的扰动，此类噪声频率主要在100Hz以下，属于低频噪声，其中以5-50Hz范围内的噪声对人体的影响较大。现有的桥梁伸缩缝无法对经过的车轮起到良好缓冲减震作用，从而无法有效降低交通低频噪音对居民生活的影响。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有桥梁伸缩缝无法对经过的车轮起到良好缓冲减震作用，从而无法有效降低交通低频噪音对居民生活的影响的缺陷，提供一种桥梁用消音减震装置，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁用消音减震装置，包括桥跨、台阶、伸缩缝、钢块、缓冲块和吸音孔，两个相对设置的所述桥跨之间设置有伸缩缝，所述桥跨上位于伸缩缝上端设置有相对的两个台阶，所述台阶上固定有钢块，所述伸缩缝上侧设置有缓冲块，所述缓冲块的上侧面呈弧形，所述缓冲块上均匀分布有若干吸音孔，所述伸缩缝下端内侧对称固定有蜂窝消音板，所述缓冲块两侧均固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的另一端固定在第一弹簧槽底部，所述第一弹簧槽和第二弹簧槽均设置在钢块上侧，所述第二弹簧槽内部预埋有固定螺栓，所述固定螺栓下端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的另一端固定在第二弹簧槽底部，所述固定螺栓上端贯穿至缓冲块一侧的沉孔内，且所述固定螺栓上端通过螺母和缓冲块固定连接，所述缓冲块中部通过旋转件活动连接有由上下两侧的四根活动杆和两侧的两根竖杆首尾活动连接而成的六边形活动件，所述六边形活动件两侧的两根竖杆固定连接有连接杆，所述连接杆末端固定连接有滑块，所述滑块滑动安装在钢块一侧的滑槽内，所述滑块远离连接杆一侧固定连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧另一端固定在滑槽末端内壁上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆和竖杆相互垂直。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽相对分布在伸缩缝两侧的钢块上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动杆和竖杆两两之间通过旋转件活动连接，且所述活动杆的长度长于竖杆的长度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺母安装在沉孔内。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二弹簧槽上端设置有限位块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种桥梁用消音减震装置，通过缓冲块的设置，当车辆经过缓冲块时，能够起到一定的缓冲减震作用，从而保证车辆能够平稳驶过，通过吸音孔和蜂窝消音板的设置，当车辆经过时，气流从吸音孔和缓冲块两侧进入到伸缩缝内部，伸缩缝内侧的蜂窝消音板对噪音进行消音降噪，有利于提高桥梁伸缩缝的消音降噪效果，减少噪音污染。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型所述一种桥梁用消音减震装置结构示意图；
图中：1、桥跨；2、台阶；3、伸缩缝；4、钢块；5、缓冲块；6、第一缓冲弹簧；7、第一弹簧槽；8、固定螺栓；9、沉孔；10、螺母；11、第二缓冲弹簧；12、第二弹簧槽；13、吸音孔；14、活动杆；15、竖杆；16、旋转件；17、连接杆；18、滑块；19、滑槽；20、第三缓冲弹簧；21、蜂窝消音板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁用消音减震装置，包括桥跨1、台阶2、伸缩缝3、钢块4、缓冲块5和吸音孔13，两个相对设置的桥跨1之间设置有伸缩缝3，桥跨1上位于伸缩缝3上端设置有相对的两个台阶2，台阶2上固定有钢块4，伸缩缝3上侧设置有缓冲块5，缓冲块5的上侧面呈弧形，缓冲块5上均匀分布有若干吸音孔13，伸缩缝3下端内侧对称固定有蜂窝消音板21，缓冲块5两侧均固定连接有第一缓冲弹簧6，第一缓冲弹簧6的另一端固定在第一弹簧槽7底部，第一弹簧槽7和第二弹簧槽12均设置在钢块4上侧，第二弹簧槽12内部预埋有固定螺栓8，固定螺栓8下端固定连接有第二缓冲弹簧11，第二缓冲弹簧11的另一端固定在第二弹簧槽12底部，固定螺栓8上端贯穿至缓冲块5一侧的沉孔9内，且固定螺栓8上端通过螺母10和缓冲块5固定连接，缓冲块5中部通过旋转件16活动连接有由上下两侧的四根活动杆14和两侧的两根竖杆15首尾活动连接而成的六边形活动件，六边形活动件两侧的两根竖杆15固定连接有连接杆17，连接杆17末端固定连接有滑块18，滑块18滑动安装在钢块4一侧的滑槽19内，滑块18远离连接杆17一侧固定连接有第三缓冲弹簧20，第三缓冲弹簧20另一端固定在滑槽19末端内壁上。
连接杆17和竖杆15相互垂直，滑槽19相对分布在伸缩缝3两侧的钢块4上，活动杆14和竖杆15两两之间通过旋转件16活动连接，且活动杆14的长度长于竖杆15的长度，螺母10安装在沉孔9内，第二弹簧槽12上端设置有限位块。
具体原理：使用时，当车辆经过缓冲块5时，缓冲块5下压第一缓冲弹簧6和固定螺栓8，固定螺栓8下压第二缓冲弹簧11，从而对缓冲块5起到初步缓冲减震作用，同时缓冲块5下压使得活动杆14向两侧展开，从而使得两根竖杆15推动连接杆17末端的滑块18在滑槽19内滑动，滑块18滑动过程中压缩第三缓冲弹簧20，从而对缓冲块5起到进一步的缓冲减震作用，从而保证车辆能够平稳驶过，通过吸音孔13和蜂窝消音板21的设置，当车辆经过时，气流从吸音孔13和缓冲块5两侧进入到伸缩缝3内部，伸缩缝3内侧的蜂窝消音板21对噪音进行消音降噪，有利于提高桥梁伸缩缝3的消音降噪效果，减少噪音污染。
该种桥梁用消音减震装置，通过缓冲块的设置，当车辆经过缓冲块时，能够起到一定的缓冲减震作用，从而保证车辆能够平稳驶过，通过吸音孔和蜂窝消音板的设置，当车辆经过时，气流从吸音孔和缓冲块两侧进入到伸缩缝内部，伸缩缝内侧的蜂窝消音板对噪音进行消音降噪，有利于提高桥梁伸缩缝的消音降噪效果，减少噪音污染。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。