一种新型精准定位防沉降的减速带的制作方法

本实用新型属于交通安全设施领域，涉及一种减速带，具体涉及一种新型精准定位防沉降的减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，设置减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在学校、住宅小区入口、公路特殊路段等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通安全设置。减速带作为一种强化型的道路安全交通设施，在遏制交通事故的发生中发挥了非常关键的作用，但是随着减速带的使用增多，大量的减速带由于设置不合理或使用较长，产生的噪声将影响周边居民生活；再者，随着制作减速带的材料增多，越来越多的减速带因为材料的不合理使用，引起减速带被破坏等，而损坏的减速带在一定的车速下无法发挥减速作用；更多的是已经损坏的减速带不能及时维修，导致减速带材料浪费。因此，要改变减速带这种低效率、高浪费率的现状，同时使减速带便于检修，迫切需要一种新型精准定位沉降的减速带。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现今道路上大量减速带被破坏无法及时修复的现状，提供一种易辨识的及时维修的防沉降新型减速带。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型精准定位防沉降的减速带，包括减速带本体，其特征在于：所述减速带本体内设有倾斜仪、微型GPS和DTU(数据传输单元)模块，所述倾斜仪用于监测减速带本体因沉降或损坏造成的倾斜角度，所述微型GPS用于监测减速带本体位置，倾斜仪和微型GPS监测信息通过DTU模块与室内控制系统通讯，通过室内控制系统监控减速带本体位置和沉降情况，及时修复损坏的减速带。

作为改进，所述倾斜仪通过软质橡胶器囊保护安装在减速带本体内。

作为改进，所述软质橡胶器囊通过硬质橡胶保护套安装在减速带本体上。

作为改进，所述减速带本体采用聚氨酯材料制成。

作为改进，所述减速带本体上表面前后两侧分别设有一个起辨识作用的黄色反光涂条。

作为改进，所述减速带本体设于路面车道和人行道上，并且在人行道上设有一个供非机动车通过的缝隙。

作为改进，所述减速带本体上设有太阳能发电装置或者压电发电装置，通过太阳能发电装置或者压电发电装置为倾斜仪、微型GPS和DTU模块供电。

作为改进，所述减速带本体通过前后两排安装孔固定安装在道路地面上，安装孔内的安装钉采用不锈钢膨胀螺钉安装。

作为改进，所述倾斜仪为ELT-10型倾斜仪。

作为改进，在减速带本体上设置多个倾斜仪，通过多个倾斜仪提高判断减速带沉降或损坏倾斜的精确度。

本实用新型有益效果是：

1、聚氨酯材料浇注成的减速带，回弹性好防雨减噪。

随着科技的不断创新，减速带的制作材料相应增加且种类繁多，有橡胶减速带、铸钢减速带、铸铁减速带等，本实用新型减速带本体由聚氨酯材料浇注而成,这种材料可以使得减速带本体本身就具有一定的弹性，使减速带抗压能力强，回弹性能好，防雨水侵蚀，而且对车辆的磨损少，降低噪声。

2、前后黄色反光涂条减速带，大大提高辨识度。

目前大多数的减速带是涂染由黄色和黑色相间而成，本实用新型设置减速带本体的上下两侧设置涂染100mm的黄色反光涂条，在白天或者是夜晚，道路颜色与减速带本体上黄色对比明显，可使人眼在短时间内发现道路上设置了减速带本体，提前减速，再者可使得减速带本体色彩分明，美观大方。

3、创新三段式，便于其他车种行驶。

一般的减速带是一整条，中间没有隔断，不同的车速下减速带的宽度也不一样，对于车速小于40km/h的道路,道路减速带宽度为400～500mm(高度为40～50mm)即可取得良好的控制车速效果；对于车速小于60km/h的道路,道路减速带的宽度为500～600mm(高度为30～40mm)时才能取得良好的控制车速效果。本实用新型设置宽为500mm,高为40mm，长度根据实际路宽设置的减速带本体，可适应不同速度车辆的冲击。在减速带左右两边分别设置100mm的缝，此段减速带本体在人行道范围内，保证了自行车、电动车、摩托车低速驶过减速带本体的缝而不产生由震动和摩擦产生的噪声。

4、精准定位，防止沉降，及时维修。

倾斜仪测量的基本原理如下：当外界压力(如车辆等)作用在减速带本体上，减速带内部在不规则的运动，或内部压力促使附近地表结构因受到压力或质量再分布而发生形变，从而使得布设在减速带里的倾斜仪发生形变，通过高灵敏度的倾斜仪获得的地倾斜角度θ，来判断减速带的沉降，并根据预设的限值，进行及时维修工作，再利用软质橡胶器囊保护倾斜仪，再用硬质橡胶保护套覆盖于软质橡胶器囊，保护软质橡胶器囊；微型GPS作为辅助，配合倾斜仪对所计算的数据进行检核，准确定位用于判断减速带本体是否发生沉降。

5、DTU(数据传输单元)模块监管，及时发现问题解决问题。

利用DTU模块将监管GPS与倾斜仪的采集及数据传输给室内控制系统，通过室内控制系统对数据进行处理，及时发现和预警减速带损坏情况，可以预防性维修或者及时维修。DTU模块主要是通过GPRS远程传输数据，数据之间的无线传输通过GPRS无线通信，数据的传输与信息共享，均是利用无线网络进行传输以及工作上的交流，GPRS终端设备永久在线，无线传输数据的延时为秒级范围，GPRS与数据中心的数据通信(不同时段的要求根据情况而设定)传输速率快，极大的满足了工作网络需求。

6、多孔安装，稳定且牢固。

根据一般道路上的减速带的安装，安装孔不多，且安装的安装钉松弛不稳定，本减速带设置了31个圆形的安装孔，若在较长的道路上安装此减速带则相应的增加安装孔，在要安装减速带的道路上提前设置好位置,对准设定好的位置,贴在地上再打上安装钉，安装方便快捷牢固，安装钉可使用不锈钢膨胀螺钉，防水防锈防腐且抗压能力较强，简单容易操作。

7、本实用新型结构简单，成本低廉，可以对路面减速带损坏情况进行实时监测，有效减少路面非工作状态的减速带，保障了道路安全，减少交通事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型减速带俯视示意图。

图2为安装孔及安装钉示意图。

图3为倾斜仪工作原理示意图。

其中图3a为倾斜仪未发生倾斜时电解液和导电触点相对位置示意图，图3b为倾斜仪发生倾斜时电解液和导电触点相对位置示意图。

图4为DTU模块示意图。

1-减速带本体，2-安装孔，3-安装钉，4-黄色反光涂条，5-倾斜仪，6-微型GPS，7-DTU模块，8-软质橡胶器囊，9-硬质橡胶保护套，10-电解液，11-导电触点，12-缝隙。

具体实施方式

现结合说明书附图1对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，一种新型精准定位防沉降的减速带，包括减速带本体1，所述减速带本体1内设有倾斜仪5、微型GPS 6和DTU模块7，所述倾斜仪5用于监测减速带本体1因沉降或损坏造成的倾斜角度，所述倾斜仪5为ELT-10型倾斜仪5，所述微型GPS 6用于监测减速带本体1位置，倾斜仪5和微型GPS 6监测信息通过DTU模块7与室内控制系统通讯，通过室内控制系统监控减速带本体1位置和沉降情况，及时修复损坏的减速带。所述倾斜仪5通过软质橡胶器囊8保护安装在减速带本体1内，所述软质橡胶器囊8通过硬质橡胶保护套9安装在减速带本体1上。

更优的，所述减速带本体1采用由聚氨酯材料浇注而成，这种材料可以使得减速带本体1本身就具有一定的弹性，使减速带抗压能力强，回弹性能好，防雨水侵蚀，而且降低车辆通过噪声。

减速带本体1上表面前后两侧分别设有一个起辨识作用的黄色反光涂条4，在白天或者是夜晚，道路颜色与减速带本体1上黄色对比明显，起到明显标识作用，可使人眼在短时间内发现道路上设置了减速带本体1，提前减速，再者可使得减速带色彩分明、美观大方。

不同的车速下减速带本体1的宽度也不一样，本实用新型设置宽为500mm，高为40mm，长度根据实际路宽设置的减速带本体1，在减速带左右两边分别设置100mm的缝隙，此段减速带本体1在人行道范围内，保证了自行车、电动车、摩托车低速驶过减速带本体1而不产生由震动和摩擦产生的噪声。

减速带本体1设于路面车道和人行道上，并且在人行道上设有一个供非机动车通过的缝隙12。

更优的，所述减速带本体1上设有太阳能发电装置或者压电发电装置，通过太阳能发电装置或者压电发电装置为倾斜仪5、微型GPS 6和DTU模块7供电。

所述减速带本体1通过前后两排安装孔2固定安装在道路地面上，安装孔2内的安装钉3采用不锈钢膨胀螺钉安装。减速带本体1设置了31个圆形的安装孔2，在要安装减速带本体1的道路上提前设置好位置,对准设定好的位置,贴在地上再打上安装钉3，安装方便快捷牢固。

本实用新型利用对垂向位移变化比较敏感，灵敏度高的倾斜仪5进行观测，倾斜仪5获得减速带相对原位置的倾斜角度θ，来判断减速带的沉降，并根据预设的限值，进行及时维修工作。

GPS主要应用于各个领域定位监测，本实用新型利用微型GPS6作为辅助，配合倾斜仪5对所计算的数据进行检核，准确定位用于判断减速带是否发生沉降；

一般而言，减速带的破坏人眼是看不见的，日常中看见已坏的减速带已经是变形的起不到减速的作用了，利用DTU模块7将微型GPS 6和倾斜仪5采集的数据传输给室内控制系统，通过室内控制系统对数据的处理，监控减速带沉降损坏情况，配合维修人员的工作，及时发现我预防性维修减速带。

为避免外界对倾斜仪5的破坏，利用软质橡胶器囊8保护倾斜仪5，再用硬质橡胶保护套9覆盖于软质橡胶器囊8，保护软质橡胶器囊8。

在减速带本体1上设置多个倾斜仪5，通过多个倾斜仪5提高判断减速带沉降或损坏倾斜的精确度。

图2、图3、图4包括安装孔2及安装钉3具体操作实施过程如下：

本实用新型设置宽为500mm，高为40mm，长度根据实际路宽设置的由聚氨酯材料浇注而成的减速带本体1，减速带本体1在人行道范围内的左右两边分别设置100mm的缝隙12，减速带本体1的上下两侧设置涂染100mm的黄色反光涂条4，设置了31个圆形的安装孔2，若在较长的道路上安装此减速带则相应的增加安装孔2，在要安装减速带的道路上提前设置好位置,对准设定好的位置，贴在地上再打上安装钉3，使得减速带稳固不被破坏，安装钉3可使用不锈钢膨胀螺钉，防水防锈防腐且抗压能力较强，简单容易操作。

见图3，本实施例的倾斜仪5能够及时的观测到减速带本体1的变形，ELT-10型倾斜仪5是由倾斜传感器、安装支架等组成，结构物产生的倾斜变形是通过安装支架传递给倾斜传感器，传感器装有电解液10和导电触点11，一旦传感器发生倾斜变化，电解液10的液面相对导电触点11的部位发生了改变，也同时引起了输出电量的改变，倾斜仪5随结构物的倾斜变形量与输出的电量呈对应关系，以此可测出被测结构物的倾斜角度θ，同时它的测量值可显示出以零点为基准值的倾斜角变化的正负方向。一般情况下倾斜仪5可以回收，重复使用，避免了设备浪费，为了提高测量精确度，在减速带本体1上设置多个测量点，通过多个倾斜仪5提高判断减速带沉降或损坏倾斜的精确度。

图4为DTU模块7，DTU模块7内部集成TCP/IP协议，提供了串行通信接口，将串口上的原始数据转换成TCP/IP数据包进行传送，将未经处理的原始数据经过GPRS传输到电脑，人工经过一系列的数据处理之后根据数据量的大小，对不同时间段、不同节点的数据在传输的同时并行存储，为今后设备的检测和人工所需做准备。

以上仅为本实用新型的较佳实例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。