一种市政工程用减速带的制作方法

本申请属于市政工程设备技术领域，具体地说，涉及一种市政工程用减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现有的减速带不论机动车正行或者逆行，减速和震动幅度都相同，起不到阻止和警示逆行的作用，且减速带经过长期碾压，容易损坏，影响使用。

故，为了有效的阻止和警示逆行车辆，需要提供一种市政工程用减速带。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请所要解决的是常规技术中减速带起不到阻止和警示逆行的作用，且减速带使用寿命较低的技术问题。本实用新型提供了一种市政工程用减速带，相比于常规技术，可以有效的阻止和警示逆行车辆，延长减速带的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以实现：

本实用新型提供了一种市政工程用减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括迎车板、平板、背车板和缓冲板，所述减速带本体的顶端设有所述平板，所述平板的一端设有所述迎车板，所述平板的另一端设有所述背车板，所述迎车板、所述平板和所述背车板顶端的中部均固定设有表面贴有反光条的方向标志，所述平板的底端通过减震装置与所述缓冲板固定连接，所述缓冲板的底端固定设有若干个消音孔，所述缓冲板的一侧设置有连接块，所述缓冲板的另一侧与所述连接块的对称位置处设有连接块凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述迎车板、所述平板和所述背车板的顶端均固定设有防滑纹，所述迎车板与地面的夹角小于所述背车板与地面的夹角，所述迎车板和所述背车板分别通过安装孔与地钉固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述减震装置包括阻尼减震器、顶板和底板，所述阻尼减震器通过顶板和螺柱与所述平板的底端固定连接，所述阻尼减震器通过底板和螺柱与所述缓冲板的顶端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述连接块嵌入所述连接块凹槽的内部，所述连接块凹槽贯穿设有相对应的螺栓孔。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1)本申请中的市政工程用减速带，通过设有迎车板和背车板，机动车在通过不同的通行方向时，获得的震动效果和减速效果不同，及时提醒驾驶人驾驶方向有误，起到较好的警示作用，且通过在其上设有方向标志，易于驾驶人观察，通过设有反光条，方便夜间或者天气状况不好的情况下查看行驶方向，防止发生逆行的现象。

2)本申请的市政工程用减速带，通过设有减震装置，降低震动对减速带本体的影响，降低对减速带本体的损耗，延长减速带本体的使用寿命，较为经济且环保，通过设有缓冲板，降低震动对公路的冲击，防止公路受到损坏，通过设有消音孔，减少噪声的产生，整体结构简单，造价低廉，实用性强，易于推广。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的一种市政工程用减速带的结构示意图；

图2是本申请实施例的一种市政工程用减速带的俯视结构示意图；

图3是本申请实施例的一种市政工程用减速带的仰视结构示意图。

图中：1、减速带本体；2、迎车板；3、平板；4、背车板；5、缓冲板；6、减震装置；7、安装孔；8、方向标志；9、反光条；10、连接块；11、螺栓孔；12、消音孔；13、连接块凹槽；14、地钉；15、防滑纹。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1-3所示，本实用新型一种市政工程用减速带，包括减速带本体1，减速带本体1包括迎车板2、平板3、背车板4和缓冲板5，减速带本体1的顶端设有平板3，平板3的一端设有迎车板2，平板3的另一端设有背车板4，迎车板2、平板3和背车板4顶端的中部均固定设有表面贴有反光条9的方向标志8，平板3的底端通过减震装置6与缓冲板5固定连接，缓冲板5的底端固定设有若干个消音孔12，缓冲板5的一侧设置有连接块10，缓冲板5的另一侧与连接块10的对称位置处设有连接块凹槽13。

优先的，迎车板2、平板3和背车板4的顶端均固定设有防滑纹15，迎车板2与地面的夹角小于背车板4与地面的夹角，迎车板2和背车板4分别通过安装孔7与地钉14固定连接，通过安装孔7和地钉与公路固定连接，使得减速带本体1能够稳定，机动车通过迎车板2或者背车板4时得到的感觉不同，易于提醒驾驶人安全驾驶。

优先的，减震装置6包括阻尼减震器、顶板和底板，阻尼减震器通过顶板和螺柱与平板3的底端固定连接，阻尼减震器通过底板和螺柱与缓冲板5的顶端固定连接，减震效果较好，降低震动对减速带本体1损害，延长减速带本体1的使用寿命。

优先的，连接块10嵌入连接块凹槽13的内部，连接块凹槽13贯穿设有相对应的螺栓孔11，连接块10嵌入连接块凹槽13的内部，通过螺柱贯穿螺栓孔11，使得减速带本体1两两相连。

具体工作时，本申请中的市政工程用减速带，在使用减速带时，通常会使用到多块减速带本体1，减速带本体1通过连接块10嵌入连接块凹槽13的内部，通过螺柱贯穿螺栓孔11，使得减速带本体1两两相连，防止在减速带本体1受到损坏后，被机动车带离公路路面，对过往车辆及行人造成威胁，减速带本体1通过安装孔7和地钉与公路固定连接，使得减速带本体1能够稳定，车辆经迎车板2行驶上减速带时，减速幅度较为缓慢，使得行车更加安全，车辆经背车板4行驶上减速带时，减速幅度较大，产生的震动也较大，及时提醒驾驶人行车方向有误，避免不可挽回的损失发生，且在行驶时，迎车板2、平板3和背车板4上设有贴有反光条9的方向标志8，易于不同时段的驾驶人观察，有效的防止逆行现象的发生，且迎车板2、平板3和背车板4设有防滑纹15，有助于提醒驾驶人减速慢行，保障了行车安全性，且机动车对减速带本体1进行碾压时，产生的震动，通过减震装置6的作用，降低震动对减速带本体1的影响，且通过缓冲板5的缓冲，降低对公路路面的损坏，同时，设有的消音孔12，能够吸音，减少噪声，整体结构简单，造价低廉，实用性强，易于推广。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。