无极绳绞车过渡道岔的制作方法

本实用新型涉及一种煤矿井下无极绳绞车运输配套设备，尤其是一种无极绳绞车过渡道岔。

背景技术：

目前在运输巷道中使用无极绳绞车时，主绳与副绳经过道岔时有两种处理方式：①把道岔与绳接触的位置切割成绳槽；②做成简易活动道岔，用人工方式扳动。但以上两种方式都都存在缺陷，方式①破坏轨道容易造成车辆掉道，方式②用人工太费时费力且简易活动道岔不稳固，基于此以上方式都无法达到理想效果且存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了无极绳绞车过渡道岔，可以使无极绳绞车主、副绳顺利通过，无极绳绞车牵引车能平稳、安全的通行。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

无极绳绞车过渡道岔，包括平台，所述平台上设有两条绳槽；

所述平台上设有第一钢轨和第二钢轨；

所述第一钢轨的一端与固定的第七钢轨的一端或者固定的第三钢轨的一端对接；第七钢轨的另一端与固定的第八钢轨连接；第三钢轨的另一端与可活动的第五钢轨的一端对接或者空接；所述第五钢轨的另一端与第九钢轨或第十钢轨对接；

所述第二钢轨的一端与固定的第十六钢轨对接，所述第一钢轨的另一端与固定的第六钢轨或者固定的第四钢轨的一端对接；第六钢轨的另一端与可活动的第五钢轨的一端对接或者空接。

所述第一钢轨和第二钢轨的另一端分别与一个第二专用钢轨联板连接。

所述平台包括依次设置的第一底座、第二底座及第三底座。

所述第一底座、第二底座及第三底座的宽度依次递增。

所述平台的下方设有多个垫木。

所述第五钢轨上靠近所述第九钢轨和第十钢轨的位置与钢轨转盘连接；所述第五钢轨还与第三气缸连接。

所述第一钢轨与第一气缸连接。

所述第二钢轨与第二气缸连接。

所述第一钢轨或第二钢轨的下方的平台上设有限位块。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用无极绳绞车主、副绳都从钢轨下方通过，避免了切割轨道带来的安全隐患，并且用气缸控制活动钢轨，提高了道岔的方便性和灵活性。

附图说明

图1为本实用新型直行轨道示意图；

图2为本实用新型偏口轨道示意图；

其中，1.垫木，2.第一专用钢轨联板，3.第二专用钢轨联板，4.第一底座，6.第二底座，7.第三底座，8.第三专用轨道联板，9.钢轨转盘，10.限位块，11.第一气缸，12.第二气缸，13.第三气缸，14.钢丝绳，15.第一钢轨，16.第二钢轨，17.第三钢轨，18.第四钢轨，19.第五钢轨，20.第六钢轨，21.第七钢轨，22.第八钢轨，23.第九钢轨，24.第十钢轨，25.第十一钢轨，26.第十二钢轨，27.第十三钢轨，28.第十四钢轨，29.第十五钢轨，30.第十六钢轨。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：

无极绳绞车过渡道岔，包括平台，平台由第一底座4、第二底座6、第三底座7组成，平台上面有供钢丝绳14通过的绳槽，以便于无极绳绞车主、副绳顺利通过，第一钢轨15、第二钢轨16、第三钢轨17、第四钢轨18、第五钢轨19、第六钢轨20、第七钢轨21、第八钢轨22、第九钢轨23、第十钢轨24安装在平台上，其中第一钢轨15、第二钢轨16与第五钢轨19为可活动钢轨。若第一钢轨15、第三钢轨17、第五钢轨19、第十钢轨24依次相连，第二钢轨16、第六钢轨20、第十四钢轨28依次相连，无极绳绞车梭车与成组列车可顺利直行通过；若第一钢轨15、第七钢轨21、第八钢轨22依次相连，第二钢轨16、第四钢轨18、第五钢轨19、第九钢轨29依次相连，成组列车可顺利进入偏口巷道。

第六钢轨20与第十四钢轨28固定连接，第八钢轨22与第十一钢轨25固定连接，第十钢轨24与第十三钢轨27通过第三专用轨道联板8固定连接，第九钢轨23与第十二钢轨26固定连接。

第一底座4、第二底座6和第三底座7组成一个平台，平台上面放置钢轨，其钢轨上平面要高于两端钢轨上平面，且底座都留有两道绳槽，以便于钢丝绳顺利从钢轨下方通过。

上述的无极绳绞车过渡道岔，第一钢轨、第二钢轨与第五钢轨为可活动钢轨，第一轨道、第二轨道与第二专用钢轨联板相连，可绕其旋转；第五轨道与钢轨转盘相连，可绕其旋转。

第一钢轨15、第二钢轨16与第五钢轨19为可活动钢轨，第一轨道15、第二轨道16与第二专用钢轨联板3相连，可绕其旋转；第五轨道19与钢轨转盘9相连，可绕其旋转。

第一钢轨15、第二钢轨16与第五钢轨19的旋转动力分别来自第一气缸11、第二气缸12、第三气缸13。

如图1所示，第一钢轨15在第一气缸11收缩时，可以绕第二专用钢轨联板3转动至特定位置与第三钢轨17相连；第五钢轨19在第三气缸13伸长时，可以绕钢轨转盘9转动至特定位置，两端分别与第三钢轨17、第十钢轨24相连；第二钢轨16在第二气缸12收缩时，可以绕第二专用钢轨联板3转动至特定位置与第六钢轨20相连。由此形成直行轨道，无极绳绞车梭车与成组列车可顺利直行通过。

如图2所示，第一钢轨15在第一气缸11伸长时，可以绕第二专用钢轨联板3转动至特定位置与第七钢轨21相连；第二钢轨16在第二气缸12伸长时，可以绕第二专用钢轨联板3转动至特定位置与第四钢轨18相连；第五钢轨19在第三气缸13收缩时，可以绕钢轨转盘9转动至特定位置，两端分别与第四钢轨18、第九钢轨23相连。由此形成偏口轨道，成组列车可顺利进入偏口巷道。

平台和平台外的钢轨的下方都设有相同高度的垫木1。

第一钢轨与第十五钢轨29连接的一端与第二专用钢轨联板3的一端连接，第二专用钢轨联板3的另一端设有凹槽，第一专用钢轨联板2的一端插入凹槽内，通过转轴将凹槽与第一专用钢轨联板2的一端连接，第十五钢轨与第一专用钢轨联板2固定不动，第一钢轨和第二专用钢轨联板3可绕转轴转动。采用同样的结构也可以实现第二钢轨与第十六钢轨30的可转动连接。

所述第一底座、第二底座及第三底座的宽度依次递增。

第一钢轨的下方的平台上设有限位块10，保证第一钢轨和第二钢轨在设定范围内活动。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。