一种铁路路基加固施工装置的制作方法

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路路基加固施工装置。

背景技术：

铁路是国民经济的重要命脉，铁路建设又是国家最主要的基础产业之一。改革开放以来，我国铁路建设事业蓬勃发展。铁路是线状工程，它必然会穿越不同的工程地质单元，所历路线的岩土工程环境变化大，我国地域广袤，软土分布范围广，无论在沿海、内陆平原，还是在西部山区，在铁路建设中都常遇到软土地基的处理问题。铁路软基处理是铁路施工和正常营运质量保证的前提。

当前很多铁路因为软基处治不当而引起路堤失稳、沉降破坏，导致路基的整体稳定性、承载力下降，进而产生路面不平和不均匀沉降的路面早期损坏现象。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种铁路路基加固施工装置，具有结构简单、稳定性好、调节方便等优点。

根据本实用新型实施例的一种铁路路基加固施工装置，包括路基，所述路基内设有承重杆，所述承重杆上端设有承重板，相邻所述承重杆下端固定在固定板上，相邻所述承重杆上端连接有固定螺杆，所述固定螺杆上端和承重板下端对称设有缓冲柱，所述对称的两个缓冲柱之间连接有第二弹簧，所述承重板与承重杆之间设有调节杆，所述调节杆的一端与承重杆之间通过螺纹连接，所述调节杆与承重杆连接的空腔内设有第一弹簧，所述调节杆的另一端与承重板之间通过转动轴承连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述相邻的承重杆上端还连接有调节螺杆，所述调节螺杆上设有限位螺母，所述调节螺杆的一端贯穿路基，所述路基与调节螺杆接触部还设有固定块，所述固定块与调节螺杆通过螺纹连接。

在本实用新型的另一些实施例中，所述调节螺杆位于路基外侧的一端设有转动把手。

在本实用新型的另一些实施例中，所述缓冲柱上设有弹簧钢。

在本实用新型的另一些实施例中，所述承重杆上端与调节杆连接处设有紧固螺钉。

在本实用新型的另一些实施例中，所述承重杆上设有水准气泡。

本实用新型中的有益效果是：相邻的承重杆之间设有固定螺杆，保证两者承重杆之间的距离保持不变，承重杆下端的固定板则起到固定的作用；承重杆上还设有调节螺杆，能够有效避免承重杆的倾斜；承重板与承重杆之间设有调节杆，当承重板向一侧倾斜时，可通过转动调节杆调节承重板，使其处于水平的位置；承重板与固定杆之间设有缓冲柱，缓冲上设有第二弹簧，起到缓冲减震的效果，缓冲柱一端设有的弹簧钢进一步的提高了装置的减震效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种铁路路基加固施工装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路路基加固施工装置的局部放大图A-A；

图3为本实用新型提出的一种铁路路基加固施工装置的局部方大图B-B。

图中：1-路基、2-承重杆、3-固定板、4-固定块、5-调节螺杆、6-承重板、 7-固定螺杆、8-调节杆、9-限位螺母、10-第一弹簧、11-紧固螺钉、12-缓冲柱、 13-第二弹簧、14-弹簧钢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种铁路路基加固施工装置，包括路基1，所述路基1内设有承重杆2，所述承重杆2上端设有承重板6，相邻所述承重杆2下端固定在固定板3上，相邻所述承重杆2上端连接有固定螺杆7，固定螺杆7起到固定相邻两个承重杆2之间的距离，在安装前根据需要设计好固定螺杆7的长度即可，所述固定螺杆7上端和承重板6下端对称设有缓冲柱12，所述对称的两个缓冲柱12 之间连接有第二弹簧13，在铁路经过承重板6的时候能够起到缓冲的效果，同时缓冲柱12的存在还能够有效避免第二弹簧13被压缩过度而影响其使用寿命，所述缓冲柱12上还设有弹簧钢14，能够进一步起到缓冲的效果，所述承重板6 与承重杆2之间设有调节杆8，所述调节杆8的一端与承重杆2之间通过螺纹连接，所述调节杆8与承重杆2连接的空腔内设有第一弹簧10，第一弹簧10具有缓冲减震的效果，将从承重板6传递过来的压力分散出去，所述调节杆8的另一端与承重板6之间通过转动轴承连接，当承重板6出现倾斜时，可通过转动调节杆8进行调节，所述相邻的承重杆2上端还连接有调节螺杆5，所述调节螺杆5 上设有限位螺母9，所述调节螺杆5的一端贯穿路基1，调节螺杆5位于路基1 外侧的一端设有转动把手，方便转动调节螺杆5，调节螺杆5与承重杆2之间为间隙配合，所述路基1与调节螺杆5接触部还设有固定块4，所述固定块4与调节螺杆5通过螺纹连接。

承重杆2上还设有水准气泡(未示出)，用于检测承重杆2的倾斜情况，方便采取有效的措施对其进行调节，有效的降低了铁路事故的发生；承重杆2上端与调节杆8连接处设有紧固螺钉11，起到固定调节杆的效果。

工作原理：安装时，先将固定块4安装在调节螺杆5上，并转动至合适的位置，然后将调节螺杆5固定在承重杆2上，然后再进行路基1的浇筑，在浇筑的时候保持承重杆2处于垂直状态，浇筑完成后，转动调节螺杆5外侧的转动把手，使调节螺杆5周围形成转动通道，方便后续对承重杆2的调节；当列车经过承重板6时，位于承重板6与固定螺杆7之间的缓冲柱12、第二弹簧13和弹簧钢14 能够起到缓冲的效果，有效的减轻了列车对承重杆2的冲击，当使用一段时间承重板6出现倾斜时，通过转动承重板6低的一端的调节杆8，将承重板6调节至水平状态，在调节的过程中可以使用千斤顶固定柱承重板6的一侧，然后再转动调节杆8进行调节，当承重杆2发生倾斜时，可通过转动调节螺杆5，调节螺杆 5相对于固定块4内内侧或外侧移动，达到纠正承重杆2倾斜角度的目的。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。