一种支架现浇梁施工快速支撑系统的制作方法

本实用新型涉及一种支架现浇梁，具体涉及一种支架现浇梁施工快速支撑系统。

背景技术：

现浇桥梁施工时经常会有跨越通行道路的情形，所以采用支架法施工现浇桥梁跨通行道路时，支架必须预留过车门洞，以保证道路上车辆的正常通行。

目前的过车门洞支撑架一般采用钢管桩立柱进行支撑，为保证钢管桩立柱足够的承载能力，单根钢管桩立柱的横截面都会比较大，壁厚较厚，所以单根钢管桩立柱的重量较大，从而导致现场拆装吊装难度大，施工效率低，影响交通通行。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种过车门洞支撑架施工满足高效化的支架现浇梁施工快速支撑系统。

本实用新型提供的这种支架现浇梁施工快速支撑系统，包括盘扣式支架和过车门洞支撑架，盘扣式支架连接于过车门洞支撑架的外围。所述过车门洞支撑架包括支撑柱、底托组件、顶托组件、横梁和纵梁，门洞宽度方向的两侧分别布置一排支撑柱，各支撑柱为组合式结构，包括柱体及连接于柱体两端的底托组件和顶托组件，柱体包括多根立杆和多个水平连接件，水平连接件将各立杆的不同高度处可拆卸连接成整体，纵梁分别支撑于两侧的顶托组件上，横梁连接于两侧的纵梁之间。

所述支撑柱的立杆位于同一个圆环上，或者位于矩形和正多边形的各顶点处。

所述立杆为架管，各立杆的高度方向分别连接有若干扣接圆盘。

所述水平连接件为有多个扣接头的多头横杆，各扣接头与所述扣接圆盘之间通过自锁插销固定。

所述底托组件包括底座和下托架，下托架包括托架本体、套管、内螺纹套管和螺杆，套管和内螺纹套管分别连接于托架本体的上侧和下侧，螺杆上连接有带下凸台的调节螺母，螺杆的下端插入底座中；所述顶托组件包括上托架和顶托，上托架包括托架本体和套管，套管连接于托架本体的下侧，顶托包括开口朝上的U型体和螺杆，螺杆的上端连接于U型体的下表面，螺杆上连接有带下凸台的调节螺母，螺杆的下端穿过托架本体。

所述支撑柱的各立杆两端分别插入底托组件和顶托组件相应位置处的套管中通过横向销杆定位，所述底座固定于地面。

所述纵梁的下侧支撑于U型体的底板内表面上。

所述盘扣式支架位于过车门洞上方的架管下端通过分配梁支撑于所述横梁的上表面，盘扣式支架位于过车门洞两侧的架管和相应侧支撑柱的立杆之间通过两端有扣接头的横杆连接。

所述横梁的上侧铺设有胶合板。

相邻的支撑柱之间通过两端有扣接头的横杆连接，横杆端头的扣接头与所述立杆上的扣接圆盘之间通过自锁插销固定。

本支撑系统的盘扣式支架采用现有的常规支架，过车门洞支撑架的支撑柱设计为组合式结构，其柱体由多根独立的立杆及将各立杆连成整体的水平连接件组成，且水平连接件与各立杆之间为可拆卸连接，这样柱体可现场快速装配而不用吊装。柱体的下端通过底托组件支承，柱体的上端通过顶托组件来支承纵梁和横梁，通过调节底托组件和顶托组件可微调过车门洞支撑架的整体平面度，从而保证整个支撑架的受力性能。本实用新型将过车门洞支撑架进行模块化设计，将其支撑柱分为柱体、底托组件和顶托组件三个模块，柱体又化整为零，通过多根独立的立杆和水平连接件来搭建。支撑柱采用这种组合式结构替代传统的钢管桩结构，现场搭设方便快捷，在保证承载力的同时解决了钢管桩存在的现场吊装难、施工效率低等问题。另外，本支撑系统的盘扣式支架和支撑柱均可在现浇梁跨道路施工完成后拆卸重复利用，还可节约施工成本，环保节能。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1中一个支撑柱的放大示意图。

图3为图2中的A-A放大示意图。

图4为图1中底托组件的放大结构示意图。

图5为图1中顶托组件的放大示意图。

具体实施方式

本实施例公开了一种支架现浇梁施工快速支撑系统，包括盘扣式支架和过车门洞支撑架。盘扣式支架采用现有的常规支架，连接于过车门洞支撑架的外围。

如图1所示，过车门洞支撑架包括支撑柱1、底托组件2、顶托组件3、纵梁4和横梁5。

结合图1至图3可以看出，过车门洞宽度方向的两侧分别布置一排支撑柱1，本实施例支撑柱的柱体由四根独立的立杆11和将四根立杆连为一体的水平连接件12组成。四根立杆均采用架管，各架管外壁的不同高度处垂直连接多个扣接圆盘111，四根立杆分别位于一个矩形的四个顶点处，所以本实施例的水平连接件12包括相当于矩形的两根对角线相交的十字型杆体121和位于十字型杆体四个端头的扣接头122，也可以说本实施例的水平连接件为四头横杆。水平连接件12的各扣接头将相应立杆上的扣接圆盘111插接好后，通过自锁插销13固定。立柱上扣接圆盘的间距根据需要确定，是否每个高度处的扣接圆盘都通过水平连接件连成整体也根据实际情形确定。

扣接圆盘、扣接头和自锁插销均采用目前搭建盘扣式支架的通用件。

支撑柱柱体的下端固定于底托组件2上。

结合图1和图4可以看出，底托组件2包括底座21和下托架，下托架包括托架本体TJBT、套管TG、内螺纹套管22和螺杆LG，套管和内螺纹套管分别连接于托架本体的上侧和下侧，螺杆上连接有带下凸台的调节螺母LM，螺杆的下端插入底座中。

结合图1和图5可以看出，顶托组件3包括上托架和顶托，上托架包括托架本体TJBT和套管TG，套管连接于托架本体的下侧，顶托包括开口朝上的U型体31和螺杆LG，螺杆的上端连接于U型体的下表面，螺杆上连接有带下凸台的调节螺母LM，螺杆的下端穿过托架本体。

从图1可以看出，本实施例的纵梁4采用两根工字钢拼接，它们的下翼板支撑于同侧各顶托组件U型体31底板的内表面上。横梁采用工字钢，其下翼板支撑于两侧纵梁4的上翼板上。

支撑柱现场施工时，先将底托组件按照要求安装固定于门洞宽度方向两侧的地面上，再在各底托组件上安装柱体，最后安装顶托组件。

各支撑柱安装好后，由于地面可能会有不平，所以需通过旋转底托组件和/或顶托组件的调节螺母来微调各支撑柱的高度，使各顶托组件的U型体处于同一高度，以保证纵梁和横梁安装的平面度，从而保证整个支撑架良好的受力性能。

为了进一步保证支撑柱的受力性能，将同侧相邻的支撑柱通过两头带扣接头的横杆HG连为一体。

支撑架调整好高度后，安装纵梁和横梁，最后在横梁的上侧铺设有胶合板，以隔离门洞上方与行车通道，防止上方杂物坠落危害行人及车辆，保证其通行安全。

盘扣式支架位于过车门洞上方的架管下端通过分配梁7支撑于横梁5的上表面，盘扣式支架位于过车门洞两侧的架管和相应侧支撑柱的立杆之间通过两端有扣接头的横杆连接。