一种焊接连接型橡胶卷材的制作方法

本实用新型涉及一种焊接连接型橡胶卷材。

背景技术：

橡胶卷材可作为人造草坪、操场、跑道等的路面基础，目前橡胶卷材的使用一般根据实际需要的大小，用胶水接缝后铺设在路基上，但这样铺设的卷材，不同卷材单元间连接不牢固，导致整体拉扯强度低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种焊接连接型橡胶卷材。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种焊接连接型橡胶卷材，包括橡胶卷材和橡胶卷材拼接缝处的胶条；所述橡胶卷材拼接缝上表面处开设有V型槽，胶条埋设于V型槽内；所述橡胶卷材、胶条间通过熔融热压的方式连接。

进一步的，所述胶条的材质选用与橡胶卷材相同材质。选用相同材质，在熔融热压时，胶条与橡胶卷材熔融时间接近，便于工艺操作。此外，胶条体积较小，可以利用橡胶卷材生产时可能产生的脚料进行操作，节约耗材。

进一步的，所述胶条截面为圆形，胶条截面外径3~6mm。胶条为条形结构，横截面可以为任何规则或不规则形状。采用圆形的截面，熔融后胶条与V型槽接触面易贴合，包埋效果好。

进一步的，所述V型槽深度与胶条外径一致。V型槽深度与胶条外径一致，包埋深度足够、包埋效果好，同时避免橡胶卷材连接后接缝处垂直尺寸上有较大落差，影响使用感。

进一步的，所述橡胶卷材下表面设有若干凹槽，作为减震孔。橡胶卷材上设置减震孔，能够增加橡胶卷材冲击吸收能力，并减少耗材。

进一步的，所述减震孔为矩形或菱形凹槽；所述减震孔均匀排列，矩形或菱形的边缘凸起，其连线呈网状；相同走向的连线间相互平行，并与卷材边缘形成锐角或钝角。一般在橡胶卷材上设置减震孔，采用的是均匀纵横排列的网格状，但纵横排列的减震孔结构，橡胶卷材容易与地面间摩擦较小，容易产生位移，导致下表面磨损；采用倾斜走向的减震孔，对地面吸附更强，减少相对位移和磨损。一般以45°为最佳角度。

进一步的，所述橡胶卷材拼接处设有凹凸纹理。在拼接表面设置凹凸纹理，使得接缝处更自然，并且可防滑。

进一步的，所述橡胶卷材上表面设有凹凸纹理。

一般标准拉伸强度为1.0MPa的橡胶卷材，在采用胶水连接铺设后，整体拉伸强度降至0.3MPa左右，而采用本实用新型提供的焊接连接型橡胶卷材，整体拉伸强度可达到0.6Mpa左右，拉伸强度有了明显的提高。并且本实用新型的焊接连接结构更佳环保、节约耗材，符合绿色经济的生产理念。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的焊接连接型橡胶卷材示意图。

图2为图1的焊接连接型橡胶卷材侧视结构示意图。

图3为图2接缝处的局部放大图。

图4为实施例2的橡胶卷材上表面凹凸纹理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明和具体实施方式对本实用新型的技术方案做进一步阐述。

实施例1

如图1~3所示的焊接连接型橡胶卷材，包括橡胶卷材和橡胶卷材拼接缝11处的胶条3；所述橡胶卷材拼接缝11上表面处开设有V型槽21，胶条3埋设于V型槽21内；所述橡胶卷材、胶条3间通过熔融热压的方式连接。

本实施例中，所述胶条3的材质选用与橡胶卷材相同材质。胶条截面为圆形，胶条截面外径4mm，与V型槽深度一致。

本实施例的橡胶卷材本体拉伸强度为1.0Mpa，焊接连接的橡胶卷材整体拉伸强度为0.9Mpa。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处仅在于，胶条截面为正方形，胶条对角线长4mm，与V型槽深度一致。本实施例中，焊接连接的橡胶卷材整体拉伸强度为0.95Mpa。

实施例3

本实施例与实施例1的不同之处仅在于，胶条截面外径6mm，与V型槽深度一致。本实施例中，焊接连接的橡胶卷材整体拉伸强度为1.1Mpa。

实施例4

本实施例与实施例1的不同之处仅在于，胶条截面外径5mm，与V型槽深度一致。本实施例中，焊接连接的橡胶卷材整体拉伸强度为1Mpa。

实施例5

本实施的橡胶卷材结构如图1、图4所示，橡胶卷材下表面1设有若干凹槽，作为减震孔12；上表面2设有凹凸纹理22。减震孔12为矩形或菱形凹槽；所述减震孔12均匀排列，矩形或菱形的边缘凸起，其连线呈网状；如图4所示，相同走向的连线间相互平行，并与卷材边缘形成锐角或钝角。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。