一种减震型减速带的制作方法

本实用新型属于橡胶制品技术领域，特指一种减震型减速带。

背景技术：

城市道路上安装减速带，是为了提醒驾驶员注意行车速度，特殊路口注意减速行驶。大多数减速带安装后，虽然能有效迫使驾驶员减速行驶，但车辆通过减速带时，车体的震动比较大，主要原因是，减速带为了承载车辆通过时的重量，质地都比较硬，防止被车辆压坏；另一方面是结构上没有合理的设计，没有充分考虑车辆通过减速带的轨迹，使车辆进过减速带时，有一种猛然上升，突然下降的感觉，产生了强烈的顿挫感，没有一个平缓的过渡。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有平缓过渡结构的减震型减速带。

本实用新型的目的是这样实现的：一种减震型减速带，包括带体，带体的四个角上设置有安装孔，其中，所述带体端面的中间位置设置有凹槽，所述凹槽两侧设置有斜坡，所述斜坡呈内凹的弧形状，所述凹槽内纵向设置有若干减震条，所述凹槽的端口铰接有防护盖。

进一步优化：所述斜坡的内部设置有减震腔。

进一步优化：所述凹槽的底部设置有固定槽，所述固定槽位于相邻的减震条之间。

进一步优化：所述斜坡的表面设置有防滑筋。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：由于斜坡为内凹的弧形，轮胎进过斜坡上升时比较平缓，经过中间凹槽时，减震条承载了车辆的重量，而且会弯曲变形，消除了轮胎从上升到降落时产生的向下的冲击，驶离另一侧的斜坡时，斜坡内凹的弧形结构，使轮胎能够平缓的下降，落到地面，整个过程平缓，车辆震动低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的横截面示意图；

图中：10-带体，11-安装孔，12-斜坡，13-凹槽，14-防护盖，15-防滑筋，16-减震条，17-固定槽，18-减震腔，19-矫正块。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：一种减震型减速带，包括带体10，带体10的四个角上设置有安装孔11，安装时，固定栓穿过安装孔11将带体10固定在地面，其中，所述带体10端面的中间位置设置有凹槽13，所述凹槽13两侧设置有斜坡12，所述斜坡12呈内凹的弧形状，靠地一端与地面相切，车辆经过减速带时，轮胎能够在斜坡12上平缓的上升和下降，所述凹槽13内纵向设置有若干减震条16，所述凹槽13的端口铰接有防护盖14，轮胎经过凹槽13与防护盖14接触时，防护盖14下方的减震条16弯曲变形，及时消除轮胎经过斜坡12后下降的冲击，降低车辆的震动，防护盖14能够避免减震条16直接与轮胎接触，同时防护盖14增大了与轮胎的接触面积，提高了减震条16的承载能力。图2中的防护盖14，分别呈现了打开的状态和闭合的状态。

由于带体10采用的是硬质的橡胶材质，在斜坡12的内部设置有减震腔18，通过空腔结构降低斜坡的硬度，进一步降低轮胎经过斜坡12时产生的震动。

为了方便减震条16在承载车辆重量时，进行弯曲变形，相邻的减震条16之间设置有一定的间距，而减速带在长期的使用过程中，减震条16频繁的弯曲，容易使竖立的减震条16变成倾斜状态，而无法恢复。为了防止这种状况的发生，所述凹槽13的底部设置有固定槽17，所述固定槽17位于相邻的减震条16之间，当减震条16倾斜无法恢复时，打开防护盖14，将矫正块19安装到固定槽17内，矫正块19的宽度与相邻减震条16之间的间距相等，由于矫正块19的支撑，倾斜的减震条16能够恢复到竖立状态。

之所以在减震条16出现倾斜的情况下，才添加矫正块19进行维护，是因为过早的添加矫正块会影响到减震条的弯曲，降低了减震条的减震效果。而后期减震条出现不可逆的倾斜状态，再增加矫正块，虽然整体减震效果降低，但矫正后的减震条，还是具备一定的减震作用，而且延长了减速带的使用寿命。

为了提高带体10的防滑性，斜坡12的表面设置有防滑筋15。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。