一种新型地铁无枕式整体道床的制作方法

本实用新型涉及城市轨道地铁工程领域，具体涉及一种地铁无枕式整体道床。

背景技术：

在传统无枕式整体道床施工过程中，采用自下而上分层施工，架设钢筋网和预埋联结扣件套管后，在地铁隧道管片的内部底面浇筑混凝土层，将地铁隧道管片的底部填平，其上制作承轨台，然后安装钢轨和扣件，但是浇筑的混凝土层需要凝结后达到一定的强度才能使用，费时费力，效率低，施工进度慢；而现有的预制地铁轨道板分量重、体积大，在狭窄的地铁隧道中搬运不便，并且现有的预制地铁拼装轨道板道床中安装有用于支撑承轨台的钢筋网，由于其纵向的受力影响，极易弯曲，不能满足支撑承轨台的要求；实际施工中，为防止扣件歪斜，承轨台下方范围内的混凝土应保持平整，而在施工时抹面精度不易保证，很难达到设计要求。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种地铁无枕式整体道床。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种地铁无枕式整体道床，包括预制混凝土轨道板，预制混凝土轨道板位于预制地铁隧道管片内侧底部上方，预制混凝土轨道板的底面为圆弧形，所述预制混凝土轨道板包括混凝土基体A和混凝土基体B，所述混凝土基体A的上表面内嵌有两组承轨台，所述承轨台的顶面固定有地铁轨道，所述承轨台的下方设有多个钢筋网片，承轨台与相邻的钢筋网片相固定，所述钢筋网片之间固定有工字型钢，工字型钢和钢筋网片设置在混凝土基体A的内部，所述混凝土基体A的底面中部固定有V形固定块，所述混凝土基体B的顶面中部设有与V形固定块相匹配的V形槽，所述混凝土基体A的上表面对称设有多个沉头孔A1，所述混凝土基体A的上表面对称设有多个通孔A2，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个通孔B2，通孔B2设置在通孔A2的正下方，所述通孔A2与通孔B2内固定有混凝土粘结柱，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个螺纹孔B1，螺纹孔B1设置在沉头孔A1的正下方，所述沉头孔A1和螺纹孔B1内螺纹连接有沉头螺栓a，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个沉头孔B3，所述沉头孔B3内螺纹连接有沉头螺栓b。

优选的，所述预制混凝土轨道板和预制地铁隧道管片之间通过沉头螺栓b固定。

优选的，所述混凝土基体A和混凝土基体B之间通过沉头螺栓a固定。

优选的，所述混凝土粘结柱为现场浇注制作。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计有工字型钢，提高了钢筋网片对承轨台的承载能力，更加稳定、牢固，通过沉头螺栓a相固定的混凝土基体A和混凝土基体B，并且混凝土基体B通过沉头螺栓b与预制地铁隧道管片相固定，便于搬运，使用简单便捷，通过向通孔A2和通孔B2内现场浇注混凝土，形成混凝土粘结柱进一步加强拼接轨道板的稳定性，不但省时省力，加快了工程进度，而且还提高了安装质量，效率高，更实用、可靠。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的剖视图；

图2是本实用新型所述结构的示意图；

图3是本实用新型所述结构的俯视图。

图中：地铁隧道管片1、预制混凝土轨道板2、混凝土基体A、混凝土基体B、承轨台3、地铁轨道4、钢筋网片5、沉头螺栓a、混凝土粘结柱c、工字型钢6、V形固定块7、沉头螺栓b、预制地铁隧道管片1、通孔A2、沉头孔A1、沉头孔B3、V形槽8、通孔A2、螺纹孔B2。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2、图3所示，包括预制混凝土轨道板2，预制混凝土轨道板2位于预制地铁隧道管片1内侧底部上方，预制混凝土轨道板2的底面为圆弧形，所述预制混凝土轨道板2包括混凝土基体A和混凝土基体B，所述混凝土基体A的上表面内嵌有两组承轨台3，所述承轨台3的顶面固定有地铁轨道4，所述承轨台3的下方设有多个钢筋网片5，承轨台3与相邻的钢筋网片5相固定，所述钢筋网片5之间固定有工字型钢6，工字型钢6和钢筋网片5设置在混凝土基体A的内部，所述混凝土基体A的底面中部固定有V形固定块7，所述混凝土基体B的顶面中部设有与V形固定块7相匹配的V形槽8，所述混凝土基体A的上表面对称设有多个沉头孔A1，所述混凝土基体A的上表面对称设有多个通孔A2，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个通孔B2，通孔B2设置在通孔A2的正下方，所述通孔A2与通孔B2内固定有混凝土粘结柱c，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个螺纹孔B1，螺纹孔B1设置在沉头孔A1的正下方，所述沉头孔A1和螺纹孔B1内螺纹连接有沉头螺栓a，所述混凝土基体B的上表面对称设有多个沉头孔B3，所述沉头孔B3内螺纹连接有沉头螺栓b。所述预制混凝土轨道板2和预制地铁隧道管片1之间通过沉头螺栓b固定。所述混凝土基体A和混凝土基体B之间通过沉头螺栓a固定。所述混凝土粘结柱c为现场浇注制作。

工作原理：本实用新型涉及新型地铁无枕式整体道床，在安装时，将预制混凝土轨道板2的混凝土基体A和混凝土基体B分开依次搬运到预制地铁隧道管片1内，然后先将混凝土基体B通过在混凝土基体B上预留的沉头孔B3内拧紧沉头螺栓b与预制地铁隧道管片1相固定，再通过在混凝土基体A和混凝土基体B内预留的沉头孔A1和螺纹孔B1内拧紧沉头螺栓a将混凝土基体A和混凝土基体B固定住，便于搬运，使用简单便捷，通过向通孔A2和通孔B2内现场浇注混凝土，形成混凝土粘结柱c进一步加强预制混凝土轨道板2的稳定性，并且通过在混凝土基体A内的钢筋网片5之间固定有有工字型钢6，提高了钢筋网片5对承轨台3的承载能力，更加稳定、牢固，不但省时省力，加快了工程进度，而且还提高了安装质量，效率高，更实用、可靠。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。