地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及地铁道床施工领域，具体属于地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法。
【背景技术】
[0002]上海市市区繁华区域，临近居民区、商业区地铁轨道行车振动、噪音较大不满足环保要求，需对既有隧道内整体道床在不停运条件下破除并改造为减振的浮置板道床，该工况施工在国内、外尚属首次，没有设计、施工先例可借鉴。依托上海市地铁13号线世博园段模拟不停运条件下施工，我们在破除机械设备选型、方法设计都有针对性的选择，保证了改造工程顺利、安全的完成。
[0003]目前国内外尚无运营线路状态下既有道床改造的先例，如采用一般凿除方法时，投入设备及人力较大，经济性差，工效低，满足不了营业线运营需要，同时凿除施工的建筑垃圾量大及噪音污染较大，很难达到环保需求。因此急需一种安全、可靠、高效、环保和经济且满足正常运营需要的施工方法保证既有线普通整体道床改造施工。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法，该方法施工成本低、操作简单、施工速度快、噪音低、运营线不停运施工、安全可靠，满足城市文明施工、运营线运输、运营线安全和施工工效要求。推广前景广阔。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法，其特征在于，先用墙锯沿线路纵向在混凝土道床板按不大于3.6cm间距垂直切割道床，切割深度为混凝土面到钢筋切断为止，不得伤及管片，然后用取芯钻孔机沿着切割缝钻孔，钻孔数量为2~6个，将液压劈裂棒插入钻孔中调整劈裂方向，加压扩张直到板块与管壁脱离，最后用地铁隧道内悬臂吊吊运破除的既有板并施工新铺浮置板，即完成既有整体道床改造。
[0006]本发明解决了部分地铁线路在运营时产生的振动和噪音需改造以及达到大修时间需改造的问题，如采用一般凿除方法时，投入设备及人力较大，经济性差，工效低，满足不了营业线运营需要，同时凿除施工的建筑垃圾量大及噪音污染较大，很难达到环保需求。本发明为一种安全、可靠、高效、环保和经济且满足正常运营需要的施工方法保证了既有线普通整体道床改造施工，通过试验证明采用劈裂破除施工方法可满足施工要求。该方法施工成本低、操作简单、施工高效、环境污染低、运营线看不停运施工、安全可靠，满足城市地铁轨道道床不停运状态改造要求，推广前景广阔。
【附图说明】
[0007]图1为本发明的施工示意图。
【具体实施方式】
[0008]参见附图，一种地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法，先用墙锯沿线路纵向在混凝土道床板1按不大于3.6cm间距垂直切割道床，切割深度为混凝土面到钢筋切断为止，但不得伤及管片，然后用取芯钻孔机沿着切割缝钻孔，钻孔数量为2~6个，钻孔直径根据需要确定，孔深根据劈裂棒2需要确定，将液压劈裂棒2插入钻孔中调整劈裂方向，加压扩张直到板块与管壁脱离，最后用地铁隧道内悬臂吊吊运破除的既有板并施工新铺浮置板，从而完成既有整体道床改造。
【主权项】
1.一种地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法，其特征在于，先用墙锯沿线路纵向在混凝土道床板按不大于3.6cm间距垂直切割道床，切割深度为混凝土面到钢筋切断为止，不得伤及管片，然后用取芯钻孔机沿着切割缝钻孔，钻孔数量为2~6个，将液压劈裂棒插入钻孔中调整劈裂方向，加压扩张直到板块与管壁脱离，最后用地铁隧道内悬臂吊吊运破除的既有板并施工新铺浮置板，即完成既有整体道床改造。
【专利摘要】本发明公开了一种地铁既有整体道床切割劈裂破除改造施工方法，先用墙锯沿线路纵向在混凝土道床板按不大于3.6cm间距垂直切割道床，切割深度为混凝土面到钢筋切断为止，但不得伤及管片，然后用取芯钻孔机沿着切割缝钻孔，钻孔数量为2~6个，钻孔直径根据需要确定,孔深根据劈裂棒需要确定，将液压劈裂棒插入钻孔中调整劈裂方向，加压扩张直到板块与管壁脱离，最后用地铁隧道内悬臂吊吊运破除的既有板并施工新铺浮置板，从而完成既有整体道床改造。该方法施工成本低、操作简单、施工速度快、噪音低、运营线不停运施工、安全可靠，满足城市文明施工、运营线运输、运营线安全和施工工效要求。推广前景广阔。
【IPC分类】E01B29/00
【公开号】CN105350408
【申请号】CN201510794272
【发明人】殷业锁, 贾炳义, 周登辉, 沈韫, 龚元, 朱炎新, 年胜利, 雷鸣, 王薇, 施海凤
【申请人】中铁四局集团有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年11月17日